城市财政可持续视角下城市轨道交通定价方法研究

从城市财政可持续发展视角,构建了成本和收益平衡条件下的城市轨道交通定价模型,分析了城市对外扩展距离和城市轨道交通定价的关系,提出了计算方法,进行了算例分析。研究表明:城市轨道交通对外扩展距离受到客流量和票价率相互作用影响,一方面,随着对外扩展距离增长,在票价不变前提下,由于客流量急剧降低,政府补贴对促进降低票价率的作用日益减弱;另一方面,相同的政府补贴额,过高的票价率,会导致客流量减少,进而使城市轨道交通对外扩展的距离减少。

基于动态博弈模型的城市轨道交通定价方法

城市轨道交通的票价是影响居民出行选择的重要因素,合理完善的轨道交通票价可以提高居民出行质量、优化客运结构、缓解城市交通压力。文章采用MNL模型描述不同公交方式的分担率,建立各公交方式的收益函数,引入动态博弈的方法构建轨道交通与常规公交的票价博弈模型,并求出相应的均衡解,最后以广东东莞市轨道交通票价的定价为例验证了模型的有效性。

考虑城市客运结构优化的城市轨道交通定价方法研究

票价直接影响乘客出行方式选择和城市客运结构.在比较交通方式相对优势度和影响因素的基础上,以城市综合交通乘客出行时间最少,整体系统结构优化为目标,构建了城市客运系统整体出行时间最小的双层规划模型,并进行算例分析,验证模型的可操作性.算例表明,调整城市轨道交通票价情况下,随着票价降低,选择城市公共汽车和私人小汽车出行客流转移到城市轨道交通,城市轨道交通客流逐步增加,整个系统广义出行成本降低,系统总出行时间减少.城市客运系统结构中各交通方式优势的发挥受票价影响,在城市轨道交通票价制定时,应优先提高城市轨道交通客流量以增强客流分担率,最大可能发挥其运能大和系统出行时间少的特点.

城市轨道交通列车轮轨垂向力测量方法

[目的]城市轨道交通运营中通常会出现大量的隧道病害,列车轮轨力是各种病害的主要成因,因此,需在不影响城市轨道交通列车正常运营的条件下,对列车轮轨垂向力的测量方法进行研究。[方法]以成都地铁7号线茶店子站—一品天下站下行区间道床剥离病害为研究对象,基于弯矩差法理论,采用ANSYS有限元软件建立了静荷载及动荷载作用下的钢轨有限元模型,并对其进行了数值模拟分析。在室内对1根长2 m、3跨布置的钢轨进行了标定试验。[结果及结论]静荷载数值模拟分析表明,钢轨测点可选择在钢轨跨中轨底上表面边缘两侧位置;当钢轨跨中位置受到垂向力作用时,该点沿钢轨方向的应变最大,且应变随垂向力线性增加。通过标定试验测得的标定系数为0.6260×10^(6)kN,而数值模拟测得的标定系数为0.6441×10^(6)kN,两者偏差仅2.8%,可通过静荷载标定试验确定标定系数。轮轨垂向力的测量方法可以更好地评估轨道结构和列车运行的安全性,及时发现安全隐患,并采取相应措施进行修复和改进。

城市轨道交通建设项目安全风险识别方法的综述研究

城市轨道交通建设项目是城市的生命线,我国城市轨道交通项目安全生产形势严峻,且在短期内仍将持续。安全风险识别是保障安全生产和高质量发展的关键。本文对国内外相关文献进行深入研究,提出了城市轨道交通建设项目安全风险识别方法的四个主要的方向为:专家调查法、个案研究法、事故统计法、自然语言处理方法,并对其研究和应用现状进行了综合评述。同时,提出结合大数据与人工智能算法与自然语言处理技术的将是未来行业垂直领域内安全风险识别的趋势。

基于生命周期客流分摊成本的城市轨道交通定价方法

从便于乘客理解的角度,考虑乘客应该承担的成本及公平性问题,提出了基于生命周期客流分摊成本(Life Cycle Cost Apportioned in the entire passengers,LCCA)的城市轨道交通定价方法.该方法是在两部定价方法的基础上,将城市轨道交通项目生命周期的成本分摊到对应的客流上.论文给出了LCCA方法的计算模型及其检验准则,并简要分析了相关的政府补贴问题.将该方法应用于南京地铁2号线平均票价的测算,结果具有较强的可行性.

基于共享单车接驳的城市轨道交通站点可达性评估方法

[目的]共享单车是一种有效的城市轨道交通(以下简称“城轨”)站点接驳方式,有必要建立基于共享单车接驳的城轨站点可达性测度模型,并对其进行评估。[方法]基于南京共享单车出行数据与城轨站点数据,对各站点的共享单车骑行时长、骑行距离及接驳量进行了统计,选取骑行距离作为城轨站点可达性评价指标。对城轨站点可达性测度所需的可动性、易达性、通达性,以及站点规模影响因子等指标进行了计算,构建了基于共享单车接驳的城轨站点可达性测度模型。对南京市城轨站点进行了聚类分析,并对该站点进行了基于共享单车接驳的城轨站点可达性测度与评估。[结果及结论]在区域层面,站点可达性测度值呈现出在城市核心区普遍较高、近郊区分布范围广泛、远郊区普遍较低的规律;在站点类型层面,综合型站点的可达性测度值普遍较高,其次是办公导向型站点和居住导向型站点,职住偏移型站点和其他型站点的可达性测度值普遍较低。

城市轨道交通车站列车乘降时间估计方法

乘客乘降时间是城市轨道交通列车停站时间和运行图的重要组成部分,是影响轨道交通线路运行效率和运营安全的关键环节之一。将乘客乘降过程划分为上车及下车两个独立过程,基于调查数据,分析车门最大上下车客流量及平均上下车时间的影响因素,建立车门最大上下车客流量及乘客平均上下车时间估计子模型,在此基础上构建轨道交通车站列车乘降时间估计模型。以上海轨道交通车站为例,研究表明乘降时间实测值与模型估计值的偏差在11.89%以内,验证了模型的有效性和实用性。研究结果对提高轨道交通列车实际与计划乘降时间的匹配度,提升列车停站效率和保障乘客乘降安全等有重要实践价值。

既有城市轨道交通桥梁支座治理监测方法研究

随着运营线路逐渐趋近设计的远期负荷,城市轨道桥梁的维修和加固成为人们关注的热点之一。桥梁支座病害是轨道交通最为普遍的桥梁病害之一,极大地威胁桥梁结构和运营安全,桥梁支座病害治理已经成为桥梁养护维修的重要工作。在桥梁支座治理期间,怎样保证施工的准确性并且不影响第二天的正常运营,因此产生了支座治理期间的监测工作。目前城市轨道交通桥梁顶升施工法进行支座更换最为常用,而在此期间采取什么样的监测手段能够满足施工现场要求成为重点。本文依据现有先进监测手段进行应用研究,为既有城市轨道交通桥梁支座治理期间的监测工作提供方法及手段参考。

城市轨道交通车载能耗计量装置测试方法的优化研究

在城市轨道交通发展迅速的背景下,优化车载能耗计量装置的测试方法有助于提高列车运行能效,推动轨道交通的可持续发展。基于此,本文从分析当前车载能耗计量装置测试过程中存在的问题入手,提出多维度数据采集、智能化监测和虚拟仿真技术相结合的优化策略,通过引入高精度传感器、智能化数据处理手段及虚拟仿真系统,改善测试的全面性、精度及灵活性,旨在为城市轨道交通能耗管理提供有力的技术支持。

城市轨道交通制动控制装置压力控制方法研究

[目的]压力控制作为城市轨道交通制动控制装置的核心功能,其结构原理设计对于制动控制系统有着至关重要的作用。高频开关电磁阀压力控制方法作为主流的控制方式,研究其结构特性对于提升制动控制装置的可靠性尤为重要。[方法]通过分析电磁阀不同的布局方式,提炼串联排气型、串联保压型、并联排气型、并联保压型、并联充气型等5种高频开关电磁阀压力控制方法的基本结构,结合其故障模式总结其特性及适用场景。[结果及结论]依据T/CAMET 04004.4—2018《城市轨道交通车辆制动系统第4部分:制动控制单元技术规范》:排气型压力控制结构适用于常用制动气路,保压及充气型压力控制结构适用于紧急制动气路;串联式压力控制结构的保持输出压力稳定性能优于并联式压力控制结构,并联式压力控制结构的充气速率优于串联式压力控制结构。制动控制装置压力控制结构设计时应综合考虑目标压力的控制精度、充排气速率需求及电磁阀控制策略等因素,合理配置腔室容积及管路通径。

城市轨道交通既有线路开行快慢车方法研究

城市轨道交通既有线路有效提升运营服务品质的途径相对较少,既有线路开行快慢车作为一种大胆尝试和创新突破,在高质量发展的背景下,具有非常广泛的应用需求。针对既有线路开行快慢车的方法进行系统梳理,根据不同线路特点和运营需求,提出既有线路开行快慢车的4种方法,分别是利用大的行车间隔开行快车、利用交替式跨站停车开行快车、利用故障停车线开行快慢车、利用小交路折返开行快慢车。结合国内外应用实例,对各种方法的开行原理、优缺点以及运营要求等进行详细分析,并介绍既有线路开行快慢车需要改造的内容。

城市轨道交通速度目标值确定方法研究

城市轨道交通速度目标值是指列车在线路正线上所能达到的最高运行速度,是项目前期确定设计标准、选择运营模式、匡算工程规模的重要依据。文章在分析速度目标值影响因素的基础上,提出城市轨道交通线路速度目标值的确定方法,即围绕上位规划和项目功能定位提出时空目标,结合多方式出行竞争性分析得到速度目标值范围,再根据站间距、线型条件、线路长度等,计算不同速度下的达速比、时空目标匹配性和节时效果,从供电、土建、车辆购置等方面分析不同速度目标下的工程投资差异情况,通过上述综合比选确定合理的速度目标值。然后,以某城市市域快线为例,采用上述方法确定其速度目标值,并验证速度目标值与运营模式选择的适应性和合理性,以期为后续城市轨道交通线路速度目标值的选择提供参考和借鉴。

城市轨道交通明挖装配式地下结构设计技术及方法

城市轨道交通等的地下工程一般为线形箱架结构,型式相对比较简单,可标准化程度高,采用装配式施工技术可取得良好的技术、经济和社会效益。预制技术为地铁车站提供了一种新的工业化建设模式,在工程质量、施工效率、施工速度、节约劳动力、环保低碳等方面具有显著优势。除城市轨道交通装配式车站外,还适用于综合管廊、地下通道等装配式地下工程,应用广泛。

城市轨道交通全自动运行线路行车组织风险与应对方法

在城市交通发展过程中,轨道交通发挥着十分重要的作用,给人们的日常出行和运营带来了极大的便利,推动着整个城市的发展。城市轨道交通全自动运行(FAO)线路主要是以计算机、系统集成、控制及通讯系统综合为一体的新型铁路运营系统为基础。本文主要针对行车组织当中的存在一些风险问题,提出了一些相应的应对方式与对策。

基于虚拟现实技术的城市轨道交通列车司机技能培训新方法

随着城市轨道交通的迅猛发展,列车司机的技能培训成为确保运营安全的重要环节。传统的培训方法依赖于实车操作和模拟器培训,但这些方法存在成本高、风险大、场景单一等局限性。基于虚拟现实技术的培训方法,以其高度模拟的交互环境和丰富的应急情境模拟,为解决这一问题提供了新的思路。该技术能够在虚拟环境中精确再现真实的操作场景和紧急状况,使得培训不再受时间、地点的限制,大幅度提高培训的安全性和效率。此外,它还能根据个体学习进度和能力自动调整培训计划,实现个性化培训。因此,探索基于虚拟现实技术的城市轨道交通列车司机技能培训新方法,对提升司机的应急处置能力、保障城市轨道交通安全运行具有重大意义。

基于《城市轨道交通系统概论》的教学方法创新与实践研究

随着城市轨道交通系统的迅速发展,培养与行业需求相符合的高素质专业人才已成为当务之急,但在现有的教学体系中,学生往往缺乏充分的实践经验和操作技能,难以顺利适应实际工作环境。基于此,文章简要分析了《城市轨道交通系统概论》教学中存在的问题与不足,并从教学方法创新与实践的意义出发,提出了更加符合实际需求的创新性教学方法,更好地培养学生的实际操作能力和实际问题解决能力。

城市轨道交通列车时刻表和车底运用计划研究进展与综述

列车时刻表与车底运用计划是城市轨道交通运营规划的重要环节,也是运营企业实现降本、增效、提质的基础。围绕该领域的最新研究进展,从研究问题、建模方法和求解算法三个方面,对列车时刻表和车底运用计划问题进行了系统梳理和综述。在研究问题方面,既有文献侧重于列车时刻表优化、时刻表与车底运用协同优化,以及可变编组条件下的列车时刻表优化。在建模方法方面,文献主要采用一般整数规划和离散时空网络两类方法。在求解算法方面,启发式方法因其操作简便、灵活高效而被广泛应用;精确算法因能提供全局搜索和求解质量的评估机制,成为当前常用的方法;此外,强化学习方法在求解上述问题中也得到初步应用。未来研究需要关注通信、控制等技术变革带来的列车运营模式创新及其衍生的新问题,探讨城市轨道交通与其它交通方式的一体化融合,设计高性能求解算法以应对大规模城市轨道交通运营管理问题的计算挑战。

基于ACP方法的城市轨道交通平行系统体系研究

针对目前城市轨道交通中亟待解决的安全、高效、可靠运行等关键问题,运用复杂系统研究中的人工交通系统、计算实验和平行执行(ACP)方法,提出了基于ACP方法的城市轨道人工交通平行系统体系研究.通过对传统仿真软件的分析,指出了建立动态、整体、真实的城市轨道人工交通系统研究体系的必要性;详细描述了城市轨道人工交通系统的构建方法和计算实验流程方案;最后,通过平行执行对各种方案进行综合评估,制定合理的管理方案;形成一套自下而上的城市轨道交通平行控制和管理方法.城市轨道交通平行系统体系的研究,对综合交通体系的发展必将产生深远的影响.

城市轨道交通建设、劳动力流动与企业绩效——基于中国上市公司财务绩效数据

采用SD分析方法和多期DID模型,并基于2006-2021年我国上市公司财务绩效数据,分析城市轨道交通建设与劳动力流动、企业绩效之间的关系。研究发现:城市轨道交通建设有助于加快劳动力流动,从而促进企业总体绩效的提升,但短期和中长期影响存在显著差异;轨道交通建设在提升企业绩效的同时,在一定程度上一定时期内也迫使企业追加人力资本投入,且这种影响存在一定的区位“极化效应”。因此,企业应根据劳动力加速流动趋势,加强人力资本投入、保持企业员工队伍的稳定,以促进企业绩效的提升。