城市道路立交的方案设计

本文结合厦门市福厦路—吕岭路立交方案设计的工程实践， 对城市道路立交方案设计中应考虑的准则。

城市道路立交桥主梁结构强度优化设计研究

对城市道路立交桥的主梁结构强度优化设计,可有效提升城市立交桥的建筑质量。对立交桥的主梁结构强度进行优化,需要利用强度设计的训练样本与训练结果,得到每一段检验样本相对误差的平均值,从而完成对主梁结构强度的优化。传统方法通过对主梁结构的初步设计,给出强度优化序列,但无法得出检验样本的相对误差,导致强度优化设计效果不理想。提出基于叶贝斯理论的城市道路立交桥主梁结构强度优化设计方法。融合于叶贝斯思想理论将主梁的退化量定义为主梁的性能强度,计算出基于神经网络的强度优化设计最大误差值,根据输入向量之分量的平均值,给出强度优化设计训练样本与训练结果,得到每一梁段检验样本相对误差的平均值,以此为依据完成对城市道路立交桥主梁结构强度优化设计。实验结果表明,所提方法设计精确度高,为保障城市立交桥建筑施工质量提供了科学的依据。

浅谈城市道路立交的方案设计

结合平顶山市新华路道路、立交桥设计的工程实践,对城市道路立交方案设计中应考虑的准则、注意的问题做了较为详细的阐述。

公路与城市道路立交关键技术指标对比分析

针对公路和城市道路在规范规程技术标准、设计标准上的差异,从主线平纵线形、匝道平纵线形、匝道横断面等方面对公路立交与城市道路立交关键技术指标进行了详细对比,指出两者形成差异化的原因,分析不完善或不合理的规定,并提出参考建议。

城市道路立交排水设计探讨

城市道路立交的排水直接关系到立交是否能安全运行。本文结合立交各部位的排水特点分析了立交排水设计方案 ,并就立交高架道路路面排水中的问题进行探讨。

山地城市道路立交布局特征及类型推荐研究——以重庆市主城区为例

山地城市具有地形地貌复杂、生态环境敏感、城市建设用地紧张等特点,这给城市道路立交的规划建设带来了一定的复杂性和特殊性,也使山地城市道路立交布局存在着与平原城市不同的特征。目前,对城市立交布局和形式的研究多是探讨立交布局的一般原则,以及对立交间距和立交形式的一致性等内容的研究,而对人口高度集聚、土地高强度开发、交通特征与平原城市明显不同的山地城市道路立交方面的研究还很缺乏。一、立交布局特征分析截止2011年底,重庆市主城区共有161座立交桥,

城市道路立交排水系统设计

一、城市道路立交排水系统的特点城市道路立交排水主要是解决降雨形成的地面径流和必要排除的地下水,一般不考虑雪的影响。设计流的计算公式同一般的雨水管渠。设计时和一般道路排水相比具有下述特点:1、城市道路的立交,位于下边的道路,往往比周围干道低约2-8米,形成盆地,且坡度很大,雨水很快就汇集到最低点,极易造成严重积水。2、城市道路立交多设在交通频繁的主要干道上,为保证交通不受影响,畅通无阻,及时排除降雨形成为地面径流。

高级公路与城市道路立交桥的中小跨径上部结构

随着开放改革政策的落实,国民经济迅速发展,汽车交通量越来越大,重载车越来越多,车速越来越高,高级公路和城市立交桥都已大量兴建。 公路桥梁其荷载类型较多,而且桥面宽度,桥梁跨径变化较大,受荷最不利位置在桥跨的纵横向分布上也较复杂,致使桥跨上部结构形式、结构构造、受荷分析、计算理论、施工技术等方面有着多样性。

浅谈公路互通立交与城市道路互通立交的区别

阐述了公路互通立交与城市道路互通立交的不同之处及各自的特点，对于立体交叉的规划与设计具有一定的指导作用。

道路立交改造为城市轨道交通枢纽的规划研究——以深圳罗湖雅园枢纽为例

伴随城市更新及轨道交通建设的不断推进,老城区城市道路立体交叉系统(以下简称“立交”)面临改造为轨道交通枢纽的新契机。在总结城市轨道交通枢纽一般性规划技术方法的基础上,提出城市道路立交改造为城市轨道交通枢纽的主要规划内容。以深圳罗湖雅园枢纽为例,阐述一体化城市轨道交通枢纽详细规划的技术方法和主要内容。案例采用交通大数据精准分析城市道路立交交通特征,利用交通模型预测城市轨道交通枢纽未来交通需求,进而提出合理的道路立交改造方案,以及枢纽布局、用地规划及枢纽核心区城市设计等一体化的枢纽规划方案。

高速公路组合式立交在城市中的应用——以成都科华南路立交为例

解决好立交周围的交通需求是高速公路在城市中布置立交的先决条件。以成都科华南路立交为例,对立交周围的交通量、交通影响、交通组织、交通运行状态等方面展开研究,提出影响较小、通行能力较优的“T+T”立交方案。该方案是项目受边界条件约束,因地制宜而构想的一种组合式方案,有效解决了立交周围的交通组织问题,可为其他立交形式的选用提供借鉴与参考。

上海城市外环莲花路立交下部结构设计

本文通过设计莲花路立交下部结构，分析在区域地质复杂的情况，各种桩的选取原则，采用标准，并通过计算数据来说明设计各种桩的方法。

互通立交设计若干问题的探析

本文针对互通立交设计中应注意的问题以及公路与城市道路互通立交设计的差异性两个方面的内容进行了详细的分析和探析,从而详细的论述了互通立交的设计工作。

浅谈关于在大城市中修建铁路的部分工程造价问题

在大城市中修建铁路不同于一般地区,有它的特殊性:1.既有建筑物及地上、地下管线多,迁改工程量大;2.各种迁改工程及临时工程赔偿费用高;3.需配合、协调的单位、部门多。除城市规划部门外,还涉及到土地、房产、道路、供电、通信、上下水、煤气、供热、石油、河道、园林、文物、部队以及厂矿、企事业等单位和部门。在上述单位及部门中。

龙阳路立交桥先简支后连续梁施工法

1.工程概况 被上海市人民政府列为1993年第一号实事重大工程之一的龙阳路立交工程,是本市大型的互通式城市道路立交桥,也是南浦大桥的过江咽喉,它南接南浦大桥收费口,东接内环线浦东段,南北与杨高路接顺。该桥从地道至桥面的建筑总高度为28.5m,设计时速60km,龙东路龙阳路为双向六车道,总宽度为28.5m,设计时速为80km。

小半径预应力弯桥病害分析及其加固处理

预应力弯桥病害现象 目前预应力弯桥在现代化公路及城市道路立交中的应用已非常普遍。但实际上由于受地形、地物和占地面积的影响，弯桥设计往往受到多种因素限制，因设计因素而导致的施工或使用过程中的事故已有多起，多数表现为主梁开裂、墩柱开裂、主梁向外偏转或向内偏转而使支座脱空，给国家造成了巨大的经济损失。因此在设计阶段对该类结构的受力特点必须有充分的了解，综合考虑各种因素对主梁及墩柱的不利影响。

浅议遗憾工程合肥五里墩立校桥

合肥五里墩立交桥建成后,各方人士议论较多,评价不一.本文就我个人看法,作一浅议.一、五星墩立交桥桥上桥下车辆行人稀少原因何在合肥五里墩立交桥,气魄非常雄伟高大,但却车辆稀少.长虹下面通道左一条右一条横竖交织、车辆行人更是少得可怜,倒成了纳凉的好去处.这与同一环路上的美菱大道、金寨路交叉口机动车、自行车一辆接一辆地成堆向前拥进的情景相比,反差之大,简直不可同日而语,大有立交桥建错了地方之感.

连续弯梁桥设计经验探讨

概述 目前弯梁桥在现代化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加,应用已非常普遍。尤其在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。由于受地形、地物和占地面积的影响,匝道的设计往往受到多种因素的限制，这就决定了匝道桥设计具有以下特点：