城市轨道交通枢纽站位选址研究——以武汉新港线一期武汉火车站为例

以武汉新港线一期武汉火车站站位选址为例,在介绍了城市轨道交通枢纽、武汉市线网规划、新港线与10号线关系及武汉火车站节点等相关内容后,基于此背景,结合周边控制因素、工程实施条件及换乘条件等多种限制因素,对该线路此车站的若干站位方案进行比选并得到最优方案,总结了该背景下的选址要点,对后续城市轨道交通枢纽所含线路的车站站位选址研究有一定的借鉴作用。

道路立交改造为城市轨道交通枢纽的规划研究——以深圳罗湖雅园枢纽为例

伴随城市更新及轨道交通建设的不断推进,老城区城市道路立体交叉系统(以下简称“立交”)面临改造为轨道交通枢纽的新契机。在总结城市轨道交通枢纽一般性规划技术方法的基础上,提出城市道路立交改造为城市轨道交通枢纽的主要规划内容。以深圳罗湖雅园枢纽为例,阐述一体化城市轨道交通枢纽详细规划的技术方法和主要内容。案例采用交通大数据精准分析城市道路立交交通特征,利用交通模型预测城市轨道交通枢纽未来交通需求,进而提出合理的道路立交改造方案,以及枢纽布局、用地规划及枢纽核心区城市设计等一体化的枢纽规划方案。

立体城市:论城市轨道交通枢纽地下商业街区的发展与演变

文章深入研究国外地下空间与城市轨道交通枢纽地下商业街区的发展与演变。通过详细分析日本、欧美等地区的案例,总结各地在不同历史阶段的发展模式和特点,并揭示各阶段的趋势和特点。此外,文章还着重探讨国外城市地下空间利用的发展路径,从最初的点状、线状到现在的三维发展,阐述地下空间系统化开发与综合性利用理论与实践的完善过程。在深入研究国外城市轨道交通枢纽地下商业街区的发展历程的基础上,文章将其发展划分为点、轴、网络化、立体化四个阶段。每个阶段都有独特的特点,彼此之间相互联系,互相促进。点状阶段,以单一功能为主,以满足基本的出行需求;轴状阶段,逐渐发展出一系列功能丰富、多样化的地下商业街区;网络化阶段,连接各个地下商业街区,形成更完善的地下交通网络;立体化阶段,地上地下一体化发展,形成多元、立体、复合的地下城,逐渐成为城市连通的“立体根系”。在未来的城市规划和设计中,应该充分认识到地下空间的重要性,关注地下空间的多元化、立体化和复合化发展趋势,充分考虑人性化因素,打造舒适、宜居的地下生活环境,注重集约、高效、绿色、智能的城市轨道交通枢纽地下商业街区建设。

城市轨道交通枢纽进站客流辅助决策研究

对轨道交通枢纽的布局、乘客组织流线进行了系统分析,并对枢纽的客流组织仿真方法进行探讨,运用Anylogic6.4仿真软件对北京西直门地铁站进站客流进行了动态仿真评价分析,找到旅客进站的瓶颈分布(集中分布2号线和4号线客流冲突处,地铁进站闸机入口),同时提出通过优化流线和合理配置设备来缓解瓶颈的对策建议(工作人员疏解,增加进站闸机数),为组织者提供了决策参考依据。

基于AnyLogic仿真的城市轨道交通枢纽通道宽度研究

选取北京城市轨道交通枢纽西直门站单双向客流条件下的步行通道进行调研,采集乘客步行速度,统计得到85%行人步速分布区间。基于Any Logic软件构建客流交通模型,利用调研数据标定仿真参数。在仿真过程中通过改变通道宽度及客流量,输出通道内的区域密度数据,拟合宽度-密度函数曲线并建立函数模型。最终给出不同客流量条件下的通道宽度建议取值。

城市轨道交通枢纽行人仿真系统开发

本文介绍了自主研发的城市轨道交通枢纽仿真原型系统的算法和主要功能。利用仿真系统对复兴门枢纽进行了仿真,通过对比仿真结果与实际调查数据,对仿真系统的实用性和准确性进行了验证。同时,分析研究了仿真过程中的主要误差来源。

关于城市轨道交通枢纽区布局方法思考

城市轨道交通枢纽是城市重要的交通节点,枢纽区各类交通用地的布局是建设的核心。在明确各种交通方式定位的基础上,提出先核心后配套、先轨道后道路的布局思路。在轨道交通车站布局方法上,着重分析2条城市轨道线路站台平行条件下的换乘方式及使用条件。针对非轨道类交通用地的布局,从功能构成和交通特点入手,提出相应的布局原则。

城市轨道交通枢纽规划密度分析

我国城市轨道交通发展迅猛,城市轨道交通枢纽在轨道线网换乘、城市发展和交通出行中发挥着重要的作用,其设置数量直接影响乘客换乘效率、地铁建设和运营成本等。为研究和探索城市轨道交通枢纽的合理数量,首先,对影响城市轨道交通枢纽数量的因素进行梳理;其次,按照其主导功能将城市轨道交通枢纽分为以衔接对外交通为主和以城市功能、市内交通为主,并以广州市和厦门市为例,提出城市轨道交通枢纽密度的概念,探究枢纽数量与城市规模、区位和人口之间的关系;最后,给出城市轨道交通枢纽密度建议值,以期能够更好配合城市轨道交通枢纽布局规划和线网编制。

当代城市轨道交通综合枢纽理论研究与发展趋势

轨道交通重新定义了当代城市的空间与时间,轨道线网对于城市空间发展有重要的引导作用,也决定着城市空间的效率。如果说轨道交通是大城市运转的主动脉,城市轨道交通枢纽对于城市如同心脏一样重要,保障整个城市交通系统的运行、决定整个城市运转的效率。正是由于城市轨道交通枢纽的交通重要性与复杂性,规划设计实践中交通组织以及交通效率成为重点,枢纽对于城市的催化作用以及枢纽本身空间的多重职能却往往无力顾及。轨道交通枢纽规划设计理论也因视角的多重性和体系的离散性,让人很难既抓住核心又理清脉络。本文从轨道交通枢纽规划设计工作的核心出发,将轨道交通枢纽理论分为交通视角与城市视角两个方面,通过对轨道交通枢纽研究的梳理和比较,阐释当代轨道交通枢纽的内涵与本质,梳理分类与特征、枢纽选址、空间布局和换乘效率等问题,旨在通过多重视角的轨道交通枢纽分析,揭示未来轨道交通枢纽发展的方向和趋势。

高压细水雾在交通枢纽设备房的火灾试验研究

为研究高压细水雾对轨道交通枢纽站设备用房电缆火灾的保护效果,采用实体试验的方法,建立了轨道交通枢纽站设备用房全尺寸试验模型,阐述了细水雾灭火机理、主要设计参数、系统选型。结果表明:预作用式高压细水雾能够有效抑制电缆火燃烧,阻止电缆火在水平方向上的蔓延;细水雾施加一段时间后,试验环境温度恢复至25℃左右,且施加细水雾后氧气体积分数变化幅度较小,最低为20.62%,不会对人体造成伤害;预作用式细水雾系统能够减少水渍损失。