丹麦国家铁路新型城市高速铁路动车组投入运营

创新设计,用于哥本哈根的两列试制动车组预计1996年5月投入客运。自1995年11月以来,Linke—Hofmann—Busch和Siemens(德国)已在哥本哈根对该车进行了试运。1996年4月交付丹麦国家铁路(DSB)。 该动车组长84.2 m,由两个半永久性连挂的单元组成(每个单元由4节组成)。

德国铁路动车组车体轻型结构的回顾(三)

5.3 莱茵-鲁尔城市高速铁路车辆5.3.1 预分析 莱茵-鲁尔地区城市高速铁路网不断扩展,首先是用ET420型电动车组来满足客运需求,但车辆不再够用,因此德国铁路必须另外购置这种类型的列车或其他车辆系统。 德国铁路和联邦交通部经研究后决定不采用ET420型电动车组,而采用机车牵引的穿梭列车。这种穿梭列车一般由Bx794、ABx791和Bxf796三种类型车辆组成,用BR111电力机车牵引。

德国铁路动车组车体轻型结构的回顾(二)

4.4 420/421型城市高速铁路动车组4.4.1 预分析和合同规定 为解决1972年慕尼黑奥运会期间的交通运输,除地铁外,还使用城市高速铁路动车组。这条铁路作为拜恩市府大区城市和市郊铁路,今后还用作更大的周围居民区的高速近郊运输。 按标书对3节式电动车组的结构设计作了如下强制性的规定: (1)

作为竞争因素的现代化动车组——以市郊铁路客运为例

铁路改革的核心目的之一，是在改善市郊铁路客运(SPNV)经济性的同时增加铁路对旅客的吸引力。决策者希望通过已知的乃至未知的竞争来实现这一点。德国铁路公司(DBAG)自成立后对这种新形势的反应是,对其机车车辆实施了较大范围的现代化改造和空前的采购计划。文章以城市高速铁路和区间铁路动车组为例,扼要介绍了近年来新购车辆以及新框架条件的影响。