基于多层次灰色评价法的城市综合客运枢纽换乘评价

在分析城市综合客运枢纽特点和换乘常用评价方法的基础上,提出多层次灰色评价法作为枢纽换乘评价方法。选取枢纽换乘协调性、换乘满意度、枢纽可持续发展性3个目标层指标,从而提高该评价体系的科学性和准确性。以成都东客站综合交通枢纽为例,探讨该评价方法和指标的可操作性。

城市综合客运枢纽换乘需求预测分析

在城市综合客运枢纽的总体规划和设计中,科学合理的换乘量预测分析至关重要。通过采用多元回归模型对枢纽总量预测和非集计模型对枢纽换乘分担率的基础上,得到客运枢纽内各种交通方式间换乘量,并以新成都站为例展开分析。

城市综合客运枢纽站区综合评价

为了对城市综合客运枢纽站区进行更为科学合理的综合评价,本文从城市综合客运枢纽的内部设施适用性、外部交通合理性及内外衔接协调性三个方面出发,确立了城市综合客运枢纽站区综合评价指标体系,建立基于物元分析法的综合评价模型。其中各项评价指标的权重采用结合模糊层次分析法和熵值法进行确定.再由博弈论对其进行线性组合。最后,以宜昌市某高铁站为例,对该评价模型进行有效验证。

城市综合客运枢纽智能系统功能标准化研究

针对城市综合客运枢纽智能系统建设相关标准的缺失限制了发挥枢纽智能系统作用的问题.在分析枢纽智能系统功能标准化作用的基础上,提出了城市综合客运枢纽智能系统功能标准的基本组成部分和主要内容,为更好地发挥枢纽智能系统的作用,支撑枢纽的运营管理工作提供技术指导和成功经验.

城市综合客运枢纽风险防控设施设置研究

城市综合客运枢纽是人流量、车流量密集的重要公共场所,其风险防控不容忽视。风险防控设施作为第一道防线,其设置合理性起到举足轻重的作用。本文对城市综合客运枢纽风险防控设施进行分类,提出了风险防控设施的设置原则及不同种类防控设施的设置要求。

城市综合客运枢纽运行安全现状分析

城市综合客运枢纽是城市交通发展中、整合多层面运输资源、支撑全方位客运网络的重要骨干节点,我国大规模开展城市综合客运枢纽建设的时间较短,现有标准规范虽然给出了功能和总体规模的规定,但不成体系,且缺乏针对安全问题的全面考虑.为了促进综合客运枢纽的安全运营,本文在总结现阶段我国城市综合客运枢纽存在的主要安全和应急处置问题的基础上,分别就城市综合客运枢纽规划设计阶段和运营管理方面,对未来综合客运枢纽的安全运营管理提出了诸如枢纽设计要结合实际运营需求、开展枢纽风险辨识研究、完善法律法规和枢纽管理体系等相关建议.

城市综合客运枢纽功能布局影响因素研究

城市综合客运枢纽是由多种交通方式组成的,是换乘的重要场所,在促进城市经济和产业发展过程中发挥着重要作用。现阶段,我国机动车数量在日益增加,这就使得我国交通拥堵问题越来越严重,而城市综合客运枢纽功能布局的合理性能够有效解决乘车难的问题,能够提高居民出行的效率和质量,进而为广大人民群众提供便利的出行环境。

城市综合客运枢纽交通咨询评估方法探讨——以无锡市火车站北广场综合客运枢纽为例

城市综合客运枢纽是保障城市内外交通顺畅衔接的重要节点,其产生的人流、车流体量大、复杂度高,对其进行专门的交通咨询和评估就显得尤为重要,本文以无锡市火车站北广场综合客运枢纽为例,提出大型综合客运枢纽的交通咨询评估的一般研究方法,为今后开展类似项目的研究做点铺垫。

以轨道交通为基础的城市客运枢纽综合体设计研究

随着现代城市化进程的加速,轨道交通已成为城市公共交通系统的重要组成部分。轨道交通枢纽作为城市客运系统的关键节点,不仅承担着换乘、集散的交通功能,更是城市空间结构优化和土地高效利用的重要载体。本文基于对轨道交通枢纽的功能定位和设计要求的分析,结合国内外相关案例,提出以轨道交通为基础的城市客运枢纽综合体的设计策略和方法,旨在为轨道交通枢纽的规划设计提供参考。

城市综合客运交通枢纽规划探讨

城市综合客运交通枢纽是城市重要的交通设施,是城市交通系统的重要组成部分。目前,我国城市综合客运交通枢纽的规划建设存在盲目求大、求全的倾向,造成换乘距离过长,给旅客带来了不便。城市综合客运交通枢纽的规划建设既要从枢纽在城市中的位置关系、所需配套建设的相关设施、总体布置关系等方面慎重决策、科学决策,也要从体制上进行改革,形成综合一体化的规划建设与管理机制。

城市综合交通客运枢纽设计理念

随着经济发展、贸易增长以及区域交通系统规划的实施,全国各地的城市争相引入城市综合交通客运枢纽的概念。枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租及社会车辆等多种交通方式于一体进行建设,阐述了城市综合交通客运枢纽的功能布局和设计理念。项目建设只有坚持可持续发展、以人为本的设计理念和城市综合交通客运枢纽建设的基本原则,才能更好地为旅客服务。

城市综合客运交通枢纽导向标识系统优化策略

城市综合客运交通枢纽既是展示城市形象的窗口,也是与人们出行密切相关的民生工程。在站城融合的背景下,城市综合客运交通枢纽不仅包含铁路、轨道交通、公交、长途、出租等多种交通接驳方式,往往还会结合多种城市服务功能,导致枢纽内的乘客换乘需求多样,交通流线更为复杂。枢纽导向标识系统作为枢纽建设的重要组成部分,其设计的科学合理性将直接影响枢纽的建设水平、运行效率和人民群众的出行体验。文章从城市综合客运交通枢纽导向标识的由来和发展出发,梳理了交通枢纽导向标识系统的现状情况及主要存在的问题,有针对性地给出优化策略,即坚持规划引领、便捷高效、以人为本、智慧服务,以提高交通枢纽的换乘效率和服务水平。

城市综合客运交通枢纽规划研究

基于城市综合客运交通枢纽的发展态势和现存的问题,对其相关定义和规划方法进行了深入研究:阐述了城市综合客运枢纽的概念、功能和类别,重点提出了新的分类标准;归纳了城市综合客运枢纽的规划理念、流程和方法,重点从选址、空间组合设计和交通组织设计三方面探讨了先进的布局规划方法,揭示了各类客运枢纽的区位特征和典型的空间组合方案;并以济南西客站为例进行实证研究。最后提出几点关于城市综合客运枢纽规划建设的建议。

城市客运枢纽发展趋势分析

交通枢纽作为发展交通运输的关键点有着重要的地位和作用，而交通枢纽中的客运枢纽又是直接服务于百姓。文章通过对一些西方发达国家的城市综合客运枢纽的简单阐述和评析，结合以往不足等提出了我国城市综合客运枢纽的发展趋势。

湖北省综合客运枢纽城市分层布局研究

近年来,湖北省积极打造综合客运枢纽示范项目取得了显著成效,但仍然缺乏针对综合客运枢纽城市的统筹规划,亟需建立全省综合客运枢纽城市层级体系。从综合客运枢纽城市概念入手,划分国际性、全国性、区域性和地方性四个综合客运枢纽城市层级,构建综合客运枢纽城市层级评价指标体系,采用“节点重要度+系统聚类”的定量分析与定性分析相结合的方法对湖北省17个市州进行分层布局。最终形成湖北省“1+3+3+8”的综合客运枢纽城市布局体系,用于指导后续全省综合客运枢纽港站布局,推动新时代综合交通运输体系高质量发展。