精细化三维模型在城市道路一体化测量中的应用研究

城市道路的测量对于城市规划、交通管理和基础设施建设具有重要意义。随着精细化三维模型技术的快速发展,其在城市道路一体化测量中的应用日益广泛。研究旨在探讨精细化三维模型在城市道路一体化测量中的应用,并通过实地数据采集和分析,验证其准确性和有效性。结合西安市城市道路项目,详细阐述了城市道路精细化三维模型的工作技术路线,并对获取的成果数据进行精度验证。结果表明该方法能够满足城市道路一体化测量项目的精度要求。和传统测量方法相比,精细化三维模型能够提供高精度的道路几何信息,为城市道路规划和管理提供了可靠的数据支持。

区域协同视角下福州市干线公路与城市道路一体化发展策略

干线公路与城市道路融合发展是实现交通一体化、区域协同发展的基本要求。从现状福州干线公路与城市道路一体化发展中存在的问题出发,结合城市道路、公路各自的特征及城市空间发展规划,从网络规划的角度提出了干线公路与城市道路一体化发展策略,以加强顶层设计,为推动福州干线公路与城市道路一体化发展提供参考。

城市道路人非一体化设计探讨

人行道、非机动车道是城市道路重要的组成部分,慢行系统空间的合理设计,对提高道路的通行能力和化解社会矛盾都起到很重要的作用。文章以《合肥市城市道路人行道及附属设施标准化研究》课题为契机,结合合肥市部分道路采用人非一体化现状,通过问题分析,对人非一体化的优缺点、适用范围和空间设计等方面进行了研究探讨,期望为城市道路人行道及附属设施相关标准的制定和慢行空间设计提供参考。

城市道路人非一体化设计探讨

结合城市道路人非一体化设计状况,对城市道路优化设计方案进行分析,旨在通过人非一体化设计项目的总结,进行城市道路的合理规划,有效缩短人们出行的时间、提高人们的出行效率,为地区道路交通状况的改善以及经济发展提供支持。

城市道路与地下工程一体化施工关键技术

某市主干道地下人防工程按合同要求工期仅4个月,针对顶板覆土厚,道路荷载大等难点,采用提前封闭后浇带,将砌体墙作为支撑体系等措施,满足了工期及质量要求,社会经济效益良好。

城市道路机非分隔缓冲区设置方式研究

对北京市常见机非分隔方式的优缺点及适用条件进行了分析,当机非分隔宽度较小时,宜采用缓冲区进行分隔,并对不同车道宽度、电动自行车占比等因素对速度、加速度、跟车距离以及延误等骑行指标的影响进行了分析。分析结果表明:在交通量一定时,速度、加速度、跟车距离、延误均随着非机动车道宽度的增加以一定规律变化,但在非机动车道宽度满足需求后逐渐趋于稳定。根据实例给出缓冲区标线的施划方式、结合隔离设施的设置要求,以及不同非机动车道剩余宽度的分隔方式建议,为实体工程设计提供了参考。

城市道路给排水施工非开挖技术的应用分析

城市道路给排水施工中,非开挖技术的应用日益广泛。本文旨在分析非开挖技术在城市道路给排水施工中的应用效果与优势。研究方法包括对多项实际工程案例进行实地考察和数据收集,通过对比传统开挖方法与非开挖技术在施工时间、成本、安全性和环境影响等方面的差异,评估非开挖技术的适用性和经济效益。研究结果表明,非开挖技术能够显著缩短施工周期,降低工程成本,提高施工安全性,减少对城市交通和环境的扰动。此外,非开挖技术在复杂地质条件和密集管线区域表现出更为明显的优势。本文的研究对于推动非开挖技术在城市基础设施建设中的推广应用具有重要意义,提供了理论依据和实践指导。

城市道路规划及交通工程一体化设计研究

近年来,随着我国社会经济的飞速发展与城市化建设速度的不断加快,对城市道路规划与交通规划均提出了更高的要求。虽然城市道路规划与交通规划是两项不同的工作,但二者却并非完全独立的,只有对城市道路规划及交通工程进行一体化设计,才能够保障城市道路交通规划设计的科学性与合理性。本文先分析了城市道路规划及交通工程一体化设计的现状问题,然后提出了城市道路规划及交通工程一体化设计的策略方法,希望有助于促进我国城市道路交通的发展。

城市道路排水、储水一体化设计分析

传统的城市道路雨水管线系统主要是排水功能,根据雨水的资源化利用思路,探讨在城市规划和市政工程设计时如何把原来的排水系统转变为常态下以储水功能为主、在降雨时兼具储水与排水的综合功能系统提出排水及储水设计的新思路。

城乡一体化背景下公路与城市道路的衔接研究——以临沂市为例

随着我国新型城镇化发展战略的提出,城乡一体化成为未来城市发展的基本要求。公路与城市道路的无缝衔接是实现城乡交通一体化的首要前提。基于公路与城市道路的主要差异,探讨公路与城市道路在市域空间的界定,从网络衔接布局、道路等级匹配以及横断面设计等方面研究了公路与城市道路的衔接模式,并以临沂市为实例进行分析。

南京市一体化公路与城市道路衔接体系指引研究

分析南京市公路与城市道路衔接在节点型式、横断面设计等方面的问题,从网络布局、横断面设计、节点衔接转换设计、标志衔接设计等方面提出了一体化指引方案。该方案填补了现行规范中衔接段设计指引的空白,对南京市公路网和城市道路网两张网的融合,公路、城市道路和交叉工程的建设、改造工作具有指导意义。

城市道路非信号控制交叉与隧道净距的研究

在山区城市,非信号控制交叉和隧道作为城市道路的重要组成部分,其合理的净距将直接影响城市道路构造物的设置位置和城市道路交通运行质量。通过对城市道路平面交叉与隧道净距定义的界定,分别从驾驶员在隧道出口处"明适应"距离、驾驶员识认交通标志距离、车辆变道的行驶距离和安全驶入平面交叉的距离等方面,分析各种影响因素,对需求距离进行研究,建立城市道路非信号控制交叉与隧道合理净距的计算模型,并给出不同运行速度下城市道路非信号控制交叉与隧道合理净距的参考值。

城市道路设施一体化智慧管养模式

随着我国城市道路设施养护行业的快速发展,传统管养模式存在的职责不清、边界不明、衔接不畅、效能不高的弊端愈加凸显,已无法满足现代城市道路设施管养工作的需求。以城市道路设施一体化智慧管养模式为导向,探究一体化智慧管养在实施期间的优势以及对未来城市道路设施养护事业的发展所带来的益处,并从体制、机制、信息化等方面提出相应的一体化智慧管养实施措施,为我国城市道路设施一体化智慧管养提供了有益借鉴和启示。

城市道路一体化综合杆多功能优化设计方案研究

城市道路架空线、杆件林立,各类设施、设备交叉重复设置等现象是现代城市发展的一大障碍。随着城市更新理论的提出与推行,道路综合杆成为解决上述问题的重要手段。为实现城市精细化管理,降低投资、维护成本,以北京南中轴路道路一体化综合杆工程为设计研究对象,秉持多功能优化理念,兼顾道路旅游功能,设计了集电机车通电、交通标识、信号指示、道路照明、交通监控等多功能的道路综合杆,并对综合杆的安装受力情况进行了计算和验证。研究结果表明,道路一体化综合杆既能美化道路周边环境,实现资源整合、管理集约化,又保证了设计的合理性和安全性。该设计思路为类似城市道路综合杆工程的设计与实施提供了借鉴与指导。

人非共板断面在城市道路改扩建中的运用

结合城市道路旧城改建或道路拓宽所采取的人非共板断面工程案例,在分析人非共板断面优点及存在问题的基础上,针对城市道路改扩建中采取人非共板所存在的问题,提出了科学运用和从规划到管理的配套措施,并对人非共板的适用范围进行了探讨。

城市道路运用人非共板断面的探讨

该文结合城市道路旧城改建或道路拓宽所采取的人非共板断面工程案例,在分析人非共板断面优点及存在问题的基础上,提出了科学运用人非共板的观点,并对人非共板的适用范围进行了探讨。

城市道路慢行一体化横断面设计研究

对于城市发展与建设来讲,道路横断面是对道路交通产生影响最为主要的一种问题。这也在本文论述内容中,将以当前城市道路的横断面现状为问题出发点,对城市道路慢行一体化横断面设计工作展开深入研究,为后续的建设及管理提供一定的参考保障,当前城市道路慢行横断面一体化设计,工作水平得到提升,切实提高当前城市主干道路的横断面设计工作质量。

城市道路规划及交通工程一体化设计技术研究

我国自从改革开放以来,社会经济就处于快速发展的阶段,随着进一步的发展,如今城市化建设也处于不断上升的阶段,随着社会的进步,城市道路规划与交通工程的要求也在不断提高。城市道路规划与交通规划这两种工作虽有不同,可他们的关系却密不可分,城市道路规划及交通工程一体化设计技术能够为城市道路以及城市交通提供有效保障。对于城市的发展来说,只有合理的对城市道路和交通进行规划,才能最大化的确保城市交通畅通,从而达到交通运输快捷的目的。与过去的城市道路规划及交通工程相比,一体化设计技术可以合理的将城市道路规划和交通工程结合在一起,这样才能使其更加具有规范性、合理性。所以,只有不断的对其进行研究和探讨,才能够使目前城市道路规划及交通工程所存在的问题得到有效改善。本文将对城市道路规划及交通工程一体化设计技术进行研究,对其存在的相关问题作出分析,结合实际问题,并给出合理化的建议及然策略,从而能够更加有效的帮助城市道路交通发展。

关于城市道路下水道工程一体化施工研究

在经济高速发展的今天,城市道路和下水道工程一体化施工是越来越常见的,经过多年的发展,一体化成果也是较为理想的,但是再具体的施工过程中,还是会遇到各种各样的问题,出现这种问题的主要原因使城市道路与下水道工程一体化施工的关键技术还未完全熟练掌握。在这篇文章中,笔者将通过对城市道路建设和下水道工程假设的一体化施工方法进行简要探究,就二者施工的关键性技术进行分析。

一体化示范区节点城市道路交通核心策略研究

以示范区嘉善片区为例,从长三角一体化示范区的范畴来审视节点城市道路交通。未来示范区层面的出行大多以跨区域或者跨圈层为主,为满足不同空间圈层多层次差异性出行需求,将节点城市的道路交通规划融入都市圈道路交通系统的组成范畴。按照“密度、时间、指标”为3大目标进行控制,结合示范区一体化统筹要求与节点城市特性,采取“多网融合、城市缝合、开放街区、智慧共享”4大核心策略,从而形成多层次、多模式、多元化的道路交通网络与服务体系。