基于云模型的城市轨道交通应急预案评价

城市轨道交通应急预案是应急机构和人员处理运营突发事件的指南,在应急管理中发挥着极其重要的作用,评价其优劣具有重要意义.为了解决在评价过程中存在评价指标主观性过强及评价结果难以量化等问题,引入CRITIC法和云模型理论,提出了二者耦合的城市轨道交通应急预案评价方法.根据实际情况建立了城市轨道交通应急预案评价指标体系,采用CRITIC法确定了各指标的权重,运用云模型的基本算法生成评价云和结果云,通过云的数字特征和云图比较直观地展现评价结果,得到待评价预案的评价等级.以某城市轨道交通应急预案为例,验证了评价方法的合理性与有效性,为应急预案的评价提供了新的理论依据.

基于DEMATEL-Entropy法的城市轨道交通应急预案评价方法研究

在城市轨道交通应急预案评价过程中,往往存在评价指标主观性过强以及评价结果难以量化等问题,因此文中提出了决策实验室法(DEMATEL法)和熵权法(Entropy法)相结合的评价方法。首先建立由4个准则层和12个指标层组成的城市轨道交通应急预案评价指标体系,然后使用DEMATEL法和Entropy法求得指标的主观权重和客观权重,运用博弈论计算综合权重,再通过模糊综合评价法计算待评预案的最终得分和评级等级。最后,选取城市轨道交通某应急预案对模型的可行性进行了验证,为预案评价提供了新思路。

城市轨道交通应急预案分类方案评价研究

概述了城市轨道交通应急管理的工作模式和应急预案的编制原则,归纳总结得出应急预案的分类原则和具体分类方案。采用模糊物元分析方法,建立了应急预案分类方案的模糊物元模型,确定了应急预案分类方案的优化目标与权重,给出了相关的数学模型和具体实现步骤。通过关联度计算得出了最优的应急预案分类方案。

城市轨道交通应急预案编制与优化

城市轨道交通系统在近10年来得到飞速的发展,已成为城市公共交通运输系统的骨干运输力量。正因其客流吸引范围大,影响范围广,如遇突发事件将造成严重后果。由此,根据城市轨道交通行业相关规范对运营单位级应急预案的划分,提出构建“1+N+X”的应急预案文本体系。在此基础上,进一步分析城市轨道交通运营突发事件的类别,提出构建“四个大类,三个层级”的运营单位级应急预案管理体系。结合运营生产实践,总结出城市轨道交通应急预案编制的主要步骤,并提出“全面”、“简明”、“适用”、“明晰”、“保鲜”等应急预案优化原则。同时,对重庆轨道交通在编制应急预案方面的创新成果加以剖析。最后,整理近年来国家在自然灾害应急救援活动中的创新成果,并总结出值得城市轨道交通运营单位学习和借鉴的方法。

基于本体的城市轨道交通应急预案表示方法

针对城市轨道交通应急预案保存分散、查询不易、共享性差及计算机难以识别等缺点,研究城市轨道交通的综合应急预案与专项应急预案。以本体论作为理论支撑,建立应急预案本体类的层次结构与本体化的表示形式;基于既有文献所提出的搜索算法的不足,设计出基于资源描述框架(resource description framework,RDF)推理的应急预案搜索算法,并给出不同搜索参数相似度阈值的计算方法;最后结合实际案例,证实该算法的有效性。

城市轨道交通应急预案演算平台的设计与研究

为了确定地铁运营中突发事件的可能处理方案,建立了应急预案演算平台。该平台基于MVC设计模式及组件化程序设计思想,对故障现象进行逼真仿真;根据应急预案文本,建立基于XML的预案数据库;按照预案进行故障处理,对仿真数据进行分析,并给出平台生成的上海轨交3号线一段触网故障的处理方案。应用结果表明,平台具有直观性和预测性,可为轨交故障处理提供方案参考。

城市轨道交通应急预案系统设计与实现

本文针对当前传统应急预案的局限性与城市轨道交通在处置突发事故方面的需求,设计并实现一有关城市轨道交通应急预案系统。该系统采用分布性较强的浏览器/服务器模式,在设计上功能清晰,在操作上也较为简便,采用最邻近算(KNN)、结合NLPIR汉语分词系统实现用户管理、预案管理与生成等功能。

考虑节点重要度的城市轨道交通应急救援点选址研究

为实现对城市轨道交通中关键站点的识别和保护,提出1种考虑节点重要度的应急救援点选址方法,基于复杂网络理论构建城市轨道交通网络,从节点拓扑属性、车站属性、网络连通属性3方面出发建立节点重要度评价方法,构建节点重要度加权下的综合覆盖水平最大、最大救援响应时间最短和建设成本最低的多目标应急救援点选址模型,并以武汉地铁网络为例,基于熵权-TOPSIS法确定网络中共262个节点的重要度,设计变邻域遗传算法进行优化求解。研究结果表明:4种赋权方案下发现,相对不考虑节点重要度,本文方法所得目标在综合覆盖水平上分别提高1.44%,1.06%,2.51%和2.90%,同时可有效降低最大救援响应时间及建设成本,识别与保护关键站点。研究结果可为提升线网整体的应急能力提供指导。

城市轨道交通大型换乘车站应急防灾设计

[目的]鉴于大型城市轨道交通(以下简称“城轨”)换乘车站数量不断增加,以及该类车站具有埋深较大、人员密集、逃生救援场地受限的特征,应急防灾难度和压力十分突出,因此需要对此类型车站的应急防灾进行设计。[方法]以武汉光谷广场综合体工程作为实际案例,从火灾防护、大客流防护、洪涝防护、恐袭防护及突发疫情防护等5个重点方面,分析大型城市轨道交通车站所面临的灾害特征,结合方案设计、模拟仿真、计算分析等方式,对不同类型的灾害提出解决方案。[结果及结论]采用开放式的建筑布局和贯通的人行交通层,结合自然排烟与下沉广场设置准安全区,是困难条件下大型地下空间的有效消防措施;结合车站特点分析客流高峰情况,对不同时段、不同类型的使用人群进行分类,并设置相对独立、交叉少的流线,以有效地进行大客流防护;除常规的洪涝防护措施外,提高与周边地下空间的硬隔离措施,如增加防淹门是作为洪涝防护的必要手段;提高站内的通透性,快速疏解乘客,避免堵塞滞留可有效防护恐怖袭击;对于突发疫情防护,应严格按照我国相关管理规定,落实日常防控管理,适时采取一般疫情或较大疫情响应措施。

基于P-中心模型的城市轨道交通线网应急救援站选址研究

[目的]随着城市轨道交通线网的扩大,其系统风险变得更为复杂且不可控。为提高城市轨道交通系统的应急救援能力,需对线网内应急救援站的选址问题展开研究。[方法]将地铁覆盖区域按照城市道路环线进行分区限速,得到任意路径的速度矩阵,结合距离矩阵进行转换后得到时间矩阵。在此基础上,计算任意站点间基于时间的最短路径。考虑时间、救援关系、成本3个方面的约束条件,建立了以系统最大救援时间最小化为目标的P-中心选址模型。以武汉市城市轨道交通线网应急救援站选址为案例,应用该模型,并采用自适应遗传算法在MATLAB软件中进行编程求解,得出该线网应急救援站选址的最优方案。[结果及结论]与相似研究相比,该选址方案投入更少但效益更大,充分证明了所提的P-中心模型具有先进性。

城市轨道交通应急演练体系发展现状与对策

应急演练是城市轨道交通应急管理的重要组成部分,其不仅可以提升城市轨道交通行业人员应急处置能力,也是评估检验城市轨道交通应急预案的重要手段。阐述城市轨道交通应急演练需求分析,在对我国城市轨道交通应急演练体系发展现状进行分析的基础上,针对城市轨道交通应急演练体系中存在的演练标准规范体系有待完善、应急演练联动程度较低、应急演练基地布局不合理等问题,提出城市轨道交通应急演练体系发展的对策建议,即构建具有应急演练过程支撑、应急演练评估培训及社会安全教育等功能的城市轨道交通应急演练综合中心,建立多专业联动和城市轨道交通与多部门协同的应急演练体系,构建城市轨道交通应急演练指南和评估指标体系,为我国城市轨道交通应急演练体系发展提供借鉴。

城市轨道交通无人干预列车模式下关键行车岗位人员应急处置作业复杂度量化方法

[目的]随着城市轨道交通自动化等级的不断提升,GOA2(半自动化列车运行)模式下负责驾驶的司机在GOA4(无人干预列车运行)模式下转变为负责监控和巡视车厢的多职能人员,同时应急处置作业流程也发生了改变。为了实现GOA4模式下城市轨道交通行车作业更加精细化的分析和评估,需对该模式下关键行车岗位人员应急处置作业的复杂度量化方法进行深入研究。[方法]以标准化作业指导书为基础,使用WDA(工作域分析)法建立关键行车岗位人员信息结构图,对两种模式下关键行车岗位人员应急处置作业的复杂性进行分析,从信息数量、操作逻辑、操作规模及综合复杂性等四个方面对关键行车岗位人员的作业复杂度进行了量化。以车门故障应急处置作业为例,计算两种模式下关键行车岗位人员应急处置作业复杂度,并采用Pearson双尾对现场标准化作业评分的得分率进行相关性检验。[结果及结论]相关性检验结果表明:车门故障应急处置作业的相关性系数为-0.827,显著性水平为0.042,该作业的复杂度与得分率呈负相关,验证了SC(步骤复杂度)模型的有效性。

面向城市轨道交通调度应急决策突发事件不规则场景细分

城市轨道交通运营突发场景复杂,同种类型不同情景的突发事件应急处置流程均不相同,传统的应急预案未能针对每类场景的不同情景设计相应的处置方案。文章使用情景分析法对事件进行情景结构化分析,提取场景关键信息后建立应急决策关键信息框架。在此基础上,分析典型突发事件场景,提取得到每种场景处置过程中的关键决策点。最后根据其取值进行不同场景下的不同情景细分,并梳理相应的应急处置流程。研究成果有助于调度员更有针对性地进行历史案例经验学习,且有助于公司管理层对应急处置过程进行精细化管理。

城市轨道交通应急演练中心功能体系设计

近年来城市轨道交通快速发展,在给人们出行生活带来便捷的同时,也对运营安全提出了更高的要求。城市轨道交通具有高峰客流量大、专业系统多、技术复杂度高、运转强度大、运营环境封闭等特点,相应的应急安全工作更加复杂,因此开展城市轨道交通应急演练以增强应急处置和管理的韧性尤为重要。首先从国家、行业、企业3个层次分析了城市轨道交通应急演练的需求,并从需求出发,设计了城市轨道交通应急演练中心功能体系,包含业务布局、功能设计、技术装备和架构规划,旨在为国内城市轨道交通应急演练中心的设计提供一套科学、合理且具有操作性的整体解决方案,提升城市轨道交通应急处置水平,降低应急事件的危害。

场景驱动的城市轨道交通运营调度应急处置评价模型及应用

为了提高城市轨道交通运营调度的应急处置能力,体现城市轨道交通运营调度处置水平评价的科学性,在应急处置过程中深入贯彻“安全、高效、有序、畅通”目标,需要在突发事件场景下,构建城市轨道交通运营调度应急处置评价指标体系。文中首先运用多案例分析法对城市轨道交通运营突发事件不同场景进行分析,面对现场应急处置的实际需求,基于规章制度及业务流程,确定运营调度应急处置评价指标。然后针对不同事件场景的应急处置业务要求、现场处置作业复杂度,运用层次分析法-熵权法相结合的综合集成赋权法计算不同场景下各评价指标的重要度。最后对调度应急处置评价指标体系进行案例应用验证与分析。文中基于不同应急处置场景,构建了包含三个维度、9个一级指标以及21个二级指标的城市轨道交通运营调度应急处置评价模型。研究结果表明,不同场景下各评价指标反映运营调度应急处置能力的重要度不同,通过案例分析可验证应急处置评价模型在实际应用中的可行性与适用性。

提升城市轨道交通运营应急处置能力的研究与思考

城市轨道交通系统庞大且复杂,安全运营为重中之重。本文分析了国内外所发生的典型安全事故,总结原因、救援存在的特点及难点,提出提升事故预防和处置能力的思考与建议。城市轨道交通在运营期间充满各种不确定因素,突发事件较易出现,可能会成人员生命财产损失,对社会秩序造成影响,甚至更严重后果。随着城轨交通在大建设、大发展,防灾、防事故和处理突发事件的能力仍需提升。本文通过梳理国内外城市轨道交通行业主要典型事故,分析事故原因,并总结事故救援存在的特点及难点,并提出思考建议。

城市轨道交通应急场景路网客流推演系统研究

从城市轨道交通运营管理角度,分析突发事件应急处置时的客流预测需求,提出了应急场景路网客流推演系统的架构设计,阐述了系统搭建所需的关键技术和计算方法。将正常运营状态视为常态、应急场景视为非常态,以事件影响量化评估、路网客流重分配为重点,从应急场景客流变化规律的底层逻辑出发,基于“先量化、后叠加”的思想,以常态下路网客流预测数据为基础,量化突发事件对路网各要素的影响后,叠加到常态推演的各环节,得到非常态路网断面客流推演的方法。

城市轨道交通智慧运维与应急指挥平台应用

文章研究了城市轨道交通智慧运营与应急指挥平台应用,在明确平台建设主要内容的基础上,从线网综合监视、设备运维管理、应急调度指挥等方面出发,分析了智慧运维与应急指挥平台的具体功能和应用要点,强调了应急预案管理、应急资源管理、应急指挥管理、风险隐患管理等方面在应急事件处置上的重要作用。

交通运输部关于印发《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》的通知 交运规〔2024〕5号

各省、自治区、直辖市交通运输厅(委):现将修订后的《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》印发给你们,请遵照执行。2024年7月31日城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法第一条为规范城市轨道交通运营突发事件(以下简称运营突发事件)应急演练管理,提升应急处置能力,根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《生产安全事故应急条例》、《突发事件应急预案管理办法》、《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》、《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》、《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求,制定本办法。

城市轨道交通突发事件应急处置技术分析

进一步增强公众对城市轨道交通安全性的认知与理解,并提升大众自我保护意识。在保障乘客安全及提升出行效率的基础上,推动我国城市轨道交通事业的持续、健康、有序发展,旨在为市民营造更为安全、便捷、舒适的出行条件。本文深入分析了城市轨道交通系统运营过程中可能面临的各种事故类型,并针对这些潜在风险,提出了一系列针对性的应对策略与安全管理措施。通过本文的详尽阐述与解读,我们旨在向公众提供一套城市轨道交通故障早期预警的思路与方法,以显著增强轨道交通系统的应急响应能力。此外,本文的研究成果还将有助于强化和完善轨道交通应急预案体系,确保在突发事件发生时,能够迅速、高效地采取应对措施,最大限度地减轻事故带来的损失与影响。