CRCC正式启用我国首个完全自主研制的空气弹簧六自由度高低温综合性能试验台

我国首个完全自主研制的空气弹簧六自由度高低温综合性能试验台,在中铁检验认证中心有限公司(CRCC)机车车辆检验站正式启用。试验台取得的技术成果,进一步填补了空气弹簧国产化检测装备应用领域的空白,标志着我国空气弹簧自主化检测技术迈上新台阶。

ABS的综合性能评价体系及道路试验研究

介绍了装备ABS车辆制动综合性能的评价体系,并探讨了道路试验项目及其评价内容。重点阐述了ABS车辆的 附着系数的测定方法和道路试验项目,提出侧向稳定性作为ABS性能评价项目之一的可行性。

一种汽车综合性能试验的虚拟平台方案

针对汽车综合性能试验在试验设备、试验场地、外界条件等方面存在的问题,提出了一种以汽车驾驶模拟器代替实车、以软件为主的综合性能试验虚拟平台方案。介绍了该平台的工作原理、组成和功能。虚拟平台可在试验室内完成汽车加速、滑行、制动以及燃油消耗等性能试验,解决现有实践环节安全性差、易受天气等外界条件干扰、成本高等问题,从而达到提升学生的参与度和积极性、提高实践教学效率的目的。

车体综合性能试验台优化设计及核心部件有限元分析

阐述了车体综合性能试验台的基本组成及功能;对关键功能部件进行了优化设计,提高了其测试精度;对试验台的核心承载部件进行了有限元分析,保证了其使用时的可靠性。

城轨车辆动态试验线路防冒进系统设计

针对轨道车辆生产基地高频率、长时间的车辆动态试验过程中存在的冒进安全问题,研发了一种新型红外线防冒进系统。根据红外线报警原理,在车辆动态试验线路两侧对称安装红外线发射、接收装置,车辆冒进闯入时会中断红外线信号接收,从而触发安装在车辆驾驶室内的报警装置,激发出电信号并传输给正在动态试验的车辆,发出指令启动车辆紧急制动系统,从而保障运行安全。解决了人为不可控、设备信号误差、外界干扰等因素对车辆冒进带来的安全问题,同时该系统简易可靠、成本低、便于后期长期维护维修。

城轨车辆受流器与接触轨冲击仿真与试验研究

针对城轨车辆受流器进入接触轨时产生的冲击现象,文章从受流器与接触轨的工作原理和结构等方面进行分析,建立受流器和接触轨系统有限元模型,应用显式动力学方法进行了仿真分析,并通过线路试验进行了验证。仿真结果与试验结果的一致性验证了该方法的有效性。

铁道科学研究院城轨车辆试验基地配套改造工程

详细地介绍了铁道科学研究院城轨车辆试验基地配套改造工程的立项背景、项目执行情况及存在的问题,该项目的完成为进行城市轨道交通车辆综合性能试验提供了重要手段和途径。

发动机综合性能试验系统

对于工程车辆来说,发动机是车辆的核心部件,发动机质量的好坏,直接影响到整个车辆的产品质量。而对于工程车辆生产厂家来说,发动机大多为外购件,所以必须建立完善的入库检验试验台系统,以确保每台装机的发动机都是达到装机要求的。这里我们为大家介绍一套较为完善和系统的装车前检验发动机性能的试验台架系统。

城轨车辆采用变频空调的节能试验研究

针对城轨车辆采用变频空调是否节能的问题,对变频空调的节能机理进行了分析,并通过对深圳地铁1号线、广州地铁2号线、上海地铁16号线和长春轻轨列车的变频空调机组与定速空调机组进行整车空调通风、制冷与采暖对比试验研究,测定了变频空调和定速空调(电加热采暖)的能耗值,研究了变频空调机组在北方、中原和南方地区运用的节能效果。

城轨车辆踏面清扫器增粘试验研究

借助JD-1轮轨模拟试验机,研究了踏面清扫器研磨子在干态、水介质、油介质3种工况下时城轨车辆轮轨粘着特性的影响,分析了不同压力下研磨子对轮轨增粘的效果变化,考察了轮轨粘着系数的变化情况,为域轨车辆粘着的改善提供试验依据。试验结果表明,踏面清扫器研磨子能显著改善轮轨的低粘着,保障城轨车辆的安全运行。

城轨车辆的试验设施

城轨车辆制造完成后,应按国际电工标准IEC61133进行型式试验与例行试验。本文介绍了国外完成这些试验所具备的试验设施,包括维也纳的车辆环境试验中心,西门子公司的牵引系统试验中心及庞巴迪包岑工厂的车辆试验设施。

城轨车辆轮重减载试验探讨

轮重减载率是评定城轨车辆运行安全性的重要指标之一,文章介绍了城轨车辆轮重减载的两种试验方法,并对其进行了对比。

基于数字化的城轨地铁车辆制动系统静态试验方法研究

针对城轨地铁车辆制动系统的静态试验问题,从试验手段、试验方案设计及试验效果3个方面分析了基于数字化静态试验的工作内容,阐述了试验系统的软、硬件及通讯设计,并在此基础上进行了现车静态调试试验验证。

我国城轨车辆型式试验存在问题及对策

针对目前我国城轨车辆型式试验中存在的问题,提出相应对策,即加强我国城轨车辆的准入管理,由具备资质的第三方进行列车型式试验;严格按照国际通用标准进行列车型式试验;加快我国城市轨道交通试验基地建设。

城轨车辆的试验设施

有轨电车、轻轨车与地铁车辆在制造完成后均要按照国际电工标准IEC61133的规定进行型式试验与例行（出厂）试验。根据需要，还要进行部分研究性试验。

城轨车辆电气元件及传感器检修与试验

根据城轨车辆断路器、接触器、继电器、传感器的工作原理和检修工艺的要求,提出了相应的检修与试验方法,并研发了电气元件试验台,介绍了试验台的工作原理、系统组成及试验流程。

城轨车辆螺栓联接装配失效影响因素试验研究

为提高螺栓联接可靠性,以城轨车辆装配过程中大量使用的普通螺栓M6×20为研究对象,以紧固方式、扳手角度和垫片材质为影响因素,以失效力矩为试验指标,进行单因素及多因素正交试验.通过对试验结果的方差分析,得到各因素的影响程度、主次顺序和优先组合,为城轨车辆的螺栓联接装配工艺提供一定的参考.

城轨车辆转向架加载试验台研制

为对城轨车辆转向架的性能参数进行测试,自主研制了一种新型转向架加载试验台。介绍了试验台的功能、特点和工作原理,对试验台机械系统、液压伺服系统、测控系统的结构组成进行了概述。工程应用表明,试验台精度高、重复性好、兼容性强,可用于铁路客车及城轨车辆转向架的检测。

城轨车辆救援机车用可调式液力变矩器的试验研究

液力传动调车机车具有作业效率高,经济性好,操作及维护简单等特点,液力变矩器是决定液力传动机车性能的关键。本文概述了导叶可转动的可调式液力变矩器在城轨车辆救援机车上的应用前景,介绍了B45T可调式液力变矩器的控制原理及元件试验,并对试验结果及装车应用的可行性进行了分析。

北京纵横机电科技有限公司自主化城轨车辆牵引系统平台综合能力专家评审会顺利在北京召开

5月9日,中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会在北京组织召开了北京纵横机电科技有限公司自主化城轨车辆牵引系统平台综合能力专家评审会。来自北京、天津、上海、广州、深圳、南京、武汉、长春、青岛等地的10位专家组成专家评审组。评审专家组参观了纵横机电牵引系统半实物仿真试验平台、交流传动试验室、电磁兼容试验室和城轨牵引车间,并对纵横机电技术研发、试验手段建设、生产制造能力等方面进行了全面评估,认为纵横机电具备了自主研发、生产制造、试验验证等综合能力,80 km/h和120 km/h牵引系统平台样机测试满足技术要求,为自主化产品的装车考核奠定了基础。