适用于城市行驶工况的电动车动力系统方案的匹配研究

以上海市中心城区的行驶工况为例,研究适合城市工况行驶的纯电动车动力系统方案。分析上海中心城区统计获得的行驶工况和行驶需求,得出电动车的动力指标和续驶里程需求作为电动车动力系统的设计目标,利用AVL CRUISE软件进行了动力系统的匹配,匹配结果很好地满足了从行驶工况出发的设计要求。

乘用车城市行驶工况构建方法研究

本研究针对国内具体城市实际交通环境的乘用车行驶工况的构建方法,以西安市为研究对象构建了西安市电动汽车城市循环工况。首先根据西安市城市交通环境的实际特征,结合道路长度、道路等级、各等级道路车流量等信息采用参数估计的方法来确定随机抽样中西安市道路必要样本容量,构建出驾驶人最佳出行方式模型依据层次分析法求得各类道路比例,设计出循环工况试验路线;依照相关试验理论设计了采样方法与采样时间,选取了一款城市保有量较多的纯电动乘用车辆进行实际的道路试验。为采集到各种交通状况下的车辆运行数据,采样时间覆盖每天早高峰、晚高峰、低谷期等有特殊交通流量的时段,同时为避免单天试验因天气、交通事故等不定因素对试验结果造成的影响,试验过程连续多天进行采集。随后对数据进行预处理、片段划分、利用主成分分析法对数据进行降维以及利用SPSS软件对降维后的试验数据进行聚类处理,并针对传统马尔科夫方法构建工况其分类条件单一及小概率事件丢失的问题,提出一种利用蒙特卡洛模拟进行优化的方法。最终完成西安市乘用车行驶工况的构建,与短行程法、V-A矩阵法和定步长法构建的工况相比,使用本研究的方法建立的工况精度较高;与各类标准工况相比,使用本研究方法建立的工况更符合西安市的实际情况。

基于城市轿车循环行驶工况的汽车轮毂疲劳寿命预测

以16×7J铝合金轮毂为研究对象,依据国内城市轿车循环行驶工况,分析轮毂行驶载荷谱,此种编谱方法可以真实反映轮毂所受载荷大小和作用位置。通过有限元分析得到轮毂受力危险点的应力-时间曲线,提取每一循环修正后的应力幅值编制应力谱。依据疲劳分析理论结合轮毂的S-N曲线,把应力幅值作为疲劳分析的基本参数,将改进的Miner公式用于轮毂的疲劳寿命预测,最终以"循环公里数"度量轮毂疲劳寿命。

北京市高峰期与非高峰期汽车行驶工况研究

为掌握我国大城市汽车实际行驶时的能耗与排放特征,利用车载测试系统实时记录了北京市内汽车实际道路行驶的速度、油耗和排放数据。解析得到不同种类道路(快速路,主干路,次干路,支路)在不同时间段(高峰期,非高峰期)下的各种特征参数,同时建立起适合北京市汽车油耗与排放测量的四种瞬态行驶工况,并在转毂试验台上进行了模拟测试。结果表明,高峰期比非高峰期车速下降约31%,油耗上升11.1%～13.1%,另外CO排放量升高12.4%～94.4%,HC升高50%～84%,NOx升高9.5%～30%。

增程式电动公交车能量管理策略及能耗分析

针对增程式电动汽车电池包大电流工作、发动机频繁切换工作点的不足,以延长电池包使用寿命、降低整车能耗为目标,提出双CD-CS多工作点控制策略。基于Matlab/Simulink搭建整车正向仿真模型,在不同行驶工况下分别对双CD-CS多工作点控制策略、恒温器控制策略、混合多工作点控制策略进行仿真验证。仿真结果表明,所提出的控制策略与恒温器控制策略和混合多工作点控制策略相比能充分利用电池包电能、降低电池包2C~3C工作的比例,其等效电能消耗量分别降低了4.95%和8.91%;在不同行驶工况下,均能有效地改善整车的能耗,为增程式电动汽车延长电池包寿命、降低整车能耗的研究提供参考。