考虑动车组接续的区域城际网运行图加线模型

加线是运行图调图阶段常用的技术,加线时若能协同考虑动车组周转接续对降低动车组运用成本、提高行车组织效率具有重要意义。以区域城际高速铁路网络化运营为背景,以对既有运行图调整幅度最小化、动车组周转接续数量最大化为目标,考虑行车安全、接发车能力、动车组周转接续等约束,构建考虑动车组周转接续的多线路运行图协同加线优化模型;基于ε约束法处理多目标优化问题,设计滚动时域算法以提高模型求解效率。最后,选取宁杭高速铁路、沪昆高速铁路、京沪高速铁路组成的区域城际网进行案例分析,结果表明所构建方法能够实现运行图加线与车底运用的协同优化,相比既有单线加线模式,动车组平均利用率提高9.7%。该研究能够为运行图调整提供方法支持,提高调图质量与效率。

城际铁路网列车运行方向的确定原则浅析

城市组团是我国城市发展的新模式,而便捷的客运交通是加强城市群相互联系、协同发展的纽带。目前,城际轨道交通是我国城市群大力发展的客运交通方式,已有多个城市群做了城际轨道交通线网规划及建设规划,如珠江三角洲城市群、湖南“3＋5”城市群、福建福（州）莆（田）宁（德）、厦（门）漳（州）泉（州）大都市区、武汉“1＋8”城市圈等，其中珠三角、长株潭、武汉“1＋8”等城市群城际轨道交通网已开工建设，部分线路已开通运营，如武咸城际、广珠城际线等。

“长三角”经济区城际铁路线网规划研究

从完善综合运输体系、满足运输需求、加快现代化进程、实施可持续发展战略等方面论述了建设“长三角”城际铁路的必要性。对区域客运量作了初步预测 ,并提出了“长三角”经济区城际铁路线网构架及分期实施意见。建议尽快进行更全面系统的规划研究工作。

快速公交系统与城际轨道网无缝衔接换乘系统规划设计研究

文中从当前各城际轨道枢纽站内各个换乘交通方式之间缺乏一致性、各自为政,导致换乘旅客服务水平低等一系列问题出发,论述了快速公交系统与城际轨道网无缝衔接系统规划应该遵循公交优先和以人为本的发展理念。在无缝衔接系统构建时充分发挥各交通方式的优势,合理布局各功能空间,进行无缝衔接设施设计,设计简、捷、明、快的换乘主流线,辅以科学合理的信息导向标志,最终实现无缝衔接。

深圳都市圈城际铁路跨线运营列控系统适配分析

在阐述深圳都市圈城际铁路规划和初期建设线路所采用的列控系统,以及线网化运营客流需求和运维需求的基础上,从构成特点、主要功能实现、标准体系等方面对都市圈内所采用的CTCS2+ATO和城市轨道交通CBTC两种信号制式进行分析比较。在线网化运营模式下,为实现深惠城际、深大城际、大鹏支线之间以及与既有城际铁路之间的互联互通,对列控系统进行适配性分析,为使用CBTC和CTCS2+ATO两种不同制式列控系统的线路实现跨线运行提出2种解决方案。在对设备配置、预算成本、适应性修改、运维管理等方面进行剖析后,提出方案建议,同时也探讨了2种制式列控系统在应答器报文、技术标准等方面影响跨线运行实现的关键问题。

省交协召开“《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》项目咨询报告”专家审议会

广东省交通运输协会受广东省铁路集团委托，于2002年9月17日在广州市广东大厦召开了“《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》项目咨询报告”(以下简称“咨询报告”)专家审议会。邀请出席会议的有省社会发展中心、中山大学珠三角研究中心、华南理工大学交通学院、广州地铁总公司、省社会科学院经济研究所、省府办公厅调研室、省计委、省经贸委、省建设厅、省交通厅等10个单位的11位领导、专家、学者。还邀请了原主管交通的副省长匡吉同志到会指导，连同省铁路集团、省交协参会人员共24人。

湖北省铁路网布局研究

研究目的:湖北省铁路位于我国铁路中部,南北、东西铁路通道交汇,做好其规划,加强与周边省市的衔接,统筹布局,着眼长远,对满足客货运输需要,促进当前全国铁路建设跨越式式发展、以及保障经济可持续发展均具有重要意义。研究结论:本文分析了湖北省社会经济、城镇体系及交通发展特征,提出了符合湖北省铁路网络规划的布局方案。规划全省形成"五纵两横"的干线铁路网,规划线路长5 564 km,处于中部地区前列;在武汉城市圈形成"一环五轴"的放射状城际线网,全长1 048.8 km,介于国内外发达城市圈适中水平。规划完善了铁路网络布局,加强了与鄂东城市圈、鄂西生态圈相适应的铁路建设,促进了旅游产业发展以及矿产资源开发,形成了湖北"54321"铁路交通圈目标。

城市轨道交通线网总体规划的研究与评价

从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析,总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素,并对于城市网和城际网的关系分析,进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨,为今后线网规划研究工作提供思考。