城市道路交通噪声的危害与防治办法

近年来,随着城市经济的不断增长,人民生活水平的不断提高,城市交通发展迅速,机动车辆大幅度增加,城市交通噪声污染问题越来越突出。城市建设发展迅速,新建扩建的街道、马路使原来偏僻区域变成了繁华嘈杂的市区,从而加重了交通噪声对周边环境的影响。交通噪声声源流动、声级高、干扰时间长、影响范围广,严重扰乱了城市居民的生活、工作和休息。

城市道路交通噪声的危害及防治

分析了城市道路交通噪声对人体健康、社会经济的危害,介绍了减少交通噪声的几种控制措施,提出了尽早控制城市道路交通噪声及多种措施相结合进行综合防治的观点。

城市道路交通噪声频谱及其对隔声评价中频谱修正量的影响

现行隔声评价标准中交通噪声频谱修正量参考的是20世纪80年代北欧测量得到的交通噪声数据。为了研究C_(tr)修正量是否适用于评价建筑外窗对新时代城市道路交通噪声的隔声性能,对多种城市交通道路进行噪声监测,根据测量结果提出一组新的交通噪声频谱修正曲线C_(A),计算11种常见外窗构造在不同频率范围内的计权隔声量,并对比分析不同频谱修正量声压级频谱的差异性。结果表明:不同城市道路交通噪声频谱都具有低频声压级高、中频平稳、高频下降的相似特点;当今的城市道路交通噪声低频能量远低于C_(tr)所参考的频谱,其能量频谱分布更接近于C_(100~3150);对比分析11组外窗的交通噪声频谱修正量C_(A)与现行标准的频谱修正量的差异,C_(A)均落于C和C_(tr)参考频谱之间的范围内;C_(A)与C、C_(tr)参考频谱的相关系数R2的值均>0.9且高于C与C_(tr)的相关性,因此C_(A)对城市道路交通噪声频谱修正具有更好的适用性与代表性,研究结果可为临街住宅的隔声降噪工程提供数据参考。

城市道路交通噪声影响现状问题分析及对策建议

城市道路交通噪声是当代城市生活中普遍存在的一个问题,给居民的生活质量和健康带来了重大影响。本文通过对城市道路交通噪声现状进行分析,以及对其问题的原因进行归纳总结,提出了一些对策建议,包括改进道路设计、加强交通管理、采用噪声隔离措施等,以降低城市道路交通噪声对居民的影响。

刍议高速公路与城市道路沿线交通噪声对环境的污染

随着我国城镇化进程的加快推进,在高速公路和城市沿线公路建设方面也实现了迅猛发展,对此要高度关注高速公路和城市道路沿线交通运行过程中会产生比较严重的噪声污染,而这种噪声对于环境会造成严重污染和损害,对人体健康会造成重大损伤。因此,要高度关注此类交通噪声的有效控制,进一步明确噪声的源头,然后精准有效的处理,这样才能确保生态环境得到有效维护,为城市发展质量提升奠定坚实基础。基于此,本文重点探讨高速公路与城市道路沿线交通噪声对环境的污染以及相对应的改进对策。

城市道路交通噪声预测理论-统计模型

在分析影响道路交通噪声各因素的基础上 ,根据道路交通噪声预测的理论公式 ,结合实测数据 ,建立了适合中国城市交通、路况和环境标准的理论 -统计模型 .该模型对机动车参考噪声、车流量、车速、路面坡度、地面植被等因素对噪声的影响作了有效的预测 ,使模型在实际应用中计算更简单、结果更准确 .

城市道路交通噪声监测状况与传播特性

针对目前城市道路交通噪声的影响状况,应用大量的城市道路交通噪声例行监测与实测数据,对城市道路交通噪声的变化规律及传播特性进行了分析研究。城市主要道路交通噪声的变化幅度,有80%以上的昼间在2—3 dB(A),夜间在2—4 dB(A);每天12:00—15:00时段的噪声是昼间比较低的噪声,2:00—4:00时段是夜间噪声比较低的时间段;在一定时期内,Ld与Ln的变化幅度≤1.0 dB(A),Ld-Ln的变化幅度也多在3 dB(A)之内;道路交通噪声的高低及向两侧区域的传播状况与路两侧区域的建筑物坐落方式、外表面的反射等各种环境因素有很大关系。

城市道路交通噪声影响模糊评价

采用模糊综合多级评判方法评价城市道路交通环境噪声污染,其中包含了道路交通噪声对居民的实际冲击影响的综合比较评价,能够清晰地确定所测小区受噪声影响的程度,并通过实例验证了该方法的有效性和科学性。

GM(1,N)模型在城市道路交通噪声预测中的精度分析

根据武汉市1998～2002年城市道路交通噪声检测数据以及相关的数据,分析相关因素的选取对GM(1,N)灰色模型的预测精度的影响。结果表明选取相关因素会降低GM(1,N)灰色模型的精度,而GM(1,1)模型则有较好的预测精度;利用GM(1,1)模型对武汉市2008年前的道路交通噪声进行了预测。

城市道路交通噪声分析和预测方法研究

随着城市道路及机动车拥有量的增加 ,道路交通噪声已越来越成为城市环境的一大公害。本文在单车行驶交通噪声的基础上 ,采用能量叠加原理的方法 ,建立多车道多车型等效交通噪声与交通量、交通组成之间的理论关系。通过大量的调查数据 。

我国城市道路交通噪声污染及其对策

本文在调查分析了我国城市道路交通噪声污染的现状及其原因的基础上，从技术和管理的角度提出了相应的治理对策。

城市道路交通噪声的混沌特征及其应用

通过采集城市道路特征断面的交通噪声,形成时间序列,采用自相关函数法计算延迟时间,当相关系数衰减为0.4时,计算得到相空间重构的延迟时间为12。利用两组噪声样本的训练集计算关联维数,当嵌入维数为6时,关联维数保持不变,确定系统的嵌入维数为3,从而判定两组交通噪声样本存在混沌特征。根据重构的相空间、状态点及临近点计算拟合参数,分别对两组噪声样本进行混沌预测,并与检验集比对,结果表明:混沌模型可以用于短时城市道路交通噪声预测,两组噪声样本的预测平均相对误差分别为8.56%和9.33%。

山地城市道路长上坡路段交通噪声分布特性实测研究

为了得到山地城市道路长上坡路段汽车行驶噪声的幅值水平和影响因素,在重庆市主城的长大上坡路段上采集了汽车行驶噪声值,分析了车型、横向间距(距路缘线之间的距离)、坡长、驾驶行为等因素对噪声的影响。结果表明:夜间的交通噪声水平与日间相比并没有出现大幅度的衰减;汽车行驶噪声随着传播距离的增加而逐渐衰减,每增加5 m,噪声均值要衰减约3 d B左右,距离路侧5 m时,噪声值会降到重度污染的阈值以下;距路侧10 m时则会进一步降到中度污染水平以下;小轿车噪声均值要比公交车低10 d B;驾驶员有冲坡习惯时坡底第二个测试断面的噪声值会显著增加,驾驶员在到达坡顶之前也会再次加速冲坡,导致坡顶的噪声值显著增加;在大型车数量相当的情况下,路段的坡度值越高,噪声值越大。

交通管制因素对普通城市道路噪声的影响

运用SoundPLAN软件,以南京市城市道路现状为基础,利用我国声环境导则中的道路噪声预测模式,建立了普通城市道路(非高架、隧道等)噪音预测通用模型.并根据实际需要,选择影响噪音的主要因素(车流量、车速、车道数、车型比),利用通用模型分析这些交通管制因素对道路噪声的影响.分析结果表明:噪声随交通量的增加而增加;随车速的增加,噪声先缓慢降低后快速直线增加;随车道数的增加,噪声有所增加,且离道路中心点越近,噪声的增幅越大;随大型车比例的增加,噪声增速变慢.通过该研究可得到各种交通管制因素对噪声变化的影响,并能为城市道路噪声的预防和控制提供一定的依据.

城市道路交通噪声对两侧建筑物室内外的影响

通过布设不同类型的多个点位,对山东省某城市多条道路两侧建筑物的室内外交通噪声进行了测量,并对实测数据进行了分析。结果表明,为降低道路两侧建筑物的环境噪声,通过在道路与两侧建筑物之间的区域采取降噪措施,降噪幅度是有限的;为降低建筑物内的房间噪声,通过对建筑物本身采取噪声防护措施,降噪效果明显。

城市道路交通噪声自动监测技术探讨

从开展城市道路交通噪声自动监测的必要性出发 ,对城市道路交通噪声自动监测的监测点位布设和自动监测系统的结构进行了探讨。指出了城市道路交通噪声自动监测点位两种设计方法———路段优化点位法和干线路段普测点位法的优缺点。述说了城市道路交通噪声自动监测系统结构框图。

我国城市道路交通噪声污染及其对策

在调查分析了我国城市道路交通噪声污染的现状及其原因的基础上，从技术和管理的角度提出了相应的治理对策．

低速城市道路交通噪声预测中噪声源强计算模式的适用性分析研究

为研究各种源强计算模式对低速城市道路噪声预测的适用性,本文选取了安徽省合肥市运营稳定的1条低速城市道路进行实测。将实测的噪声结果与分别采用3种平均车速计算公式(包括设计车速、JTJ 005-96规范车速、JTG B03-2006规范车速)、3种源强计算模式(包括JTJ 005-96规范源强模式、JTG B03-2006规范源强模式、卓春晖报道的源强模式)预测出的结果进行对比。结果表明,采用道路设计车速、卓春晖报道的源强模式预测的结果与实测值最为相符。

城市道路交通噪声污染的灰色预测和灰色关联分析

根据郑州市 1994～ 1998年城市道路交通噪声的监测数据以及相关影响因素的数据 ,运用灰色系统理论建立GM (1,N)预测模型 ,对郑州市 2 0 10年前城市道路交通噪声进行预测 ,并进行灰色关联分析。根据分析结果 ,提出了 1999年到 2 0 10年期间的治理对策。