基于问题导向的“六步法”线上线下混合教学实践——以“城市轨道交通线路维护”课程为例

武汉铁路职业技术学院于2021年开设“城市轨道交通线路维护”在线开放课程,同步开展线上线下混合教学实践。课程设计以铁路特色思政为引领,以智慧职教MOOC学院为载体,以多功能实训场为依托,践行“取势—明道—优术”思维重构在线课程内容。课程实施以问题为导向,聚焦四环目标,将“六步法”线上线下混合教学融入课前、课中和课后3个教学环节。通过混合教学实践实现了线上线下教学的高度融合、多样化多形式的资源应用和基于师生互动的教学相长。

我国城市轨道交通运营线路长度近万公里

据交通运输部消息,截至2023年1月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路291条,运营线路长度为9 609.9 km,实际开行列车296万列次,完成客运量14.7亿人次、进站量8.9亿人次。1月份,客运量环比增加3.1亿人次、增长27.0%,同比减少3.2亿人次、降低17.9%。

2022年城市轨道交通线路达到290条

截至2022年12月31日,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有53个城市开通运营城市轨道交通线路290条,运营里程9 584公里,车站5 609座。2022年全年实际开行列车3 316万列次,完成客运量194亿人次(较2021年减少43.1亿人次,降低18.2%),完成进站量116.9亿人次,客运周转量1 560亿人次公里。

城市轨道交通线路曲线段钢轨磨耗预测

为了精确预测钢轨磨耗,以及为工务部门进行钢轨打磨和线路维护提供指导,建立了城市轨道交通车辆-轨道耦合动力学模型,采用Hertz-FASTRIP(FastStrip)-USFD(University of sheffield)模型对钢轨磨耗进行了计算,对城市轨道交通线路曲线段钢轨磨耗的演变规律进行了预测。结果表明:LM型踏面与60 kg/m钢轨(以下简称“60钢轨”)接触时,其轮轨接触区域较大,且横移量较大时轮缘接触频繁。LM型踏面与60D钢轨接触时,其轮轨接触点在轨顶区域比较集中;相较60钢轨接触,其等效锥度更小,有利于车辆稳定运行;轮轨接触点集中在滚动圆附近,轮对横移量小于7 mm时,接触斑面积较小,法向应力较大,磨耗功较小。60D钢轨减轻了曲线外侧钢轨磨耗,且其在曲线外侧磨耗整体小于60钢轨。通过总重为5 Mt时,缓和曲线段60D钢轨最大磨耗深度为0.48 mm,相比60钢轨减小44.18%;圆曲线段60D钢轨最大磨耗深度为1.43 mm,相比60钢轨减小22.7%。60D钢轨可以进一步改善轮轨接触关系,并有效减小城市轨道交通线路曲线段的钢轨磨耗。

典型城市轨道交通线路能力配置指标分析

能力配置是城市轨道交通运营管理的重要指标。本篇以伦敦、东京、巴黎、首尔等城市为例,调研了城市轨道交通线路的运行间隔,分析了运行间隔随运营日、时段客流规律的变化。最后,根据对上述城市轨道交通线路实际运营情况的分析,总结了我国城市轨道交通运营管理值得借鉴的经验。

城市轨道交通线路中列车节能优化研究

针对当前列车节能优化仅考虑个别区间或者各列车之间的协调关系,导致优化结果可应用性和指导性较差的现状,以城市轨道交通整体线路节能优化为研究对象,建立区间列车节能优化模型,运用遗传退火算法进行模型求解,通过设定时间步长实现区间运行列车从省时模式向节能模式的转变。将单条线路列车节能优化问题转化为带时间价值约束的背包问题,并采用改进的贪婪算法分配线路预留时间进行列车节能优化。以不考虑坡度变化的简单线路为例对列车节能优化方法进行实验验证,结果表明,在考虑旅客时间价值的情况下,列车运行能耗相对于省时模式节省了41.54%,具有较好的节能效果。

基于混合模式客流分配的城市轨道交通线路设计模型

根据出行者的出行方式特征构建了描述出行者实际行为的混合模式出行网络 ,并设计了基于混合模式客流分配的城市轨道线路设计模型 。

关于城市轨道交通节能线路设计的研究

城市轨道交通当中耗能最为主要的2个部分是牵引能耗和动力能耗,车的外型、车辆启动和制动方式、车辆最高速度以及线路条件都是会对牵引能耗产生影响的因素。在调查数据和对牵引计算进行模拟之后,得出站间距、敷设方式、平曲线半径、节能坡的坡度与坡长、节能坡与站台端部的距离、节能坡组合方式等会对列车牵引能耗产生影响的因素,该文总结得出节能线路设计的一般原则,同时分析了节能的效果。

城市轨道车辆综合线路图处理系统设计与开发

在城市轨道交通中,城市轨道车辆综合线路图的数据采集工作愈发重要,因图片不清晰导致识别准确率不高的问题时有发生。针对这种情况,设计了一种基于数字图像处理的城市轨道车辆综合线路图处理系统,通过运用MATLAB软件中图像处理工具箱和人机交互界面两种功能,实现了对城市轨道车辆综合线路图的快速处理,为后续城市轨道车辆综合线路图数据采集和智能识别建立了良好的基础。实验结果表明,通过该系统对一张综合线路图进行数据采集比现有方法准确率平均提高约25%,节约时间约30 min。

长春城市轨道交通线路建设分析

我市经济高速发展,城市面貌日新月异,大量农村劳动力向城镇转移,我市城市轨道交通发展十分迅速。所以,对我市截至2016年初的城市轨道交通运营线路进行了统计。为2016年我市轨道交通运营线路数、运营里程进行了排序,对现有线路及新增线路运营里程、周边环境进行分析。并对未来我市每年运营新增线路进行总结。

光伏发电在城市轨道交通线路中的应用

从应用条件、相关专业设计、效率影响因素等方面分析了光伏发电技术在我国城市轨道交通线路建设中应用的可行性,有针对性地提出了光伏发电系统在线路设计阶段、施工安装阶段以及运营阶段应注意的问题,并提出了系统应用过程中相关单位联合跟踪统计与分析系统数据的建议,倡导在太阳辐射量不同地区根据线路条件积极考虑应用光伏发电技术。

典型城市轨道交通线路客流指标分析与研究

客流与能力配置两者是供需关系,也是城市轨道交通运营管理的重要指标。调研了客流强度较大的部分海外城市轨道交通线路,分析了这些城市轨道交通网络及部分线路的客流强度水平,总结了线路特征与客流强度的关系。最后,根据对上述城市轨道交通线路实际运营情况的分析,总结了我国城市轨道交通运营管理值得借鉴的经验。

城市轨道交通线路曲线组合优化方法研究

在城市轨道交通线路设计过程中,受沿线建构筑物等因素的控制,时常会导致曲线限速。在限制条件下,可以通过优化线路平面曲线半径和缓和曲线组合以实现最高的列车运行速度。首先全面分析牵引计算中影响列车行驶速度的因素;然后基于曲线半径和缓和曲线的计算原理,通过绘制"超高-速度曲线",分析特定曲线半径和缓和曲线长度组合下取得速度峰值的条件,并求解出对应的轨道超高值。研究表明,在限制条件下,该方法可实现优化线路曲线组合,提高列车运行速度。

城市轨道交通高架桥无缝线路铺设

以上海市轨道交通明珠线一期工程为例,介绍了高架线路轨道结构,叙述了明珠线无缝线路的施工过程及方法,并对城市轨道交通高架桥无缝线路的实施提出了见解。

城市轨道交通车站广告设计与品牌传播力分析

城市轨道交通是城市公共交通体系中的重要的组成部分,在近年来的城市化发展中得到了极大发展。车站是城市轨道交通线路的重要节点,是进出站客流和换乘客流的聚散地。人流量大是城市轨道交通车站的基本特点。基于人流量的城市轨道交通车站内部公共空间设计、管理与经营。

城市轨道交通噪声对沿线区域的影响

本文针对当前城市轨道交通噪声对沿线区域起到的影响,提出设置噪声屏障、控制受到噪声影响的物体、科学规划城市轨道交通线路解决方案。在环境影响评估行业起到一定的工作指导作用。

8月轨道交通客运量同比增加近亿人次

8月,31个省(区、市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路311条,运营里程10363.5公里,实际开行列车349万列次,完成客运量28.1亿人次,进站量16.8亿人次。8月,客运量环比减少0.65亿人次,降低2.3%,同比增加0.96亿人次,增长3.5%。8月全国轨道交通总运营里程的平均客运强度为0.894万人次每公里日,环比降低2.5%,同比降低2.2%。

对我国城市轨道交通建设发展的思考与建议

当前我国又迎来一个城市轨道交通发展的高峰期,各地纷纷上马轨道交通项目。分析了产生这一现象的原因,指出了项目建设运营过程中需要注意的关键问题,并对该现象进行了理性思考。

轨道沿线高层深基坑工程的施工技术

在城市轨道沿线进行高层深基坑施工时 ,除了要确保施工本身的顺利进行外 ,还必须确保施工不影响轨道线路安全。支护结构具体形式应考虑基坑周边环境和场地空间条件的影响。安全合理的支护结构方案及解决好高层塔吊设置问题是确保施工及线路安全的前提 ;施工中 ,正确贯彻设计意图 ,合理安排施工工序 。

城市轨道交通线路票价策略优化

票价策略是城市轨道交通经营定位决策的重要组成部分,是吸引客流和取得适当客流市场份额的关键因素,对城市轨道交通的经营状况和竞争能力起到决定性的作用.将城市轨道交通票价策略划分为票制方案和票价水平两部分,票制方案包括单一票制、计程票制和计站票制等.提出了基于客流弹性需求下运营企业的列车开行决策,对各种票制下的票价策略优化进行了全面考虑,建立了以包含客流需求和运营效益在内的社会利益最大化为目标函数的轨道交通线路票价策略模型.根据模型特点,设计了模拟退火算法求解.以长沙地铁2号线为例,计算得出了各种票制下的最优票价策略和实用票价策略.对票价策略进行了综合分析,给出了长沙地铁2号线的票价建议方案.