城市群区域现代化经济体系的构成和评价研究

党的十九大以来,建设现代化经济体已成为应对新时代社会主要矛盾转化和推进高质量发展的最有效抓手。目前,我国城市群建设稳步推进,长三角、京津冀步伐坚实,粤港澳大湾区扬帆起航,建设城市群区域现代化经济体系的支撑作用日益增强。为构建城市群区域现代化经济体系的重心,就要从相关文献、系统学理论和区域经济学理论三个方面进行分析,以期阐明城市群区域现代化经济体系的系统结构,并建立其评价指标体系和评价模型。

城市群区域城际轨道交通与城市公交衔接系统模型研究

根据对城市群交通需求空间形态的分析,在系统论、慢变量决定论、快慢变量结合论的基础上,采用三视模型对城市群区域城际轨道交通与城市公交衔接系统进行了分析。研究表明,衔接系统的布局结构、管理控制、衔接功能与三视模型的结构模型、控制模型、功能模型非常契合,衔接系统三视模型分析方法为城市群区域城际轨道交通与城市公交衔接问题进行衔接规划、运营协调、绩效评价三位一体的研究提供了一种新的系统性、整体性的分析思路和方法。

城市群区域城际轨道交通网络运营系统递阶协调优化研究

针对城市群区域城际轨道交通网络化运营中换乘节点内部衔接目标与整个网络目标相冲突的问题,本文采用动态系统递阶分解协调的思想来进行协调优化;根据城市群区域城际轨道交通网络运营系统的特点和系统递阶协调理论的适应性分析,建立了"换乘节点衔接——网络协调"的二阶协调结构,并构建了城市群区域城际轨道交通网络换乘节点协调优化模型;同时,提出了分时协调优化的思想和运营协调方案实施的保障措施。

城市群区域城际轨道交通线网规划及枢纽站点布局研究

随着全球城镇化进程与经济全球化进程的不断加快,城市群在这双重力量的助推下呈现出急速化发展趋势,超级都市区和超级城市群都即将在此趋势下形成,各大城市群的形成使得区域城际轨道综合交通线网运输系统的规划与枢纽站点的布局都显得至关重要。文章对干线城市轨道交通和城际轨道交通服务对象之间的关系进行了分析,对区域枢纽站点和城际轨道交通线之间的规划和布局进行了分析,以推进我国城市群区域城际轨道交通系统的进一步发展。

基于遥感的中原城市群区域生态资产评价

基于遥感中分辨率成像光谱仪(MODIS)的植被指数(NDVI)、植被净初级生产力(NPP)产品数据和土地利用数据以及其他辅助数据,采用遥感定量模型评估了中原城市群区域在2000,2005,2010和2015年4个时期的生态资产价值,分析生态资产的格局变化及驱动因素。结果表明:(1)中原城市群生态资产空间分布不均衡,西南部的洛阳和平顶山生态资产价值占到全区的51.88%,东北部及中部的新乡和郑州占到全区的21.02%;空间上表现为以郑州为中心,高值区沿西南和东北方向发展、低值区沿西北和东南方向发展的"两线"发展态势。(2)生态资产价值表现为连年减少(-2.17亿元·a^(-1)),单位面积生态资产总体上变化不大。空间分布上,郑州及以西区域(洛阳、焦作、济源)显著下滑,以东区域略有增长。(3)受土地利用方式变化、经济和人口增长的影响,区域内林地、耕地、草地面积缩减造成相应生态资产流失(46.62,8.81和2.52亿元),使得人均生态资产价值下降(13.4%)。由此认为,区域经济的快速增长需加强和生态环境之间的协调关系,同时针对不同城市的发展定位和资源特点,优化产业结构,严格用地;加强生态资产核算及生态补偿。

环鄱阳湖城市群区域创新能力评价体系构建分析

环鄱阳湖生态资源丰富,但由于其独特的自然和社会环境,其经济价值和文化内涵的挖掘潜力巨大,对促进环鄱阳湖地区的可持续发展具有重要意义。因此建立科学的评价体系,对提高我国的综合竞争力,实现可持续发展的战略目标,有着非常重大的理论与实践指导作用。

《长株潭城市群区域规划》文本

省发改委组织编制的《长株潭城市群区域规划》已经省人民政府批准,现印发给你们,请认真组织实施,并据此编制相关下位规划,抓紧实施本规划提出的项目,加快长株潭经济一体化进程。

湖南省长株潭城市群区域规划条例

湖南省第十届人民代表大会常务委员会公告第88号《湖南省长株潭城市群区域规划条例》于2007年9月29、日经湖南省第十届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过,现予公布,自2008年1月1日起施行。湖南省人民代表大会常务委员会2007年9月29日第一条为科学编制和有效实施长株潭城市群区域规划,合理配置资源,避免重复建设,保护生态环境。

长江三角洲城市群区域滨海湿地利用时空变化特征

应用遥感和地理信息系统技术,以研究区遥感影像为主要数据源,研究了1990～2000年和2000～2005年间长江三角洲城市群区域围海造地行为下滨海湿地利用的时空演变特征。围海造地在不同城市化发展时期分别为农业用地和建设用地扩张所需。以海岸线为基准,通过分别向陆地和向海洋方向进行滨海湿地分区,每个方向设立7个缓冲带,靠近海岸线的前6个缓冲带宽1km,第7个缓冲带宽10km。结果表明,1990～2000年期间,围海造地以农业用地扩张为主,其平均年扩张速率为48.9km2/a,明显大于建设用地的平均年扩张速率(28.2km2/a);而2000～2005年期间,建设用地成为围海造地的主要目的,建设用地平均年扩张速率大幅增大至91.8km2/a,而农业用地平均年扩张率仅为4.2km2/a。在空间分布上,1990～2000年期间,农业用地平均年扩张百分率最大值出现在距海岸线5km的陆地缓冲区;但在2000～2005年期间,各陆地缓冲区农业用地面积在减少,其平均年扩张百分率为-1.3%/a;而建设用地在各缓冲区的平均年扩张百分率由1990～2000年期间的0.62%/a增大为2000～2005年期间的2.66%/a。对长江三角洲滨海湿地土地流转驱动力的分析表明,城市化是建设用地扩张的重要驱动力;一些天然滨海湿地直接转变为建设用地,两个时期建设用地净扩张区域相同,即距海岸线1～3km和>6km陆地缓冲带;还有一些天然滨海湿地,如滩涂,被用于水产养殖,而转变为人工湿地,在1990～2000年期间,农业用地的扩张区域是距海岸线4～6km的陆地缓冲带,在2000～2005年期间,农业用地的扩张区域是1～3km的近海缓冲带。

城市群边缘区域中小城市的人口本地城镇化路径研究——以广东省高州市为例

在新型城镇化背景下,中小城市成为了新一轮城镇化的发展舞台。我国城乡结合中小城市通常位于东、南部发达地区的城市群边缘区域,由于城市群的“核心-边缘”效应,这类中小城市的发展较为落后。本文以广东省高州市为例,具体探讨了此类中小城市的城市群边缘区域特征:社会经济体量和城镇化水平与城市群核心区域具有较大差距;产业发展上处于工业化初期至中期阶段,对农业依赖性较高;城镇化水平低下且发展缓慢,人口大量外流造成本地城镇化远弱于异地城镇化。结合这些问题,对城市群边缘区域中小城市的人口本地城镇化路径展开论述,以本地农业剩余人口转移、农民工返乡就业创业为主要方向,从宏观的社会经济角度和微观的个体角度提出产业、城镇体系和政策制度要求。

生态视角的京津冀协同发展实证研究——基于三大城市群比较

京津冀协同发展是区域协调发展的重要内容,与“长三角”城市群、“珠三角”城市群相比,京津冀协同发展仍有较大差距。至2019年,“长三角”和“珠三角”城市群是高度协同状态,而京津冀城市群是一般协同状态。京津冀城市群中生态子系统和科技子系统发展不协调是造成复合系统协同度低的主要原因。其中,R&D人员量、科学技术支出、有效发明专利数、规模以上高新企业个数、森林覆盖率序参量对复合系统协同度敏感性高。未来,应着力推进产业生态化,打造绿色增长极;全区域人才与科技联动发力,由虹吸改为辐射;构建一体化机制,重点提升河北地位。

长株潭城市群核心区域土地利用/覆盖变化驱动机制定量研究

采用Logistic回归分析法,以长株潭城市群核心区域为研究区域,结合由遥感与GIS方法得到的地形与社会空间数据,在7个空间尺度上构建建设用地、耕地、林地变化的驱动力模型,探讨土地利用/覆盖变化的尺度效应,并在最佳模拟尺度上定性定量分析区域土地利用/覆盖变化的驱动机制。结果表明:不同尺度模型的拟合优度差异明显,呈现波动变化趋势;当模拟尺度为180 m×180 m时,建设用地、耕地和林地的拟合优度均达到最高。对建设用地变化有重要影响的解释变量是到主要道路的距离、到市区环线的距离、到各级政府的距离;对耕地变化有重要影响的解释变量是高程、到市区环线的距离;对林地变化有重要影响的解释变量是到主要道路的距离、到各级政府的距离、到市区环线的距离。

次区域城市群协同发展时空演变及动态模拟研究——以宜荆荆恩城市群为例

建立"经济水平—交流服务—产业发展—生态文明—公共服务—科技创新"框架,以宜荆荆恩城市群为例,并与相似区域城市群对比,综合运用耦合协调度、BP神经网络模型、ArcGIS空间分析工具研究次区域城市群协同发展时空演变规律及发展趋势。结果表明:(1)宜荆荆恩城市群综合发展能力指标总体协调发展不均衡。(2)与苏锡常都市圈相比,宜荆荆恩城市群的综合协同发展水平较低,且处于波动状态。(3)在动态模拟方面,宜荆荆恩城市群2020—2025年协同水平差距将持续增大,其协同发展水平在南北方向呈倒"U"型,东西方向呈"两边低,中间高"的趋势。

“十一五”我国区域城市群交通发展

从介绍我国东部发达地区在城市化进程中所形成的,代表区域特征的城市群着手,阐述我国区域城市群发展特征及交通发展方式的转变,并指出我国区域城市群交通发展面临的问题,据以探讨"十一五"我国区域城市群交通发展方向、重点。

基于夜间灯光数据的中国五大区域级城市群空间扩张协同性对比

研究目的:梳理中国五大区域级城市群近20年间空间扩张的过程和规律,进而对比五大区域级城市群在空间扩张协同性上的差异。研究方法:通过对DMSP/OLS与NPP-VIIRS两种夜间灯光数据的融合,分析研究区1998-2017年空间扩张动态变化,在对其扩张速度、质量和内部关联测算的基础上,对比2003年、2008年、2013年、2017年4个时点空间扩张的协同水平。研究结果:(1)五大区域级城市群空间扩张的协同性整体上升,但群间差异大;(2)城市数量少的中小规模城市群空间扩张协同性更高;(3)中小规模城市群中,双核心城市群比单核心城市群在协同发展上更具优势。研究结论:中国区域级城市群的发展应根据城市群的不同类型制定相应的发展战略,在规划上促进土地的联合开发利用,增强用地空间增长的协同性,进而实现城市群整体有序发展。

长株潭城市群区域规划提升(2008-2020)

一、规划工作背景2003年以来,经湖南省政府批准的《长株潭城市群区域规划(2003年-2020年)》在指导长株潭城市群专项规划和一体化建设方面发挥了重要作用,

长株潭城市群区域规划连同改革方案获得国务院批准

2008年12月22日国务院批准通过了《长株潭城市群区域规划(2008-2020年)》和《湖南省长株潭城市群两型社会建设综合配套改革总体方案》。《长株潭城市群区域规划(2008-2020年)》是国务院近年来批准的第一个城市群区域规划。

《湖南省长株潭城市群区域规划条例》颁布实施

《湖南省长株潭城市群区域规划条例》已于2008年1月1日起实施。该《条例》共二十一条,明确长株潭城市群区域,是指长沙市、株洲市、湘潭市城市规划区及其周边地区。其具体范围由省人民政府划定。长株潭城市群区域规划是长株潭城市群经济和社会协调发展的综合性规划;

《株洲市落实湖南省长株潭城市群区域规划条例的实施细则》发布

8月1日,《株洲市落实湖南省长株潭城市群区域规划条例的实施细则》(以下简称《细则》)发布,该《细则》明确划定了株洲的核心区范围、功能区布局,对核心区内具有区域性重大影响项目的选址和准入审查程序作出了详细和具体的规定。《区域规划条例》是长株潭城市群实施一体化发展,增强区域核心竞争力的顶层设计。它对长株潭三市发挥各自产业和生态优势,集群布局、互补共赢、协同发展进行了科学规划。《细则》将执行《区域规划条例》。

《长株潭城市群区域规划》提请人大审议

本刊讯在日前开幕的湖南省十届人大常委会第二十六次会议上,《长株潭城市群区域规划》正式提请人大审议。