城市轨道交通节能线路设计研究

在城市轨道交通中,能耗主要包括牵引能耗和动力能耗两部分,影响牵引能耗的因素主要包括车型、车辆启动和制动方式、车辆最高速度、线路条件、季节因素等。通过数据调查和牵引计算模拟,分析站间距、敷设方式、平曲线半径、节能坡的坡度与坡长、节能坡与站台端部的距离、节能坡组合方式等因素对列车牵引能耗的影响,提出节能线路设计的一般原则,并对节能坡的节能效果进行分析。

关于城市轨道交通节能线路设计的研究

城市轨道交通当中耗能最为主要的2个部分是牵引能耗和动力能耗,车的外型、车辆启动和制动方式、车辆最高速度以及线路条件都是会对牵引能耗产生影响的因素。在调查数据和对牵引计算进行模拟之后,得出站间距、敷设方式、平曲线半径、节能坡的坡度与坡长、节能坡与站台端部的距离、节能坡组合方式等会对列车牵引能耗产生影响的因素,该文总结得出节能线路设计的一般原则,同时分析了节能的效果。

城市轨道交通线路设计的发展方向探讨

在进行轨道交通线路设计时,应综合考量各要素,注重各要素间的协调性,为制定高质量的规划提供依据。另外,从事线路计划的设计者还必须具备较强的责任心、扎实的专业理论知识、丰富的工作经验,并且在进行轨道交通线路设计前,对全市的交通情况有一个初步的认识和把握,为顺利高效地开展设计工作打下良好的基础。目前,我国城市轨道交通的发展趋势对城市的发展具有很大的影响。因此,如何改进轨道交通线路的设计水平,对促进我国城市的可持续发展具有重要的意义。

我国城市轨道交通运营线路旅行速度和速度效率分析

为衡量城市轨道交通线路的旅行速度所发挥的效率,提出速度效率的概念。基于我国170条城市轨道交通线路的运营数据,涵盖全封闭运行的地铁、轻轨、单轨等系统,只考虑站站停的列车运行模式,从平均站间距和线路设计速度两个方面对旅行速度和速度效率进行分析,结果表明:大部分线路(约64%)设计速度为80 km/h,平均站间距为1.0~2.5 km,其中约90%的线路旅行速度为30~40 km/h,速度效率为37.5%~50.0%。此外,量化分析旅行速度和平均站间距、设计速度正相关的变化关系,以及速度效率与平均站间距正相关、与设计速度负相关的变化关系。最后,基于实际数据拟合的旅行速度和速度效率公式,计算得到平均站间距、设计速度、旅行速度和速度效率的对应分布值,可为衡量城市轨道交通线路旅行速度和速度效率的合理范围提供参考。

城市轨道交通节能减排的策略与实践

城市轨道交通作为减少环境污染和提高能源效率的重要方式,其节能减排策略和实践对于可持续发展至关重要。基于此,本文对城市轨道交通节能减排技术进行研究。研究发现,轨道交通车辆的轻量化设计和能量回收技术显著降低了能耗和运营成本,线路优化和站点节能措施进一步提高了能源利用效率,乘客出行行为的引导有助于提升轨道交通的吸引力。北京地铁八通线的超级电容/电池混合储能装置试验显示出显著的节能减排效果,显示出相关技术的应用潜力。

城市轨道交通高架线路的创新设计

1964年我从同济大学桥梁专业毕业后分配在铁三院(现在的中国铁路设计集团有限公司)工作,后调至上海路局设计院(现为中铁上海设计院集团有限公司)工作。一直从事铁路桥梁专业方面的工作(先后有科研试验、计算软件开发、设计等)。1995年,上海开始建设轨道交通3号线,1996年,我担任3号线设计总体组组长,从此进入城市轨道交通设计行业。

城市轨道交通线路规划与城市空间综合开发利用的思考

伴随着我国城市化进程的不断深化推进,国家对于城市基础设施的相关建设问题再一次提出了新的要求,在这样的发展趋势引导下,城市轨道交通的相关发展建设问题越来越引起了社会各界认识的广泛关注和热烈讨论。本文针对城市轨道交通建设过程中如何能够更好地将线路规划与空间综合利用结合的问题进行了深层次的研究和讨论,希望能够帮助相关的设计规划人员在进行实际的工作开展过程中引发更多的思考,从而为整体上为城市轨道交通的优化质量提升起到深远影响。城市轨道的交通线路设计不仅能够集中提升整体城市交通的运行质量,同时也对城市区域间的人员流动和协同发展起到极为深远的影响作用。

城市轨道交通线路规划与设计优化研究

随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高,城市轨道交通的发展逐渐成为解决城市交通问题的重要方式之一.本文根据国内外城市轨道交通线网规划设计的现状与趋势,对城市轨道交通线路规划和设计进行了系统的优化研究,探索了一套论证科学、操作简便的线路规划设计方法,并以广州市轨道交通三期建设工程为例进行实地应用,取得了显著的效果.

基于BIM技术的城市轨道交通线路设计分析

文章叙述了BIM技术的概念、应用特点与软件选择方法,借助BIM技术的优势,从三维建模、平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、工程量统计等方面研究了城市轨道交通线路设计方法,并提出了注意事项,旨在提高城市轨道交通线路设计水平,实现标准化设计目标。

以城市轨道交通为基础的电气节能设计研究

本研究首先回顾了城市轨道交通的发展和现状,并强调了电气节能设计的重要性和必要性。其次,介绍了城市轨道交通系统的组成和运行原理,并对其能源消耗进行了分析。再次,详细探讨了电气节能设计的方法,包括轨道交通车辆的电气系统优化设计、能量回收和再利用技术的应用,以及电气设备的高效控制和管理方法。最后,我们提出了电气节能设计的评估与优化方法,并对其经济性和可行性进行了分析。通过本研究,期望能够为城市轨道交通系统的电气节能设计提供理论指导和实践参考,以推动城市轨道交通的可持续发展。

城市轨道交通给排水节能环保设计的探讨

随着我国经济的快速发展,城市化进程的不断推进,城市轨道交通已经成为了我国城市化进程的重要载体,在为人们出行带来便利的同时,也给城市带来了巨大的资源和环境压力。因此,如何降低城市轨道交通给排水工程能耗,降低环境污染、提高资源利用率成为了当前需要重点解决的问题。本文从城市轨道交通给排水系统现状出发,对当前城市轨道交通给排水系统存在的主要问题进行了分析,并对城市轨道交通给排水节能环保设计进行了探讨,以期为提升我国城市轨道交通给排水系统节能环保水平提供参考。

城市轨道交通地下线路节能坡设计研究

城市轨道交通系统耗电量巨大,特别是牵引用电占到了城市轨道交通用电量的50%以上。以成都市轨道交通9号线一期地下线路工程为例,通过对单面坡、V型坡、W型坡的纵断面研究,梳理出不同工况下节能坡的设计方法,有效降低城市轨道交通车辆的牵引能耗,以期为设计速度100km/h的城市轨道交通纵断面设计提供有益参考。

城市轨道交通节能线路仿真算法

建立了多质点牵引计算模型,开发了一套可用于不同线路条件的牵引仿真软件。通过最优控制极小值原理分析了节能运行模式,提出了采用三角函数设计节能线路纵断面的方法.在满足运营速度前提下,采用目标速度逼近算法求取撤除牵引力的时间,可最大限度降低能耗.利用该优化算法,对所设计的不同坡度、坡长节能线路进行了仿真分析,和实际线路运营能耗相比,节能效果明显.提出了通过节能坡设计和列车牵引动力配置相结合实现系统优化配置的建议.

城市轨道交通调线调坡设计思考

调线调坡设计工作承上解决土建结构的施工误差,启下为铺轨及设备安装提供良好的条件,是轨道交通铺轨前的最后一道工序。经过系统的调整线路中线和坡度,能使列车运行于良好的三维空间。结合石家庄地铁3号线调线调坡设计经验,总结调线调坡设计原则、调线调坡过程及注意事项,剖析具体方法技巧及实际案例,为工程顺利通车提供良好条件。

城市轨道交通线路中列车节能优化研究

针对当前列车节能优化仅考虑个别区间或者各列车之间的协调关系,导致优化结果可应用性和指导性较差的现状,以城市轨道交通整体线路节能优化为研究对象,建立区间列车节能优化模型,运用遗传退火算法进行模型求解,通过设定时间步长实现区间运行列车从省时模式向节能模式的转变。将单条线路列车节能优化问题转化为带时间价值约束的背包问题,并采用改进的贪婪算法分配线路预留时间进行列车节能优化。以不考虑坡度变化的简单线路为例对列车节能优化方法进行实验验证,结果表明,在考虑旅客时间价值的情况下,列车运行能耗相对于省时模式节省了41.54%,具有较好的节能效果。

城市轨道交通线路设计方法

研究目的:线路专业是整个地铁和轻轨设计最重要的总图专业。通过研究城市轨道交通线路专业设计的特征、内容及方法、技术路线等设计方法,提高城市轨道交通线路设计质量及工作效率,促进城市轨道交通又快又好发展。研究结论:(1)线路专业设计具备总体性、复杂性、阶段性三个重要设计特征;(2)总结线路平面、纵断面、横断面、辅助线、调线调坡设计内容,提出分析影响因素、路径比选、敷设方式比较,再形成研究成果的线站位方案研究技术路线与方法;(3)城市轨道交通线路方案比较时需重点研究上位规划、客流吸引、施工、拆迁量等十个方案的影响因素;(4)本研究成果可应用于地铁轻轨选线设计,为确定科学合理、技术可行、经济环保、方便运营的线路方案提供清晰的思路。

基于混合模式客流分配的城市轨道交通线路设计模型

根据出行者的出行方式特征构建了描述出行者实际行为的混合模式出行网络 ,并设计了基于混合模式客流分配的城市轨道线路设计模型 。

城市轨道交通线路纵断面节能坡的设计

以天津地铁B1线一期工程为例,利用软件进行牵引模拟计算,对其线路纵断面设计中常用的“V”型坡、单面坡及“W”型坡进行了研究,对各种工况下节能坡的合理设置方式、最优坡长及最优坡度等提出建议。主要研究结论为:采用“V”型坡时,建议采用22‰~24‰的坡度和250 m左右的坡长;采用单面坡时,建议采用陡坡+缓坡的组合;对于长大区间,建议采用“W”型坡。并结合工程实例进行验证。验证结果表明,所选的最优坡度及坡长可有效降低地铁运营的牵引能耗。

城市轨道交通线路设计中的调线调坡技术研究

调线调坡是对已竣工的桥梁、隧道等结构物的空间三维坐标进行量测后,根据现场的实际结构施工情况,对线路平、纵断面进行优化,以满足设备限界、建筑限界要求,是城市轨道交通线路设计中的重要环节。调线调坡的主要设计原则:以现场实测资料为基础,在原有设计标准基础上,对线路进行调整,以满足限界要求;必要时,在征得各个专业同意的前提下,也可对原有设计标准进行适当调整。调线调坡的主要方法:应以线路平面及纵断面调整为主,必要时,也可对设备进行特殊设计或对已施工结构进行处理。主要介绍调线调坡的设计原则和基本方法,并通过具体的工程实例对调线调坡的步骤及应注意的问题进行分析说明。

城市轨道交通线路设计发展方向的思考

线路是整个轨道交通系统设计的基础,线路设计的优劣对轨道交通系统后续的建设、管理、运营起着决定性的作用。通过分析城市轨道交通线路与土地利用、轨道交通线网、施工、运营、环境保护等因素的关系,提出城市轨道交通线路设计应从融入城市发展规划、与城市空间综合开发利用相协调、强化三维设计理念和加强"网"的概念等多个方向发展,并且轨道交通线路设计者应具备相关的技能和素质。