金融集聚效应:城市群边界VS省际行政边界

在由"行政区经济"向"城市群经济"推进的背景下,综合评估城市群边界和省际行政边界的金融集聚效应可为我国区域金融一体化政策的制定提供重要参考。文章基于2005—2017年278个地级及以上城市数据,采用带有时间固定效应的面板随机效应等模型综合比较了城市群边界和省际行政边界的金融集聚效应。结果显示:①城市群边界具有明显的金融集聚效应。②省际行政边界没有显示出金融集聚效应。③不同规模的城市具有较强的异质性,城市群边界效应只对市辖区常住人口100~500万的大城市有效。此外,中小城市和特大城市的金融集聚水平分别受到地理临近性和第三产业增加值比重的较强影响。

高铁运营与经济协调会合作机制是否打破了城市群市场分割——来自长三角城市群的经验证据

具有时空压缩效应的高铁运营是否促进了城市群内的市场一体化?城市群经济协调会合作机制又是否打破了城市群内的市场分割?目前尚缺乏经验证据。本文利用2003—2015年长三角城市群34个地级市数据,采用空间面板杜宾模型(SDM)实证分析了高铁运营与经济协调会合作机制对于打破城市群内市场分割的影响。研究结果表明:(1)长三角城市群内地市间"以邻为壑"的现象依旧存在,但高铁的运营与经济协调会显著降低了该地区市场分割水平。(2)高铁运营产生的时空压缩效应,使得城市群内市场一体化的影响范围不断扩大,并将边界延伸至2小时交通圈。(3)高铁运营对于其他城市市场分割的影响效果均大于对本地区市场分割的影响,而城市群内的经济协调会合作机制仅在相邻地市间发挥作用,对于非邻近地区的空间溢出效应相对有限。

关于城市群建设的若干断想

改革开放以来中国一直都在致力于城市群建设,对此我们可以从"六五"至"十一五"规划当中得到印证。但地缘之间的相近只是城市群形成的地理条件,如果相互之间不能够产生或发生密切的联系——尤其是经济上的联系,不能把它叫做城市群。与此相伴随的就是城市群边界、群内的城乡协调发展以及群内的合作问题仍需要做深入的理论探讨。

城市群省际边界经济发展格局的时空演化研究

本文通过因子分析方法计算出中国城市群省际边界区域经济发展综合指数;并运用ESDA分析方法对城市群省际边界区域经济发展格局进行空间差异性及关联性分析,最后通过地理探测器模型对城市群省际边界区域经济发展影响因素进行解析,以期探索新时期城市群协调发展等难题的路径。研究发现:(1)省际边界区域经济发展相对差异的下降过程快于绝对差异下降过程;(2)省际边界区域局部关联程度高低与经济发展水平有较强的正相关关系;(3)省际边界区域局部空间关联程度冷点区域逐渐缩减,热点、次热点逐渐增多;(4)省际边界区域多依靠固定资产投资及政府财政支出维持经济发展,体现出规模化企业数量有限、区域辐射效应不强的现实困境。