标准新型活页式教材的开发探索与实践——以城市轨道交通车站设备课程为例

随着我国教育改革的不断深入,教材作为教育教学的重要载体,其重要性日益凸显,新型活页式教材以其独特的灵活性和实用性,逐渐受到广大教师和学生的欢迎。本文以城市轨道交通车站设备课程为例,探索标准新型活页式教材的开发与实践,通过分析新型活页式教材的开发理念与原则,以及具体开发与实践过程,旨在为职业教育标准教材改革提供有益借鉴。

城市轨道交通专业课程集体备课实施策略研究——以“城市轨道交通车站设备”课程为例

集体备课是一种改进教学和促进教师专业发展的方式,可促进教师间的交流与合作,解决专业教师备课压力大、教学效果不佳等问题,有助于提升教学质量和效果。文章主要针对城市轨道交通专业课程集体备课中存在的问题,详细探讨集体备课的优化措施,并以“城市轨道交通车站设备”课程为例,介绍如何通过教研活动、教学大赛、技能大赛、教学资源库建设等策略来开展集体备课实践活动。实践表明,集体备课活动有利于教学质量的提升、教师专业的发展,同时增强了教师对集体备课的认同感、丰富了专业教学资源。

中职专业课程融入思政教育的实践——以城市轨道交通车站设备课程为例

中职专业课程教学在实施课程思政过程中,要深入挖掘提炼课程知识主线中的思政元素,构建“知识-思政”双主线育人路径和思政教育模式,在完成知识主线教学的过程中,将思政教育落实到课堂教学中。城市轨道交通车站设备课程可渗透的思政元素包括安全意识、爱国主义精神、服务意识、团队协作精神、精益求精(工匠)精神、救死扶伤责任意识、创新意识、终身学习意识等。教师可通过案例教学法、业师同授法、对比教学法、情景教学法、角色扮演法等,将思政育人工作落实到课堂教学的主渠道中。

城市轨道交通车站设备课程教学改革研究——基于“岗位导向、学练一体”下

针对当前《城市轨道交通车站设备》教学过程中"所教"与地铁运营企业"所需"出现偏离以及理论教学与实践教学出现分离,教学小组深入地铁企业调研车站站务岗位能力需求,基于"岗位需求"确定教学内容,然后设计教学任务、课堂模拟实验及模拟生产实训,最后进行"学练一体"的教学实施。

《城市轨道交通车站设备运行与维护》课程理实一体化教学实践与探索

文章基于城市轨道交通行业发展的现状,分析了《城市轨道交通车站设备运行与维护》课程实施“理实一体化”教学的必要性,依据专业对应的职业岗位的任职要求,结合学校人才培养定位,参照岗位职业资格标准,构建基于职业岗位典型工作过程的课程体系,重构了教学内容,改善了教学方式,结合专业特点及学生具体条件进行教学改革以提高学生的综合素质。教学实践表明,开展理实一体化教学,可有效地激发学生学习兴趣,提高教学实效。

基于岗位职业标准的“城市轨道交通车站设备”实践教学研究

针对当前城市轨道交通运营管理专业课程实践教学不能很好地密切联系地铁岗位能力需求的现状,以城市轨道交通车站设备这门课程作为突破口,紧扣岗位职业标准确定实践教学项目,结合实际的实训条件进行了实践教学过程的设计,力求为城市轨道交通运营管理专业的实践教学作出有益的探索。

基于工作过程的《城市轨道交通车站设备》课程开发研究

传统的教学方法和教学内容使部分学生陷入学不会、不爱学、不想学、不会学的恶性循环中,鉴于以上现象,高职院校急需进行有针对性的教学模式改革,根据职业教育培养目标的要求来重新整合教学资源,体现能力本位的特点,实现理论教学与实践教学融通合一、能力培养与工作岗位对接合一、实习实训与顶岗工作学做合一的三个合一。本文从课程开发研究目标、研究思路等着手来写,在《城市轨道交通车站》课程中用实际的任务去引导教学。

城市轨道交通车站设备监控系统网络化应用研究

在城市轨道交通网络化运营中,车站设备监控系统必须解决不同线路、不同系统的"互连互通"问题。提出了车站设备监控系统网络化架构的总体思路;分析了系统集成平台建设中需解决的问题;提出了以嵌入式技术为核心的网络化的车站设备监控系统三层体系结构解决方案。

网络化城市轨道交通车站设备监控系统研究——基于嵌入式技术的网络化解决方案

讨论了城市轨道交通车站设备监控系统的发展状况,提出了以嵌入式技术为核心的网络化轨道交通车站设备监控系统解决方案。

城市轨道交通车站设备联动调试问题分析

对合肥、上海、温州3条轨道交通线路综合联调过程中出现的车站设备问题,按照归属单位进行分类、统计及分析。从问题库中筛选出3个涉及消防的问题,并在技术上进行剖析研究。结合现场情况提出联调问题管理的3个侧重点。

BIM技术在城市轨道交通车站设备安装工程中的应用研究

城市轨道交通车站设备涉及的系统专业非常多,是实现城市轨道交通车站设计功能和满足运营服务需要的基础。车站设备安装工程因专业性强,交叉施工及工序衔接多,绝对工期较短等特点,在工程实施中存在施工组织管理难度大,实体工程与工程计量同步性差,工程量计算效率低、准确度低,管线综合布置难度大等问题。BIM技术具有可视化、参数化、集成化、过程化等技术特性,在城市轨道交通车站设备安装工程中应用BIM技术,可以在工程量计算、管道综合(碰撞检测)、施工组织管理等方面带来有效的帮助,值得推广应用。

城市轨道交通装配式地下车站新型构件连接方案的抗剪及抗震性能分析

[目的]为了进一步推广地下装配式结构在城市轨道交通工程中的应用,应对城市轨道交通车站明挖装配式出入口施工的关键技术(尤其是新型构件连接方案)进行研究。[方法]设计了由2块尺寸相同的不等边C形标准构件(有2道横向裂缝)拼接而成的城市轨道交通车站装配式出入口结构,基于此结构提出了一种新型的构件连接方案。通过模型试验及数值模拟,研究了该新型连接节点的抗剪性能和抗震性能,得出了不同受力条件下的荷载-位移曲线、抗剪形态、抗震耗能及延性等指标,验证了该新型连接节点的可靠性。[结果及结论]装配构件的截面抗剪承载力远高于传统现浇截面抗剪承载力;型钢的存在可以充分保证试件的抗剪能力;“承插接口+型钢插板”是一种可靠的连接方式,其各项性能与现浇试件相比大致相当;型钢插入长度的变化对接缝处裂缝及其最大承载力的影响很小,建议选用的型钢插入长度等与构件厚度一致。

城市轨道交通装配叠合整体式地下车站防水关键技术

[目的]为提高装配叠合整体式地下车站的防水性能,助力其在城市轨道交通工程中的应用,需对此类型地下车站的防水关键技术进行研究。[方法]对装配叠合整体式地下车站的混凝土抗裂防渗技术、外包防水方案及细部构造防水方案等进行了研究。[结果及结论]预制板墙构件开裂风险较大位置主要为厚度分别为500 mm和350 mm的结构表面,以及厚度为100 mm的结构中心和表面;预制顶板降温速率不宜大于2.2℃/h;预制墙板水蒸气养护由45℃降至10℃的时间不宜小于24 h,降温速率不宜大于1.5℃/h;叠合结构体系中,以受拉为主的构件宜采用水洗露骨料施工工艺,以受剪为主的构件宜采用凿毛施工工艺;温度场调控与膨胀历程调控可有效降低混凝土开裂,提高车站防水性能;车站主体结构外包防水方案,后嵌式圆形压缩密封条设计,压缩密封节点湿埋收头,以及预制板在牛腿位置的黏结措施等防水方案,提高了车站节点的防水性能。该方案在锡澄线南门站的成功应用,对于促进此类型地下车站在城市轨道交通工程中的应用,以及缩短施工工期、提升劳动生产效率、促进建筑产业转型升级等具有促进作用。

城市轨道交通车站机电设备联调的策略研究

本篇文章主要介绍了城市轨道交通车站机电设备联调的相关策略和研究,首先对车站机电设备联调工作当中所存在的问题进行了详细的分析和探讨,然后再介绍了车站机电设备联调工作的主要内容,最后再对车站机电设备联调的策略进行了详细的介绍,为车站机电设备联调工作的顺利进行提供了一些建议,希望本篇文章能对相关行业的工作人员有所帮助。

城市轨道交通大型换乘车站应急防灾设计

[目的]鉴于大型城市轨道交通(以下简称“城轨”)换乘车站数量不断增加,以及该类车站具有埋深较大、人员密集、逃生救援场地受限的特征,应急防灾难度和压力十分突出,因此需要对此类型车站的应急防灾进行设计。[方法]以武汉光谷广场综合体工程作为实际案例,从火灾防护、大客流防护、洪涝防护、恐袭防护及突发疫情防护等5个重点方面,分析大型城市轨道交通车站所面临的灾害特征,结合方案设计、模拟仿真、计算分析等方式,对不同类型的灾害提出解决方案。[结果及结论]采用开放式的建筑布局和贯通的人行交通层,结合自然排烟与下沉广场设置准安全区,是困难条件下大型地下空间的有效消防措施;结合车站特点分析客流高峰情况,对不同时段、不同类型的使用人群进行分类,并设置相对独立、交叉少的流线,以有效地进行大客流防护;除常规的洪涝防护措施外,提高与周边地下空间的硬隔离措施,如增加防淹门是作为洪涝防护的必要手段;提高站内的通透性,快速疏解乘客,避免堵塞滞留可有效防护恐怖袭击;对于突发疫情防护,应严格按照我国相关管理规定,落实日常防控管理,适时采取一般疫情或较大疫情响应措施。

广州市城市轨道交通车站及线路分类

城市轨道交通在带动沿线经济发展的同时,也出现了与城市功能发展不协调、运力资源利用不充分不平衡的问题。基于广州市12条城市轨道交通线路185个车站周边地区的人口、用地、客流量、POI、道路网和公共汽车交通设施等5类66项指标数据,采用K-均值聚类方法将城市轨道交通车站划分为极端就业型、高度开发偏就业型、高度开发偏居住型、中度综合开发型、低度开发偏就业型、低度开发偏居住型6类。以不同城市轨道交通线路中各类型车站比例和运营指标数据为依据,将城市轨道交通线路划分为梯度平衡型、职住极化型、功能混合型、客流不足型4类。最后,提出广州市应以城市轨道交通廊道为整体来策划沿线车站的功能定位、周边用地开发强度和配套设施,从而推动形成城市轨道交通廊道上的职住梯度平衡。

城市轨道交通供电设备智能运维管控系统开发与应用研究

本文就城市轨道交通供电设备智能运维管控系统的开发与应用进行了全面系统的探讨,旨在通过实证分析验证系统的应用效果和实际效益,以期为城市轨道交通供电系统的智能化管理提供理论依据和实践指导。

城市轨道交通车站系统韧性承载能力评估指标体系研究

城市轨道交通发展迅速,运营环境日渐复杂,其车站系统具有高负载、高频率运营和处于地下空间环境等特点,导致安全风险提升及事故发生。对车站系统韧性承载能力评估指标体系进行研究,旨在准确评估系统韧性,提高车站系统韧性水平。通过分析车站系统韧性承载能力的影响因素和相关调研,构建由102个指标构成的原始指标库,并初步筛选出42个指标。基于车站系统特点,构建DEMATEL-ISM复合模型,对指标进行二次筛选。通过对指标原因度、中心度、区域联通性、初始发出层、最终接收层的分析,建立了四类(27个)指标构成的城市轨道交通车站系统韧性承载能力评估指标体系。研究结果可为车站系统韧性评估计算提供参考。

城市轨道交通建桥合一长联无缝高架车站结构设计与施工优化

[目的]建桥合一长联无缝高架车站将建筑与桥梁结构融合,使得车站墩柱在有刚度需求的同时,还具有空间框架结构体系复杂、体量大、超静定次数多的特点,而混凝土结构的温度与收缩徐变成为了这类车站结构设计中的控制因素。采用设置伸缩缝、加大墩柱截面尺寸、加强墩柱截面配筋等传统方法,将破坏车站结构的整体性,增加维护与建设成本。因此需从设计角度和施工角度对建桥合一长联无缝高架车站结构进行优化。[方法]以深圳地铁6号线宽9 m的岛式车站为研究对象,运用MIDAS软件,建立建桥合一的长联无缝高架车站有限元模型,并对其进行计算分析与检算。分别从设计和施工两个角度提出相应优化方案。从设计角度建立了高架车站有限元模型,对墩柱控制弯矩进行了对比分析。[结果及结论]有限元计算结果表明:车站两端墩柱受收缩徐变和温度的作用明显,其应力与配筋将是本设计的控制要点。在保证高架车站整体性的情况下,从设计角度提出了加深承台埋深,采用双薄壁墩,在墩柱顶部采用铰接等3种优化方案;从施工角度提出了设置后浇带,采用模块化装配式施工等优化方案。经模拟分析,加深承台埋深2 m,增加墩高减小桥墩刚度,可减少第13轴的墩底控制弯矩约22%;采用双薄壁墩大幅减小了桥墩刚度,可减少第13轴墩底的控制弯矩约46%;墩顶采用混凝土铰支撑,释放了上部传递至墩柱的弯矩,可减少第13轴的控制弯矩约13%。

城市轨道交通车站出入口分布式光伏发电应用研究

[目的]基于我国“碳达峰、碳中和”目标,以及城市轨道交通绿色、低碳、可持续发展的需求,研究分布式光伏发电系统在车站出入口应用的可行性。[方法]以深圳地铁为例,结合车站出入口的造型,研究了车站出入口光伏建筑一体化方案和光伏系统并网方案,分析了车站出入口光伏发电系统的经济效益和社会效益。[结果及结论]车站出入口是应用分布式光伏发电系统的理想场地,各类车站出入口结构形式均具备应用光伏发电技术的条件。城市轨道交通线路众多,每条线路车站出入口数量超过百余个,随着光伏发电成本进一步降低及国家“双碳”目标的推动,“光伏+轨道交通”将会产生更大的经济效益和显著的社会效益。