城市道路交叉口小缘石转角半径下人行道切角研究

为推进城市道路设计精细化转变,提升过街安全,近几年交叉口路缘石转角半径相应减小。为解决缘石转角半径减小引发的交叉口人行道空间大幅缩小问题,首先分析了决定交叉口人行道空间的三大因素,即通行空间、绿化空间与红灯等候空间。然后选取北京市典型交叉口,确定等候空间范围。最后考虑不同等级道路的红线切角大小,给出不同缘石转角半径情况下,人行道切角后退距离。得出结论:当缘石转角半径为5 m和8 m,人行道切角后退距离分别为5 m与3 m时,可以同时满足等候空间、通行空间及绿化空间要求。

济南:进一步推进城市道路交叉口精细治理

为着力打造有温度、有速度、有品质的城市交通新生活,自2023年来,山东省济南市公安局交警支队坚持以“治堵治乱保畅”专项行动为牵引,深入实施城市道路交叉口精细治理,科学调配道路时空资源,提高道路通行效率,不断缓解城区交通拥堵,有效改善了交通出行环境,擦亮了城市形象名片。

城市道路交叉口交通事故特性分析及信号控制优化设计

交通事故导致车辆被迫采取换道、减速等行为,严重影响路段的通行能力。为缓解交叉口处因事故导致的交通阻塞,有必要基于事故车道位置、与交叉口距离及事故规模等信息,分析事故前后交通流变化规律,从而进行交通影响研究,并制定满足交通需求的临时性信号配时方案。该研究借助实地调研事故数据,构建了宏观交通流仿真模型,以选定交叉口的交通量、平均车速、最大排队车辆数和平均延误作为优化目标,并通过SUMO(Simulation of Urban Mobility)仿真试验验证4种信号配时方案的有效性。最后,建立基于熵权-TOPSIS法的综合评估模型,对4种信号配时方案的效果进行综合评估。结果表明:事故发生位置、事故规模对交通运行的影响呈非线性变化;在4种信号配时方案中,方案2的整体优化效果最佳,事故方向交通量提升了11.76%,平均车速提升了16.37%,事故方向平均延误降低了12.59%,最大排队车辆数降低22.41%。

城市道路交叉口精细化规划设计与控制管理分析

本文旨在研究城市道路交叉口精细化规划设计与控制管理的相关问题。通过建立交通流模型并对交叉口结构进行排列组合优化,实现交叉口设计的精细化。利用流量控制理论,智能交通系统等手段,对交叉口实时交通信息进行收集,并根据实际交通流量动态调整信号灯配时方案,进一步提升了道路资源的使用效率,从而优化了城市交通状况。同时通过对历史交通数据的分析,减少交叉口的冲突点,提高了行车安全性。最后,对城市道路交叉口的规划设计与控制管理进行了仿真分析,结果显示新的方法能够有效地提升交叉口的通行效率,降低交通拥堵程度,改善城市交通环境。研究成果对于城市道路交叉口的规划设计与控制管理有着重要的理论和实践意义。

对城市道路交叉口交通组织优化设计的分析

随着城市化进程的加快,城市道路交叉口作为城市交通网络的核心节点,其交通组织状况对城市交通的顺畅运行具有决定性的影响。基于此,本文深入探讨城市道路交叉口交通组织优化设计的重要性,并详细阐述了相应的设计策略,旨在实现交叉口的高效通行、安全运营、环境改善,为城市交通的可持续发展奠定坚实基础。

科学组织 提升城市道路交叉口精细化治理水平

城市道路交叉口(以下简称路口)是城市道路交通网络中的关键节点,承担道路车辆、行人流量汇集及方向转换的功能,路口范围内瞬时流量集中、交织冲突点多、驾驶任务复杂,是道路通行能力的瓶颈和事故多发区域。路口能否发挥应有的功能直接决定了整条道路乃至城市路网的服务水平。可以说,影响城市路网服务水平的最大因素在于路口,城市交通精细化治理的最大难点也在于路口。

路用环氧沥青混合料在城市道路交叉口的应用

为解决城市道路交叉口路面因频繁制动、交通量大等原因而导致的车辙、推移问题,依托泰州南绕城三水大道交叉口路面工程,提出了一种无车辙路用环氧沥青路面铺装结构,开展试验段进行实施与研究,并对比传统铺装方案的关键技术指标。路用环氧沥青路面铺装结构的工后效果良好,可有效保障交叉口路面铺装的质量,实现交叉口路面无车辙病害。

城市道路交叉口交通治理措施

随着我国城市交通量的不断增长,城市道路交叉口交通压力也越来越大。本文在对合肥、郑州、深圳市道路交叉口调研的基础上分析了我国交叉口存在的一些主要问题,如几何构造、渠化、控制管理等问题,提出了在交叉口交通治理中可以采用的主要措施,包括工程改造、交通组织和渠化、交通控制和管理等措施,并结合交叉口交通治理的实例,阐述了交叉口治理措施对改善交叉口运行质量的作用。

基于OEM-2100的城市道路交叉口排放测试试验研究

为了确定城市道路交叉口的机动车排放影响因素及特点,以长春市内典型的五路交叉口-工农广场为例,采用车载OEM-2100排放测试系统对捷达Gix 1.6L和金杯EFI2.4L两种车型在工农广场交叉口的瞬态排放进行了系统地测试,以NOx、HC和CO三种污染物作为主要研究对象,对比分析了车型运行工况与排放率的关系、不同时段的排放状况比较以及速度、加速度对排放率的影响。

寒冷地区城市道路交叉口条件与交通事故关系

对地处寒冷地区的哈尔滨市近5年发生在交叉口的1000多起交通事故现场图进行了分析,将事故发生地点与道路交通务件相结合,建立了寒冷地区城市道路交叉口条件与交通事故的关系,提出了城市道路交叉口的交通安全评价方法.根据城市道路交叉口处的道路、交通条件及交通事故情况,利用综合影响系数法,建立交通事故的综合影响系数λ,通过初步验证,该方法是可信的,具有反映交叉口交通安全水平的功能,可用来预测某交叉口事故的未来值.研究成果可为城市道路交叉口的规划、设计、管理提供定量依据.

城市道路交叉口借道右转车道设置方法

为了弥补交叉口空间布局中对借道右转车道研究的不足,分析了借道右转车辆在两相邻交叉口间的运行过程,将两交叉口间距分为四部分。采用波动理论、考虑驾驶员的操作顺适性以及采用概率论方法,建立了借道右转的右转车道适宜开口位置模型、借道右转的绿化带开口长度模型和路段右转车辆的合流段长度模型,在此基础上得到了实施借道右转的两交叉口最小间距模型。实例分析表明,所得模型符合两相邻交叉口间的交通流运行实际,对于判断两相邻交叉口是否适合于设置借道右转,以及设置借道右转时如何对各构成部分进行分析具有指导意义。

城市道路交叉口出口道可变车道设置研究

为缓解城市道路交叉口的交通拥堵,提出在交叉口出口道设置可变车道的交通组织方法。首先对城市道路交叉口出口道可变车道进行定义,明确可变车道的设置位置为出口道内侧。在对其设置的约束条件进行分析后,研究了出口道可变车道的车道数、车道长度、车道开闭时间等设置参数和相应的配套措施。最后以济南市经十路—舜耕路交叉口为例,具体阐述出口道可变车道的设置方法。济南市交通调查数据显示,出口道可变车道每信号周期可放行8~12辆左转车辆。仿真数据进一步验证了在一个信号周期内,东西方向左转交通量增加63%,停车线后最大排队长度缩短35%,左转车辆平均延误减少29%。

城市道路交叉口行人过街信号控制问题分析

行人交通是城市交通体系中非常重要的部分,在城市交通出行中占有很大比例。然而,中国20多年的快速城镇化过程中,往往更多关注高速增长的机动化交通,行人交通的地位越来越被边缘化。重点对中国城市道路交叉口行人与机动车的冲突问题进行了分析,指出行人过街设施在规划设计及信号控制方面,以及现行法律法规相关规定的不足。针对行人清空灯色的设置,提出中国应采用红闪作为行人清空信号的建议。最后,围绕行人与右转、左转机动车的冲突问题,提出了若干在一定条件下可能有效的信号控制策略。

《城市道路交叉口规划规范》的创新点及要点解读

住房和城乡建设部于2010年12月24日批准发布的《城市道路交叉口规划规范》(GB50647—2011)(以下简称《规范》)已于2012年1月1日起实施,对其主要创新点和主要条文内容进行解读,有助于理解和执行《规范》。阐述了编制《规范》的主要目的、意义和背景,解读了其在交叉口规划技术与学术上的创新之处,最后对若干重要条款进行了解释和说明。

城市道路交叉口交通信息诱导效率研究

现有城市道路交叉口交通信息诱导效率相关研究内容笼统,尚未量化驾驶人对交通诱导信息的认知效率和决策误差。针对这一问题,提出基于云模型的交通信息诱导效率评价方法,设计四种不同组合方式的交通诱导信息实验情景。采用全功能汽车模拟驾驶器进行实验,结果显示:数字、语言、图像组合而成的交通诱导信息对驾驶人路径变更影响显著,语言和数字类信息组合发布有利于提高驾驶人对道路交通状况的认知效率,数字和图像类信息组合发布有利于降低驾驶人路径决策误差。

效率安全协同导向的城市道路交叉口交通运行状态评价方法

文中依据轨迹数据特征提取交叉口机动车冲突数据,利用交通冲突技术替代事故数据评价交叉口安全性.并综合考虑交通效率和安全两个方面,提出了城市道路交叉口交通运行状态评价指标体系,在此基础上,结合物元可拓模型与熵权法确定交叉口交通运行状态综合运行指数.结果表明:该评价方法能够对交叉口交通运行状态进行全方位综合评价,并可从交叉口整体、进口道、进口道转向车流三个层面深入评价交叉口的运行状态.

城市道路交叉口交通特征分析

为了更好地把握我国城市道路交叉口的交通特性,从交叉口交通流通行环境、交通流构成、交通渠化形式以及交通信号控制设计等方面入手进行了研究。为使通行能力、道路设计、交通安全等相关研究能更切合我国的实际情况,分析了现状特征,重点对比交通渠化的各种设计模式。最后指出了在交叉口设计中需要特别注意的几个问题。

基于视频和仿真技术的城市道路交叉口效率与安全分析方法

城市道路交叉口的安全与效率是核心问题。基于视频和仿真技术的城市道路交叉口效率与安全分析方法为规划设计和控制管理的优化提供了新的工具和视角,代表了该领域技术发展的未来。概述了其基本的出发点、问题的缘由,通过2个案例展示了其最新的研究成果,以期引起同行学者和实际工作者的共同关注。

城市道路交叉口的交通语言研究——以郑州市为例

城市道路交叉口的交通语言包括道路语言和一切关于道路行驶的标记、符号、文字指示牌等。其中,道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号,还包括交通岛。

基于风险域的城市道路交叉口交通冲突分析方法

提出了基于风险域的交通冲突分析二阶段法。采用inD数据集,通过车辆到达风险域的时间(t_(TTR))进行交通冲突识别,再根据风险域内的持续时间来判定交通冲突的风险程度。结果表明:与基于碰撞时间(t_(TTC))的方法相比,该方法不仅能够更有效地识别追尾冲突和相交冲突,还能够表征不同时刻交通冲突的风险程度。