不夜城站设计

火车站等交通设施一般都是24小时运营的。随着城市化和夜经济的发展,人们对24小时运营的设施有了大量需求甚至是刚需。本文提出“不夜城站”设计概念,推动火车站等设施站城融合,为大家提供更多样更全面的服务。

济南地铁大学城站客流组织研究

地铁行业快速兴起,市民乘坐地铁出行率较高,为解决地铁应对大客流组织相关难点,以2022年济南地铁大学城站客流组织管控措施为依据,梳理客流组织过程中的关键点,科学、有效地进行分析、总结,并提出有针对性的措施,为保障地铁安全、有序、平稳运行提供参考。

因站而城兴:清末民初杭州的城站时代

清末民初,中国各地兴起自办铁路风潮。全浙铁路由汤寿潜任总理,改为商办。汤寿潜主张铁路与商务繁荣密切相关,故在江墅铁路绕城还是穿城的讨论中,坚持“破城而入”。城站因是之故,成为杭州最早的城内火车站。随着杭州城站建成运行,地方政府以城站为中心进行了一系列市政建设,从而发展、完善了城站的各种功能,如通过周边道路的建设和市内交通工具的进步完善城站的交通枢纽功能,通过楼外楼、城站旅馆等新型生活娱乐场所的建设发展城站的商业中心职能,并开设电影院、修建城站公园、肃清娼妓,以调整城站周边的公共空间,满足城市现代化发展的需要。由此,集贸易、服务、展览、休闲于一体,并配以完善的市政交通的城站CBD最终形成,一度成为杭州城的象征,标志着杭州“城站时代”的到来。地处西湖与钱塘江中间的城站,自此开启了连接西湖时代与钱塘江时代的历史。

新城市主义视角下的新城空间规划——以上海M9线大学城站地区规划为例

上海M9线大学城站地区规划实践新城市主义空间设计的紧凑型、适宜步行、功能复合、可支付性等原则,使规划区域形成街坊面积合理、街道界面连续度高、周边道路红线宽度小等特征。

西安地铁纺织城站3线换乘方案研究

结合西安地铁1号线、6号线和临潼线的建设实际,分析了将纺织城站设置为3线换乘站的必要性和合理性。结合纺织城站最大断面客流量预测和分析成果,通过分析客流流线和车站周边控制因素,分别提出了3种3线换乘布置形式。通过比选确定采用地下二层3线平面双向同台换乘的方案。结合车站客流仿真模拟和布局优化,对车站客流疏散的薄弱环节进行补强,以克服3线换乘车站的弱点。

清末民初城市边界空间变迁途径初探——以杭州城站区域为例

文章以沪杭铁路建设这一事件为切入点,分析铁路入城前后杭州城站及其附近区域城市空间格局的转变,在此基础上探讨铁路建设对于城市边界空间的影响,进而尝试揭示杭州城市近代化可能的途径。

中国东北方的丝绸之路:明代海西东水陆城站

海西东水陆城站是明代奴儿干都司境内的两大交通驿道之一,它全长2500公里,共经10城45站,合计55城站。通过这条驿道,女真地区的土特产品,如马、貂皮、猞猁皮、海东青、东珠等输入内地,内地的耕牛、驴骡、犁铧、绸缎,盐等物资输入到女真居地,堪称“中国东北方的丝绸之路”。

海西东水陆城站之底失卜与阿木河两站考

本文结合古代史地文献,采用实地踏查、里制推算、里程折算与卫星地图测距法研究分析海西东水陆城站之底失卜与阿木河两站位置,为及海西东水陆城站考证提供了新的佐证。

轨道交通16号线鹤沙航城站配套停车需求分析

对鹤沙航城站点周边的交通条件和换乘设施的客流运行状况进行调研分析,通过相似性质的轨道交通站点出行换乘特征研究,得出轨道交通配套停车设施的周转率和车辆的载客率等关键指标,总体预测轨道交通16号线鹤沙航城站点服务人口和上下客流;通过机动车、非机动车、公交和出租车等不同方式的换乘比例计算,得到高峰时段不同交通方式出行的车流量,结合周转率等指标,得出不同换乘交通设施的需求规模,为地铁站点周边接驳设施规划建设提供依据。

站城融合的立体都市巨型建筑全流程全要素设计方法探讨——以金融城站综合交通枢纽为例

为了践行交通引领城市发展的先进理念,以立体都市巨型建筑为抓手,探讨站城融合的全流程全要素设计方法,通过交通核这一特殊的室内公共空间,将轨道、规划、建筑三个专业融合,并连接交通衔接设施及一站式公共设施等关键要素,最终实现从“交通疏解”走向“站城融合”的规划目标。金融城站综合交通枢纽作为广州十三五首个站城融合示范性项目,从创新行政许可到创新设计报批的全流程管理闭环,为全国热议的TOD话题贡献了广州经验。

日本城站一体开发经验之研究

通过对站城一体开发及日本轨道交通开发模式的研究,结合东急多摩田园都市的规划建设进行案例分析,总结了日本站城一体开发的经验并提出一些可供中国城市规划建设参考的建议。

新发展驱动下的TOD站城实践——以北京大兴国际机场临空经济区新航城站为例

以北京大兴国际机场临空经济区交通枢纽建设为契机,明确公共交通引导城市建设的核心发展思路.针对临空经济区面临的机遇与挑战,探索公共交通对地区发展重大现实意义和核心设计理念.以新航城TOD站点为例,详细介绍站城一体理念下公共交通枢纽节点的“内与外、人与车、交通与土地、建筑与空间”等各项设计要点.最后,指出TOD枢纽节点建设面临的问题和关注方向,为实现新航城站高品质站城地区发展模式、指导具体方案设计和后续实施建设提供了宝贵经验.

基于畅通融合、绿色温馨新理念的铁路客站设计研究——以盐城站为例

在站城一体规划的背景下,建筑师需要对融合的概念有深层的理解,从多维度视角对高铁站及其周边环境、规划、交通要素进行深入分析和探讨。同时从旅客的视角出发,研究客站建筑的空间体验和艺术表达。本文通过盐城站的设计实践,探索符合地域特色的高铁站设计,并延伸出站城融合的新思考。

站城融合背景下的高铁站域空间利用一体化评价——以武汉市为例

在站城融合的背景下,交通枢纽站成为承载多种功能的重要的复合型公共空间,为使高铁站域空间成为城市发展中具有吸引力的核心部分,对新一代高速铁路枢纽提出了站城一体化的要求,以更好地满足人们对交通、娱乐、休闲的需求。该文以武汉市三个主要高铁站为例,依托地理信息科学(GIS)技术,结合多源大数据,通过借鉴日本站城一体化的发展模式,从交通可达性、设施便利性、功能混合度和土地开发强度四个维度建立高速铁路枢纽空间利用一体化评价指标体系,对铁路枢纽一体化水平进行了综合系统的评价。相关结果对高铁站的建设与完善提供了借鉴。

基于站城融合视角的铁路客站更新策略研究——以日本诸多车站为例

现阶段我国既有铁路客站出现不能满足旅客出行、城市发展需求等问题。在此背景下,文章基于“站城融合”视角,提出铁路客站建设规模与人流量不匹配、建设模式与城市脱节、支撑更新相关政策缺乏等问题;进而结合虎之门、土浦、云雀丘等日本典型车站案例,针对相似问题的处理策略进行深入分析总结;最后从规划、建筑和政策三个维度提出更新设计策略。文章对铁路与城市协同更新建设和相关部门政策颁布有借鉴意义。

基于站城一体化理念的地铁站环境改造设计策略——以大连地铁蔡大岭站为例

随着城市化进程的推动和站城一体化理念的提出,城市综合体作为一个必然的产物应运而生。一种集交通、购物、休闲及商用等多种城市功能于一体的新型建筑体系开始出现。文章以大连地铁蔡大岭站为研究对象,融入大连城市本身地域文化,对大连蔡大岭地铁站建筑的改造进行站城一体化研究。

站城融合·空间整合 --我国“站城综合体”的概念解析与研究进展

我国站城融合发展刚刚起步,站城综合体作为铁路客站与城市空间整合的实现方式,成为建筑设计领域重要的议题。站城综合体在不同城市发展背景下的建设实施,形成了若干实践模式,对站城综合体的概念和脉络进行系统解析,厘清其建设共识、现状问题和发展方向,有助于系统地建构站城综合体的研究框架,并应对站城融合发展中的现实问题。以站城综合体为综述对象,从概念解析、建设特点、问题审视和主要议题四个方面对站城综合体的相关研究进行梳理归纳。首先明确站城融合发展是我国站城综合体建设的实际推动因素,辨析概念的内核与拓展,对站城综合体进行界定;然后分析国内外站城综合体建设的特点,并对我国站城综合体的问题现状进行总结;进而划分出国内站城综合体的发展阶段,在此基础上归纳出当前我国站城综合体研究的四个主要议题。研究提出我国站城综合体的相关研究应完善站城综合体在多层面的体系化建构,强化站城综合体在城市开发方面的研究,推进站城综合体评价体系前置介入设计,注重学科交叉融合实现研究方法的创新,并通过多体系交叉和跨尺度协同展开进一步的研究,对当下我国站城融合发展具有现实意义。

超大城市中心城区站城融合规划实践——以北京丰台站街区控规为例

近年来,随着区域一体化迈向更高质量发展,我国超大城市铁路枢纽地区站城关系亟待转型重塑。本文通过梳理国内外枢纽站点发展历程,从宏观、微观两个层面分析站城融合影响要素,总结提炼了3类站城融合的空间模式。以北京国土空间详细规划体系为技术骨架,结合北京丰台站街区控规实践案例,着力通过整体结构、交通支撑、功能布局、空间营造4个方面的探讨,建立超大城市中心城区站城融合的规划范式,以期为我国同类型地区的规划建设提供参考。

实践驱动理论构建——站城融合X混合功能模块体系

随着经济社会发展,中国铁路客站功能日趋完善,站城连接愈发紧密。将客站及其周边5~10 min的步行范围定义为站城核心区并作为主要研究范围,对站城融合案例功能和空间类型进行系统性梳理,首次提出X混合功能模块,结合客站功能模块、城市配套功能模块、城市开发功能模块3大基础功能模块,构建站城融合X混合功能模块体系,分析国内外典型案例柏林中央车站、上海虹桥站和兰州中川站的功能模块构成。通过构建站城融合X混合功能模块体系,促进未来设计创新和机制突破,提升站城融合发展空间品质。

基于BWM-EWM的铁路综合客运枢纽站城融合发展水平评价研究

铁路综合客运枢纽站城融合发展已经成为城市高质量发展的重要催化剂,亟需科学决策铁路综合客运枢纽站城融合的开发规模和力度。通过铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系评价原则构建,从交通发展水平、土地利用水平和站城衔接水平3个准则层,提出铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系,建立基于BWM-EWM的铁路综合客运枢纽站城融合发展水平评价模型。以北京南站、上海虹桥站、南京南站、深圳北站和重庆沙坪坝站5个典型铁路综合客运枢纽进行实证分析,研究结果表明:南京南站具有较好的站城融合水平,还需要进一步强化枢纽统筹协调、提高站城衔接水平,集中开发枢纽用地、提高土地开发效益。