近海复杂地层下城市轨道交通TBM选型优化与掘进参数控制

[目的]为提高TBM(隧道掘进机)的地层适应性,解决青岛地铁2号线(以下简称“2号线”)西延段近海复杂地层下TBM选型的难题,需对TBM选型进行优化,并对其掘进参数进行控制。[方法]通过地质条件适应性、施工灵活度及掘进效率等方面,对适宜硬岩掘进的TBM类型进行了综合比选。针对2号线TBM掘进区间存在的穿越断裂破碎带、始发空间不足、小曲率半径施工及不具备吊出条件等工程难点,对TBM进行了优化设计。确定了不同等级围岩下双护盾TBM的推力、扭矩、刀盘转速及净掘进速率等参数的取值范围。[结果及结论]经综合比选,2号线西延段近海复杂地层选用DSUC型双护盾TBM施工。该型TBM具有良好的地层适应性,支护方式灵活多样,通过优化刀盘、盾体及后配套台车设计,改进始发、拆解、小曲率半径施工方案,完善超前加固及导向系统,使TBM应用更加经济合理。双护盾TBM在中硬岩层中掘进时,可适当增加推力和扭矩,以提高净掘进速率;而通过断层破碎带时应严格控制掘进参数,以减少对掌子面的扰动。

城市轨道交通隧道综合岩溶勘察技术创新应用

为控制岩溶发育地区城市轨道交通工程施工过程中的地质风险,准确查明隧道洞身区域岩溶发育程度及特点至关重要。若仅采用在隧道结构线外侧实施钻探的方法,存在隧道范围内岩溶无法准确查明等不足。针对此问题,以贵阳市城市轨道交通3号线一期工程区间隧道为例,针对不同平面位置、深度岩溶的发育特点,在调查获取相关勘察资料基础上,采用地质雷达、微动、高精度瞬变电磁等地面物探方法,逐步圈定岩溶发育的重点区域,再通过在隧道中线位置实施钻探进行验证,并对溶洞充填物进行原位测试及室内试验,最后利用钻孔开展跨孔CT和管波测试。物探推断197处岩溶发育,有34处与钻孔揭露溶洞相吻合,70%的洞径小于2 m;94%溶洞分布于底板埋深以上,其中29%分布于隧道洞身范围内;55%以上钻孔揭露溶洞为无充填类型。本次岩溶勘察查明了岩溶类型及形态、岩溶空间分布特征、岩溶与隧道结构关系、溶洞充填情况等信息,为该项目设计施工提供翔实、准确的地质资料。

城市轨道交通隧道施工中软土地层处理技术研究

城市轨道交通隧道施工作业中,软土地层是较为常见的地质现象,对施工质量和施工安全具有显著影响。在施工作业中,必须依照地质勘察情况选择合适的处理技术,优化技术应用方式,以确保项目建设有序推进。本文以某城市轨道交通隧道区间施工项目为例,说明软土地层处理的施工方法及技术措施,明确在施工作业中应当遵循的质量控制要点,以此为同类工程项目施工提供参考,为推动城市轨道交通建设发展起到积极促进作用。

城市轨道交通隧道施工中的软土地层处理技术

近年来,城市化发展速度日益加快,内部的公共交通设施建设,已然成为建设现代化城市的关键要素。其中,轨道交通隧道作为缓解城市公共交通压力的重要交通设施,在施工建设期间,对建设质量和建设安全性要求极为严格,尤其当遇到软土地层不良地质条件时,必须充分满足城市轨道交通隧道的建设标准,选取与之相匹配的软土地层处理技术。本文将从软土地层的基本特征出发,分析城市轨道交通隧道施工中软土地层的影响,并重点探究相关施工处理技术,以供参考。

城市轨道交通双线叠交盾构隧道合理竖向净距研究

为了确定城市轨道交通双线叠交盾构隧道的合理竖向净距,建立双线叠交盾构隧道数值模型,分析新建隧道与上方既有隧道交角α分别为0°及90°,且其竖向净距L分别为1 m、2 m、3 m、4 m、5 m、6 m共12种工况下,新建隧道施工所引起的既有隧道整体结构产生的位移。以北京新建地铁14号线望京站—阜通站区间隧道工程下穿既有15号线望京站—望京西站区间隧道为例,通过建立三维有限元数值模型,选取15号线既有隧道拱顶监测点,对其进行沉降监测值与模拟值对比。结果表明:当α为0°,L分别为5 m、6 m时,既有隧道拱底沉降曲线几乎相同且远小于L分别为1 m、2 m、3 m、4 m时的,而L分别为1 m、2 m、3 m、4 m时的拱底沉降曲线较为接近,且随着双线隧道开挖结束,拱底沉降曲线整体呈增大趋势;当α为90°,L为5 m时,新建盾构隧道动态掘进对既有隧道整体影响最小;15号线既有隧道拱顶沉降实际监测值与模拟计算值存在一定偏差,但两者整体规律较为相符。由此可知,新建隧道与上方既有隧道竖向净距为5 m、6 m时较为合理。

城市轨道交通车站出入口大断面顶管工程穿越城市道路的沉降控制技术

[目的]为了确保城市轨道交通车站出入口顶管施工项目顺利实施,应对该工程穿越城市道路时地层的沉降影响及沉降控制措施进行研究。[方法]结合济南轨道交通R2线长途汽车站站出入口顶管工程,在阐述该工程地质条件及重难点的基础上,建立了大断面顶管工程穿越地下管线密集的城市道路的三维数值计算模型,得到了距开挖面不同距离时的地面沉降曲线,以及不同埋深处土层的沉降曲线。对比了顶管中轴线上方地面监测点竖向位移模拟计算值与现场实测值随开挖距离的变化情况。提出相应的施工优化措施,并结合现场实测数据对优化效果进行分析验证。[结果及结论]顶管施工时,随着与顶管中轴线距离的增大,地面沉降量逐渐减小;随着深度的增加,土层深层位移逐渐增大,且沉降曲线逐渐由“矮胖型”变成“瘦高型”。现场受土舱压力波动较大、顶管与地层存在摩擦扰动等因素的影响,模拟计算得到的最大沉降量略小于现场实测的最大沉降量,二者间存在一定差异。通过采取控制掘进速度、合理压浆以减少摩阻力等措施后,后续施工沉降控制效果明显,地面最大沉降为18.18 mm,变形在施工允许范围内。

城市轨道交通地下区间照明参数化设计方案探讨

讨论城市轨道交通地下区间照明的参数化设计方案,提出通过将地下区间照明的输入资料、设计方案进行参数化。提出城轨地下区间照明的输入资料参数化的思路,讨论区间设备间距的计算方法,分析设计方案的具体参数化计算方法、计算步骤以及能够输出的结果,并研究在输入条件发生不同变化时的快速修改方法。参数化的区间照明设计能够结合输入资料、设计原则快速输出设计成果,实现设计结果的快速校验、统计和修改工作。

城市轨道交通隧道盾构施工技术特点分析与应用

在土地资源紧缺、城市空间不断减小的背景下,地下空间得到进一步开发。当前很多城市存在地下轨道交通,而地下轨道交通建设常常应用盾构技术。为进一步提高交通隧道盾构施工技术水平,该文首先分析盾构法工作原理和技术特点,然后对盾构施工测量和盾构过程技术要点进行细致探讨,最后提出优化盾构施工技术管理的建议,以期为轨道交通隧道建设者提供参考。

城市轨道交通全自动运行线路隧道区间水灾及外部入侵安全监测技术

以南宁轨道交通5号线(以下简为“5号线”)为工程背景,提出了FAO(全自动运行)状态下影响5号线隧道区间安全的关键因素,对水灾和隧道区间外部入侵监测防控进行了分析,总结了当前业内对于此类问题的解决方案。通过采用视频智能分析、阵列光纤光栅传感、大数据分析等技术,搭建城市轨道交通线网智慧水灾预警系统和基于光栅阵列的隧道区间外部入侵智能监测系统,可以实现城市轨道交通FAO线路隧道区间水灾及外部入侵等安全状态的在线监测及预警。

地下通道超近距上跨城市轨道交通隧道结构施工影响分析

目的:近年来,城市轨道交通周边施工作业导致既有线路隧道结构受损或影响行车安全的事故频繁发生,因此需加强对城市轨道交通控制保护区内可能影响城市轨道交通结构设施安全和运营安全的各类施工作业行为的管理。方法:以贵阳市某新建地下过街通道近距离上跨贵阳轨道交通1号线和4号线施工项目为例,介绍了安全保护方案,确定了既有轨道交通结构变形控制标准;通过建立三维数值模型模拟施工工况,分析新建地下过街通道施工对既有轨道交通结构的变形和内力影响,并对既有轨道交通结构进行了安全保护专项监测。结果及结论:新建地下过街通道基础采用暗托梁+桩基结构,以及跳槽开挖反压施工措施对既有轨道交通结构进行保护;既有轨道交通结构变形的数值模拟结果与实际监测结果基本一致;在采取安全保护措施后,既有轨道交通结构变形值小于控制标准值;在城市轨道交通控制保护区施工作业安全管控中,采用精细化设计、现场施工控制及安全保护专项监测等措施能够保障既有轨道交通的结构及运营安全。

城市轨道交通隧道矿山法暗挖侧穿高架桥的施工影响

目的:合肥市轨道交通线路暗挖工程存在多次侧穿高架桥的情况,需研究隧道结构近接侧穿高架桥的施工影响,选用合理的施工方案,以有效提高施工的安全性。方法:以合肥市轨道交通2号线天柱路站附属1号出入口CRD(交叉中隔墙)法暗挖隧道工程为研究对象,采用MIDAS GTS/NX数值模拟软件建立了不同施工工况下的数值模型,对长江西路高架桥的桥梁承台及立柱变形、桥梁桩基变形、高架桥附近地面沉降进行了分析,并将数值模拟结果与现场的实测结果进行对比。结果及结论:监测点地面沉降实测变化曲线与模拟曲线基本一致,验证了模拟计算的准确性。对于侧穿既有高架桥梁的浅埋暗挖隧道施工而言,先开挖远离高架侧施工部的工况优于先开挖靠近高架侧施工部的工况,且CRD法中6 m台阶长度工况优于3 m台阶长度工况。隧道上方地面沉降在CRD工法前3部开挖及拆撑时产生的变化较大,而后趋于稳定;承台边缘地面沉降因桥梁桩体对地层的摩阻力限制有所减小。浅埋暗挖隧道侧穿施工对桥梁承台和桩基水平变形的影响大于其竖向变形的影响,对靠近浅埋暗挖隧道侧承台和桩基的影响大于远浅埋暗挖隧道侧承台和桩基的影响。

基于红外热成像技术的城市轨道交通隧道火灾探测研究

红外热成像技术具有能够适应复杂环境、探测距离远、可实时进行温度监测等优点,结合火焰在红外热像仪内的成像特点及红外热成像在线温度监测特征,提出了2种早期火灾识别模式,分别为在线温度监测报警模式和温度监测结合图像识别报警模式,并在城市轨道交通隧道模型中开展了木垛火及棉绳火的探测报警试验。结果表明,2种探测模式均可以在75 m范围内有效实现对早期火灾的探测报警,且具有反应速度快、灵敏度高的特点。

城市轨道交通盾构隧道内3种典型减振轨道性能比较

隔离式减振垫浮置板道床、梯形轨枕道床及橡胶弹簧浮置板道床是城市轨道交通项目常用的3种减振道床,为全面对比其性能差异,依托国内某城市轨道交通项目,选取相同的车型、盾构隧道、供电制式,以及基本相同的车速、线路平面曲线、线路纵向坡度条件,从道床方案、模态、共振情况、安全性、减振效果等方面进行对比研究,并对道床施工工艺及施工注意事项进行总结。研究表明,地铁B型车以90~100 km/h速度通过内径5900 mm盾构3种类型减振轨道时,均不会引起共振;行车安全性指标均满足规范要求;隔离式减振垫浮置板道床和梯形轨枕道床均满足>8 dB的减振要求,橡胶弹簧浮置板道床满足>12 dB的减振要求。

城市轨道交通隧道盾构施工关键技术研究

为了实现城市土地资源的节约和通勤的便捷,大多数城市轨道交通采用了地下修建的方式。在地铁工程建设过程中,由于受到地形条件和地质情况等因素影响,往往会存在一定难度,因此必须要对工程采取特殊处理措施。在城市轨道交通工程项目建设中,采用此种方式需要多种施工机械协同作业,单纯依靠人力难以确保工期,同时也难以达到预期的施工质量目标。在此情况下,地铁隧道工程应运而生。为了实现轨道交通工程项目隧道建设的最佳效果,众多城市纷纷采用盾构技术。

城市轨道交通工程山岭隧道综合勘察技术的运用

随着城市轨道交通工程建设不断向城市外围延伸,不可避免地需要进行城市山岭隧道勘察。由于城市外围多山,场地地形地貌变化大、地质条件复杂,常规勘察手段难以凑效或勘察成本较高。本文以南京至句容城际轨道交通工程青龙山隧道为例,运用综合勘察手段解决山岭隧道勘察过程中的难点、痛点,取得良好的勘察效果,为设计和施工提供了可靠的地质依据。

城市轨道交通隧道施工技术研究

目前,世界上大多数国家都拥有自己独特的城市轨道交通系统,而这些系统大多建于19世纪后期或20世纪初。如今,城市轨道交通不仅可以缓解地面交通压力,同时也促进了城市化进程。随着城市轨道交通建设的日益复杂化,施工内容也在迅速增加,并且出现了许多全新的、先进的施工技术。随着城市轨道交通的发展,对施工管理的要求也越来越高,因此,必须重视施工技术的研究和实践,以确保城市轨道交通建设的质量。为了确保城市轨道交通隧道的安全可靠,我们将采用最先进的技术和工艺,以确保施工的高效性和质量。本文将深入剖析城市轨道交通的各项特征,并对其施工技术及其相关的管理策略进行详细的分析,以期望能够更好地推动城市轨道交通的发展,并最终实现其建设的优化与改善。 。

城市轨道交通隧道施工中的软土地层处理技术

城市轨道交通隧道施工中,软土地层是施工过程中最容易遇到的地质问题之一,也是影响施工安全和质量的主要因素之一。本文综述了传统和新型软土地层处理技术,重点研究了土钉墙、桩柱加固、喷浆加固以及地铁盾构隧道施工中的软土地层处理技术,并分析了它们的优缺点和应用效果。研究结果表明,不同的软土地层处理技术可以根据具体情况选择使用,可以有效地提高施工质量和安全性。

城市轨道交通隧道盾构施工技术特点与应用分析

城市轨道交通的发展在现代城市交通体系中具有不可替代的地位,而隧道是城市轨道交通建设中不可或缺的组成部分。随着城市人口的不断增加和城市化进程的加速推进,对于交通运输的需求也日益增长,因此,城市轨道交通隧道的建设和施工显得尤为重要。在隧道施工中,盾构技术作为一种先进的施工方法,因其高效、安全、环保等特点而受到广泛关注和应用。本论文将对城市轨道交通隧道盾构施工技术的特点进行深入分析,并探讨其在实际工程中的应用。

城市轨道交通暗挖隧道施工安全分析

本文简略阐述了大经路站暗挖隧道施工的实际情况,分析了地质条件、降水、交通路面、周边管线以及周边建筑物对于城市轨道交通暗挖隧道施工安全的影响,同时从施工安全预警、安全管理模式、安全管理体系和安全管控实施四方面着手对施工安全管理的路径进行了详细分析,旨在为相关工作人员提供参考,切实保障施工成效,为后续持续平稳运行创造良好的条件。

城市轨道交通隧道盾构施工技术特点分析与应用

近些年来我国城镇化发展速度不断加快,大量人口涌入到城市当中导致城市内部土地资源愈发紧缺,城市内部空间愈发狭窄。而为了保障城市交通系统持续稳定的通畅运行,我国各级大中型城市都在逐步开展地下空间的开发工作,逐步组建地下轨道交通运输系统。而在地下轨道交通运输设施建设的过程中,通常都会采用盾构技术。为了充分发挥出隧道交通设施盾构施工技术的价值和作用,相关技术人员就要深入分析和全面明确盾构施工技术的特点和工作原理,全面明确盾构施工测量以及盾构技术应用过程当中的要点和重心,把控盾构施工技术运用过程当中的注意事项和安全防护策略,以此来为我国城市轨道交通隧道项目建设提供参考和借鉴。