基础设施分形对超大城市规模边界的影响

基础设施分形是超大城市规模边界的重要影响因素。通过构建基于基础设施分形理论的城市发展模型分析发现,基础设施分形从人口异速增长、社会系统熵增和社会网络结构改变等方面,对超大城市规模边界产生重要影响。随着现代科技的发展,新型基础设施正替代传统基础设施,成为决定城市规模边界的核心要素。当前,应顺应科技革命趋势,加速推进基础设施优化升级,实施全周期、数字化治理,构建新型基础设施体系,重塑超大城市规模边界。

城市绿色基础设施建设潜力与效益研究

在高度发达的城市环境中,城市绿色基础设施(UGI)的扩建受到诸多限制,亟待发掘可用于UGI建设的潜力空间,以应对日益突显的社会和环境挑战。本研究创新了UGI潜力空间的识别方法,系统性识别了UGI的潜力空间,并引入生态系统调节服务价值的概念,以评估UGI潜力空间建设所带来的效益;研究识别出了可改造裸地、待腾退小区、潜在屋顶绿化和可绿化桥墩四类UGI的潜力空间,此外,进一步估算了潜力空间建设后对深圳市生态系统调节服务价值的贡献。研究结果表明,深圳市2021年的UGI潜力空间共计6241.78 hm^(2),占深圳市总面积的3.12%;若将UGI潜力空间全部建成,将使深圳市生态系统调节服务价值增加19.97亿元,占当年总生态系统调节服务价值的3.97%。本研究识别出的UGI潜力空间将为决策者提供有针对性的实施UGI的方案,以补充并完善现有的绿色基础设施网络。

智能施工机械在城市基础设施建设中的应用与效益分析

本文通过对智能施工机械技术与类型、应用案例和效益的分析探讨,阐述了智能施工机械在城市建设中的明显优势。智能控制与自动化技术使施工机械实现自主决策和高效运行,提高施工效率和质量;无人驾驶与自主导航技术减少人力劳动,提升施工安全性。智能施工机械的应用可缩短工期、降低人力成本、提高施工安全性、节约经济成本,但同时面临技术更新换代和人才培养等挑战。通过完善法律法规和推动智能施工机械发展,智能化建设将持续为城市基础设施建设带来显著效益。

城市公共交通基础设施效益研究——以西藏自治区为例

公共交通基础设施是一项事关城市形象和人民生活的民生工程,如何提升其发展水平是非常值得关注的问题。研究城市公共交通基础设施的效益水平,发现存在的问题并有针对性地提出对策建议,能够有效提升城市公共交通基础设施发展能力和市民满意度。本研究以西藏自治区城市公共交通基础设施为例,从投入产出的角度研究其经济效益现状,从服务效果的角度研究其社会效益现状,分析存在的问题并提出相应的对策建议,以期为提高西藏自治区城市公共交通基础设施效益水平提供理论借鉴。

城市规模和城市基础设施效益平衡

城市基础设施决定着城市的空间布局和人口承载能力，是城市规模的制约因素城市基础设施的投资建设主要依靠政府财政投入，政府如何根据基础设施的特点进行建设管理，发挥其最大效益，平衡城市规模和投入，需要有合适评估方法本文通过分析现状的城市基础设施建设管理的特点和城市基础设施的经济特性，介绍了基础设施和城市规模效益平衡方法。

西部地区城市规模、基础设施与经济增长

西部大开发和2008年的4万亿投资对西部地区的经济拉动作用显著,这其中对基础设施的大力投资功不可没。文章基于我国西部地区84个地级及地级以上城市的空间面板数据,运用空间杜宾模型(SDM)分析西部地区城市的规模、基础设施对经济增长的影响。实证结果表明,基础设施对各城市经济增长的直接效应、间接效应及总的效应有着不同的变化。通过对1990年以来的数据分析发现,基础设施指数(infrastruct)的间接效应为负,而直接效应和总的效应均为正,且直接效应和间接效应较为显著。按1990年以后、2000年以后和2010年以后分时段来看,基础设施指数的三个效应有所不同,且西部地区84个地级及地级以上城市基础设施的正的效应呈递减趋势,而间接效应和总的效应呈递增趋势,属一种“利他”型的外溢效应。基于此,应继续扩大西部地区城市规模,提高城市规模对经济增长的促进作用;继续扩大西部地区的基础设施建设,明确核算基础设施的投向对本地经济增长的贡献;提高西部地区城市人口对本地经济增长的贡献;将西部城市财政收入占GDP的比重控制在合理区间。

“住区-路径-公园”:基于步行可达视角的山地城市绿色基础设施供需研究

城市公园作为最典型的城市绿色基础设施类型在提供生态价值的同时,也与居民的公共生活和身心健康息息相关。研究从“步行可达”感知视角出发,提出基于“公园-居民”供需评价的“三段式”理论框架,构建“住区-路径-公园”三段供给和居民需求两个维度的评价指标,并通过CRITIC赋值法和耦合协调度模型对渝中区山地城市绿色基础设施与居住单元的供需平衡进行研究。研究发现:1)研究区域整体供给水平较高,但场地中部和东部的供给水平大面积不足。2)供需空间分布相对不平衡,空间分异较为明显,呈现“供给西高东低,需求东高西低”的基本特征。3)局部供需匹配度差异大,供需得分最高和最低的路线相差3.7倍。本文基于步行可达视角提出“公园-居民”供需平衡理论与方法,有利于山地城市更精准的绿色基础设施资源配置与空间品质提升。

辽宁省14个地级市的城市紧凑度与城市公共基础设施经济效益关系分析

本文以辽宁省 14 个地级市城市为研究对象,运用熵值法、DEA 交叉效率法分别对城市紧凑度与公共基础设施经济效益进行评价,并分析二者耦合协调度。结果表明:(1)从总体来看,辽宁省 14 个地级市的城市紧凑度发展水平整体偏低。各城市间存在一定差异,且在空间集聚、功能混合、环境友好三个维度上存在发展失衡现象。(2)各城市公共基础设施经济效益总体状况欠佳,亟待改善。(3)从耦合协调度类型来看,仅 5 个城市紧凑度与城市公共基础设施经济效益耦合协调关系属于基本协调,其余 9 座城市属于基本不协调。为促进城市可持续发展,应根据不同城市的特征采用差异化政策进行紧凑城市规划,确立标杆城市,寻求城市紧凑度与城市公共基础设施经济效益协调发展的有效途径。

基于DEA交叉效率模型的城市公共基础设施经济效益评价

城市公共基础设施经济效益反映了投入与产出之间的对比关系,是衡量运营效果的重要指标。本文运用基于二次目标函数的DEA交叉效率模型,对中国35个大中城市2012年公共基础设施经济效益状况进行了评价和分析。结果表明,35个大中城市公共基础设施经济效益整体状况并不乐观,且呈现出由东南沿海向西北内地效益递减的特征;进一步基于投入规模的聚类分析表明:城市公共基础设施经济效益与投入规模并不成正比。对于效益状况较差的城市,采取区域公共基础设施协调发展战略,并以具有相似投入规模的高效城市为标杆调整公共基础设施投入结构,将有助于总产出的增加和效益的提升。另外,国家的政策倾斜也将有助于矫正城市间公共基础设施经济效益不平衡状况。

城市公共基础设施环境效益研究

随着中国城市化进程的加快,城市环境问题日益突出。城市公共基础设施,特别是生态环境基础设施的建设和运营,对城市环境质量具有显著的改善作用。城市公共基础设施环境效益反映了基础设施投入与所产生的城市环境有益成果之间的对比关系,是衡量运营效果的重要指标。本文运用基于二次目标函数的DEA交叉效率模型,对中国35个大中城市公共基础设施环境效益状况进行了评价和分析。结果显示,35个大中城市公共基础设施环境效益整体状况并不乐观,特别是一线城市表现很不理想,表明城市公共基础设施环境效益状况与经济发展水平之间并不存在必然的正相关关系;基于聚类分析的评价结果进一步显示,城市公共基础设施环境效益状况与投入规模间也不存在正相关关系。分析表明,除投入结构不合理外,由于社会经济发展压力过大而致使环境承载能力相对不足是导致城市公共基础设施环境效益低下的主要原因。从短期来看,以具有相似投入规模的高效城市为标杆调整公共基础设施投入结构,是低效城市改善环境效益的有效举措;从长期来看,以新型城镇化战略为指导合理推进小城镇公共基础设施建设、以国际典型可持续发展城市为标杆优化城市公共基础设施发展模式,是从根本上改善我国城市公共基础设施环境效益状况的必然选择。

城市公共交通基础设施的经济、社会与环境效益协调发展评价

城市公共交通基础设施的利用产生了经济、社会和环境三大效益,三大效益的协调发展水平对城市公共交通基础设施的利用水平至关重要。以我国四大直辖市为例,对城市公共交通基础设施三大效益协调发展水平进行评价。结果表明,四大直辖市的公共交通基础设施三大效益协调发展水平都比较低。城市公共交通基础设施的发展目标、指导政策与建设水平,是影响其三大效益协调发展水平的主要原因。四大直辖市可以采取提高建设水平、制定可持续发展方案等方式,促进城市公共交通基础设施三大效益协调发展。

基础设施影响城市规模分布的作用机理及实证研究

交通基础设施和信息基础设施会通过降低运输成本、优化空间布局以及重塑企业内外部网络关系等机制进一步加强城市体系各节点之间的联系,推动城市规模分布向多中心和分散化发展,最终促进城市体系网络化发展;各地区城市规模分布之间存在较强的空间相关性,相邻地区城市规模分布单中心程度和集聚程度的提高,会对本地区的城市规模分布造成"虹吸效应"。

城市基础设施规模及其协调发展的系统分析

对城市基础设施及其影响城市基础设施规模的诸因素进行了系统分析，阐述了衡量城市基础设施规模综合水平的雷达图分析法，在对城市基础设施系统协调发展进行数学描述的同时提出了一种判定城市基础设施规模协调发展的定量方法．

城市交通基础设施规模及协调发展

在城市交通基础设施构成、规模和影响因素分析的基础上 ,采用雷达图分析方法用以衡量城市交通基础设施发展的协调水平 ,并提出了其设施协调发展的概念与理论框架 ,初步探讨了交通基础协调发展的理论模型及定量分析方法 ,分析结果表明 ,所给模型与方法能够较好反映城市交通基础设施规模及其与相关因素发展的协调性。

城市基础设施投资对城市人口规模增长的影响:基于上海市的实证

文章以上海市为例,通过VAR模型的协整检验、格兰杰因果检验、脉冲响应和方差分解分析,实证探讨城市基础设施投资水平对城市人口规模增长的影响。结果显示,城市规模的限制因素更多地源自基础设施投资上注重经济增长的公共投资偏好,而非投资总量的约束。解决与人口增长相关的城市发展问题,有赖于政府职能转型,转变公共投资的目标倾向,促进城市基础设施供给与城市人口发展相协调。

城市基础设施系统供给效益影响因素的动态分析

城市公共基础设施作为城市功能的重要载体,其各组成部分相互依赖,形成城市公共基础设施系统,共同促进城市的经济发展、社会福利和环境状况的改善。本文从城市公共基础设施系统相互依赖性入手,构建了城市公共基础设施系统和子系统供给效益VAR模型,分析基础设施供给效益影响因素的动态变化关系。研究发现,基础设施资本存量对城市发展具有长期、持续影响;基础设施子系统存量及相互依赖性影响其供给效益。以北京为例,北京邮政电信设施供给会对其他子系统供给产生推动作用;能源设施供给水平提升会明显改善城市发展水平;城市交通基础设施供给和能源设施供给存在较强的相互依赖关系。

城市基础设施承载力与城市规模的互馈研究

城市基础设施是城市承载力的重要评价指标,其承载能力不但决定了城市空间的规模和尺度,也影响着人们对舒适生活的心理追求。因此,充分研究其承载力与城市规模的互相作用和影响,将有助于我们在城市发展的过程中,对城市未来给予相应的规划与控制,以促进城市的良性发展。

城市基础设施系统效益贡献度评价

城市基础设施系统效益贡献度评价是城市基础设施长效性研究的重要组成部分,科学的评价为基础设施建设提供依据。在分析城市基础设施效益的基础上,设计涵盖社会、经济及生态环境效益等方面的基础设施效益贡献度指标,利用灰色关联分析法,以长江三角洲S城市为例,对其基础设施效益贡献度进行综合评价,结果表明研究时期内该城市基础设施系统效益贡献度总体上处于波动状态。整合人才、资本等各种资源,调整、优化投入比例和投入方式,采用科技手段提高能源利用效率,改变基础设施高投入、高消耗的建设运营模式是提高其贡献度的有效手段。研究基础设施效益对城市发展的贡献程度有助于引导基础设施科学的建设和城市的可持续发展。

基础设施服务水平与城市规模的关系研究

选取全国38个城市作为研究对象,分析了城市基础设施服务水平与城市规模之间的关系,为在总体规划阶段对城市基础设施尤其是供水供气供热和居民生活用电量等负荷的预测提供了参考。同时指出下一步的研究应该逐步从目前的较抽象的横向研究,转向以具体城市为主的纵向研究,以验证本文得出的相关关系。

城市基础设施投资约束下住房开发投资效益变动研究

1引言 城市基础设施投资和住房开发投资是固定资产投资的两大重要板块，也是国民经济产出的重要组成部分，对促进社会财富积累和城市经济社会发展起到了重要的推动作用。城市基础设施投资通过时间和空间分布模式差异决定了城市空间布局、功能结构和自我调节体系，