《城轨车辆牵引传动技术》课程思政教学创新改革

《城轨车辆牵引传动技术》是车辆工程专业的一门专业核心课,学科交叉性和专业性很强,是一门典型的理论和实际应用紧密结合的课程。针对当前教学中存在学生缺乏学习主动性、教师很难掌握学生课外学习的情况、学生没有发展高阶思维能力的机会、无法培养学生工程应用能力和如何将思政元素融入到教学内容中等痛点问题,提出对应的课程教学创新改革措施,根据教学内容进行教学设计,选择不同的教学方法,建立了多元化教学评价体系。通过上述教学创新措施,在近年的教学实践过程中进行应用,取得了良好的教学效果。

“城轨车辆牵引传动技术”实践教学改革

针对目前应用型本科实践教学环节中存在的问题,为适应国家和地方经济发展对应用型人才的需求,以"城轨车辆牵引传动技术"实践教学为例,提出融合现代信息技术,结合现有教学条件,对课程实验、课程设计及综合实践教学环节进行优化改革。实践证明,优化改革后的实践教学显著提高了学生的创新设计能力和实践能力。

城轨车辆牵引传动技术一流课程建设

城轨车辆牵引传动技术是我校车辆专业的专业核心课程,课程教学具有专业示范性强的特点。城轨车辆牵引传动技术课程建设主要从更新教学理念、开展课程内容与教学方法的建设、提升教师教学能力、科学评价以及学生动手、创新能力的培养等几个方面着手,通过一流课程的建设、教学模式的改进、教学资源建设、深入研究课程评价、营造探索创新的科研氛围等举措,促进“学以致用,应用型人才”的培养,为学生毕业后的进一步学习以及工作打下坚实的基础。

无接触网城轨车辆牵引传动系统健康状态评估

为了降低无接触网城轨车辆故障维修成本,提高其运行保障能力,提出一种无接触网城轨车辆牵引传动系统健康状态评估方法。通过邻域粗糙集对无接触网城轨车辆牵引传动系统性能指标进行约简,删除冗余指标,获取指标重要度;结合指标重要度确定元件的判断矩阵并改进层次分析法;提出一种混合逻辑结构模型及计算方法,并与传统层次分析法进行对比。试验结果表明:所提方法能更加准确地评估无接触网城轨车辆牵引传动系统的健康状态,实现无接触网城轨车辆智能运维。

城轨车辆牵引系统集成技术研究

该文主要介绍了城轨车辆牵引系统集成的相关概念、系统的基本设计以及关键部件的设计和城轨车辆牵引系统集成的关键技术,最后还提出了城轨车辆牵引系统设计中应该注意的问题。希望可以为提供有效的帮助。

上海城轨车辆电力牵引传动系统及其控制

简述了城市轨道车辆电力牵引传动系统及其控制技术的发展过程,介绍了目前上海城轨车辆采用的两大类电力牵引传动系统及其控制方法,指出采用先进的交流传动系统是电力电子技术、计算机技术及异步电机控制理论发展的必然趋势。

地铁车辆牵引电传动系统控制关键技术研究

对于牵引电传动系统而言,其一直是地铁车辆装备的核心所在,同时也是地铁车辆装备的难点之一。因目前的地铁车辆牵引点传统系统的核心一直受控于国外企业,使得我国的地铁建设受到了严重的阻碍,为了推动我国的地铁轨道交通建设和发展,本文就对地铁车辆牵引电传动系统控制关键技术进行简单的分析和论述,旨在通过本文章的研究,为我国的地铁牵引点传统系统控制自主研发和创新提供理论研究支撑。

浅谈地铁车辆牵引电传动系统控制关键技术策略

随着城市化的推进;城市交通也向前迈进了一大步。为了有效促进我国地铁的建设和发展;有必要对牵引电传动系统进行分析和研究;从而提高我国地铁车辆的性能。目前;地铁在城市交通中扮演着重要角色;因此确保地铁的正常运行是发展城市交通的一项重要内容。同时;国外企业对地铁相关技术的垄断;阻碍了中国地铁车辆牵引动力控制技术的研究。因为地铁车辆牵引动力控制技术在中国是比较晚的;不良研究基金;研究结果并不理想。基于此;本文就地铁车辆电气牵引与控制系统进行简要分析;以期推动城市交通的发展。

中国城市轨道交通协会技术装备专委会召开四方所自主化A型地铁车辆牵引传动系统载客运营考核评审会

中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会受深圳市地铁集团有限公司(以下简称“深圳地铁”)和中车青岛四方车辆研究所有限公司(以下简称“四方所”)的委托,于2019年3月9日,在深圳组织召开了“四方所自主化A型地铁车辆牵引传动系统载客运营考核评审会”。

城轨车辆电力传动系统及其控制综述

电气传动技术是城市轨道车辆发展的基础，是与微机控制技术、电力电子技术和控制理论紧密联系在一起的。

城轨车辆架控自冷牵引变流器研制

介绍了城轨车辆电传动系统平台架控自冷牵引逆变器的系统设计、主电路及部件选型、结构设计和简统化接口方案及试验验证情况,样机试验结果验证了该平台牵引变流器电气性能、铝合金箱体和吊挂的结构强度、部件温升、电磁兼容和防护等级等可以满足设计要求。对于城轨车辆牵引系统产品平台建设、提高产品可靠性具有重大意义。

北京纵横机电科技有限公司自主化城轨车辆牵引系统平台综合能力专家评审会顺利在北京召开

5月9日,中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会在北京组织召开了北京纵横机电科技有限公司自主化城轨车辆牵引系统平台综合能力专家评审会。来自北京、天津、上海、广州、深圳、南京、武汉、长春、青岛等地的10位专家组成专家评审组。评审专家组参观了纵横机电牵引系统半实物仿真试验平台、交流传动试验室、电磁兼容试验室和城轨牵引车间,并对纵横机电技术研发、试验手段建设、生产制造能力等方面进行了全面评估,认为纵横机电具备了自主研发、生产制造、试验验证等综合能力,80 km/h和120 km/h牵引系统平台样机测试满足技术要求,为自主化产品的装车考核奠定了基础。

《电力机车与城轨车辆》和谐系列电力机车运用维保技术专刊约稿函

近年来,在铁道部＂引进消化吸收再创新＂思路的指引下,铁路干线和城市轨道交通电力牵引装备技术实现了质的大飞跃。和谐系列大功率重载交流机车的广泛运用,为缓解铁路运输瓶颈发挥了巨大作用。为及时发现问题,促进和谐系列机车研发制造、检测试验、运用维保等技术的持续提高,《电力机车与城轨车辆》期刊拟向各运用路局、

《电力机车与城轨车辆》和谐系列电力机车运用维保技术专刊约稿函

近年来,在铁道部＂引进消化吸收再创新＂思路的指引下,铁路干线和城市轨道交通电力牵引装备技术实现了质的大飞跃。和谐系列大功率重载交流机车的广泛运用,为缓解铁路运输瓶颈发挥了巨大作用。为及时发现问题,促进和谐系列机车研发制造、检测试验、运用维保等技术的持续提高,《电力机车与城轨车辆》期刊拟向各运用路局、

TGN10型地铁车辆用DC 1500V IGBT牵引逆变器

介绍了TGN10型地铁车辆用DC1500VIGBT牵引逆变器的主要技术参数、主电路和总体结构,阐述了该牵引逆变器的保护方案。通过地面试验说明该逆变器的设计能满足技术要求。

上海轨道交通16号线地铁车辆多种受流牵引方式集成设计

文章阐述了城轨车辆在受流方式上的两种常用技术,分析了这两种常用技术的特点,对多种受流方式在城轨车辆上的集成技术进行了研究,并针对受电弓受流、受流器受流和蓄电池受流三种牵引方式的集成技术在上海轨道交通16号线地铁车辆上的应用进行了探讨。

城轨交通运输车辆西方国家市场分析(二)

2001年春美国波士顿将从Ansaldo/Breda公司和ADtranz美国公司购买100台车的成套件.该车总长为21.95 m,宽2 640 mm,组装工作将在马萨诸塞州的利特敦进行.该组装厂由Ansaldo/Breda公司投资200万美元进行了技术改造.根据美国的法律,50人的企业,要有35人是美国公民.其余人员只能在意大利选拔,因为在美国当地请不到有关专家.车体及电气传动装置和转向架由意大利进口,其它设备在当地购买.车辆的钢结构要能承受800 kN的冲击压缩载荷,因此该车重达39 t,或者说单位面积重量为672 kg/m2.

城轨牵引控制软件自动化测试系统应用

对城轨车辆牵引控制软件进行自动化测试,是切实提高软件测试效率、保障软件测试质量的途径之一。本文详细介绍在半实物非实时DCU自动化测试系统上开展的工作,对基于TestStand软件的自动化测试系统组成、功能、应用进行阐述。实践证明,该系统能显著提升测试效率,保障测试质量,相关的工作经验具备一定借鉴意义。

南京地铁1号线车辆主传动系统问题分析

随着交流传动技术的发展,尤其大功率IGBT开关元件的应用,牵引逆变器与交流异步牵引电动机的相互匹配及其他相关问题愈来愈引起业界的重视。从南京1号线牵引逆变器尤其是牵引电动机的开发、制造、试验、应用的实际出发,进行了较为深入的探讨。