低等级公路交叉口与城市道路非信号灯交叉口车辆运行速度特征比较分析

平面交叉口是低等级公路和城市道路路网中的重要节点,同时也是事故多发位置,了解并掌握距离交叉口不同位置车辆运行速度特征,对于交通管理措施的制定和道路交通设施的设计改进都具有重要意义。采用实车实验技术分别采集低等级公路和城市道路非信号灯交叉口进口道距交叉口中心远,中,近3种不同距离的车辆运行速度,对比分析两者的特征差别,建立了距离交叉口不同距离的车辆运行车速特征分布函数,从而获得低等级公路交叉口与城市道路非信号灯交叉口车辆运行速度特征变化规律,为交通管理和设施设计提供参考。

城市道路隧道出口与信号灯控制平面交叉口安全间距研究

隧道和平面交叉口是山区城市道路的重要组成部分,其合理的间距将直接影响城市道路的行车安全和通行效率。通过对城市道路隧道出口与信号灯控制平面交叉口安全间距界定,分析计算相关影响因素,建立了城市道路隧道出口与信号灯控制平面交叉口安全间距计算模型,对其安全间距进行研究,可为同类工程提供参考。

城市道路平面交叉口优化设计研究

交叉口是城市道路交通汇集区和疏散区,在城市道路的发展中起着重要作用。随着城市化进程的推进和汽车保有量的不断增长,平面交叉口已不能满足交通流的需求,严重影响道路的通行能力,造成交通拥堵。针对该现象,文章对平面交叉口进行了优化设计研究,分析了有无信号灯情况下交叉口机动车和非机动车的运行特性,并进行了交叉口的渠化设计,结果表明,渠化措施应相互配合,对不同的交通流应起到促进运行的作用。

城市道路交叉口机非冲突概率研究

交叉口机非冲突主要由交叉口内非机动车的数目决定,当交叉口内部非机动车数目小于该阈值时,可以认为无机非冲突发生;当交叉口内部非机动车数目大于该阈值时,机非冲突概率就会急剧增加。

基于摄影测量原理的道路交叉口机非冲突区域界定

为了界定城市道路交叉口混合交通流中机动车与非机动车冲突(简称机非冲突)区域,应用摄影测量原理建立非机动车实际坐标与图像坐标之间的转换关系.通过视频采集和人工调查的方法,选定4个已知标定点,获得其实际坐标和对应的图像坐标,从而求解转换矩阵中的8个未知参数.通过若干个连续的非机动车图像坐标求解出其对应的实际坐标,所有实际坐标描绘在交叉口区域,将非机动车较为集中的区域界定为非机动车行驶区域,该区域与机动车行驶区域的交叉部分则为机非冲突区域.由于该方法所需的数据具有非接触调查的特点,研究结果较为精确,因此可推广至交通工程其他研究领域.

包头市典型环岛交叉口的信号灯控制实践

1概况在我国城市发展建设早期,机动车保有量较低,环形交叉口由于其兼顾交通通行和美化城市道路环境的功能,得到了较多建设应用。随着城市建设规模不断扩大,机动车出行水平不断提高,环岛占地面积大、通行能力有限等弱点逐渐显现出来,但部分城市环岛包含地标性建筑,拆除、改建难度大,合理增设信号灯控制并同步进行交通组织优化是“低成本、高成效”的环岛交通优化方式,对于缓解区域交通拥堵取得了显著成效。包头市一宫环岛位于城市核心区,总体流量饱和且关键进口排队长,岛内车流无序交织,机非冲突严重,事故多发。

城市道路交叉口信号灯的科学设置

交通信号灯是调整平面交叉口或路段的人、车交通流，规范交通秩序、保障交通安全的道路交通设施。本文探讨了目前城市道路交叉口信号灯设置和信号配时过程中所存在的主要问题，提出了改进交叉口信号灯设置和配时的对策建议，阐述了交叉口定时信号配时的具体方法。