基于均衡配流模型的城际轨道交通票价需求弹性分析

城际客运市场中的多种交通工具存在竞争关系,城际轨道交通票价高低直接影响通道内各交通工具客流分配大小,也就是票价需求弹性关系。为了明确这一关系,通过确定城际旅客出行选择影响因素构建出行选择函数,在通道总客流守恒的条件下,构造基于票价需求弹性的均衡配流模型。通过西安北客站至机场城际通道内的调查及运营数据,应用该模型计算在通道总客流守恒的条件下该城际通道内各交通工具自身及相互间的票价需求弹性值,并将城际轨道交通票价设置为变量,测算在票价变化下通道内各交通工具客流量及弹性值的变化规律,结果符合实际情况,验证了算法的有效性和合理性。

城际轨道交通标准站设备区布置形式优化研究

城际轨道交通地下两层标准车站设备区土建规模约占整个车站的1/3,随着机电系统技术的精细化发展和运营管理要求的不断提高,车站设备用房机电设备用房数量、面积及规模的要求也在不断增加,同时相应的结构开孔、消防、空调、照明、控制等需求也随之增加,进一步增加了车站的规模及造价。本研究在总结设备区特征基础上,将可标准化的且与车站需紧密联系大空间设备用房设于站内,其余设备用房灵活外置,提出采用标准化的主体车站建筑+设备楼的布置形式。相较于常规布局,该方案利于车站标准化、降低施工难度和工程投资、方便后期运营维护管理,为后续类似工程提供借鉴。

城际轨道交通可达性与城市经济发展关系研究

城际轨道交通联通程度、旅行时间、可达系数是衡量基础交通网络建设的重要指标,城市区域间的联络通达性也直接影响着各区域的经济发展。本文对城际轨道交通可达性进行深入研究,建立基于加权平均旅行时间的可达性模型。研究了城际轨道交通与城市经济发展耦合协调性,探究城际轨道交通与城市经济发展的内在耦合机理;基于耦合协调理论,深入挖掘城市经济发展与城际轨道交通路网建设间的互馈影响;以A市为例,验证了研究的准确性和可靠性。本研究也为政府及交通规划管理部门提供了真实可靠的交通经济发展规律评述。

珠三角城际轨道交通ATO系统车门与站台门联动优化设计研究

珠三角城际轨道交通采用CTCS-2+ATO列车运行控制系统,ATO最主要的功能之一是满足列车车门与站台门系统的联动控制,实现站台门的防护。介绍现有珠三角城际轨道交通动车组类型、站台门现状、车门与站台门系统的联动条件、接口原理。针对珠三角城际公交化运营开行4辆编组动车的需求,基于不同编组、不同车门类型、不同运行交路情况下对车门与站台门联动控制提出3种优化设计方案。从规范符合性、运营使用习惯、既有线改造可实施性等角度对3种方案进行深入比较分析,对新建和既有运营线路分别提出推荐方案。研究结论满足珠三角城际轨道交通开行4辆编组动车的需求,并为其他城际铁路、市域铁路提供参考。

粤港澳大湾区城际轨道交通对区域经济发展的影响研究——以广珠城轨佛山段为例

粤港澳大湾区发展的背景下,城际轨道交通的发展使城市间要素资源高效联系,也为沿线城市的高质量发展带来新的契机。在分析城际轨道交通对城市经济发展影响的基础上,以广珠城际轨道交通为例,分析了广珠城轨对站点城市佛山经济的影响,并对城际轨道交通与区域经济协调发展提出相关的对策建议。

城际轨道交通定期票对通勤旅客的影响及其效果

为研究城际轨道交通定期票对通勤旅客的影响及其对客流和票款收入的综合效果,先分析定期票有效期内最大可用次数K和折扣系数β与旅客平均单程票价关系;然后,建立基于旅客出行频率的多项Logit模型,引入定期票下客流量与票款收入的价格弹性系数,设置兼顾客流量和运营企业票款收入的最优定期票目标函数;最后,设置算例,探讨定期票的综合效果以及最优定期票。结果表明:随着K的增加,定期票对城际轨道交通弱通勤旅客分担率的影响下降,对中、强通勤旅客分担率的影响先增后降,而随着β的增加,通勤旅客分担率持续下降;实行定期票制会降低运营企业的票款收入,但会提升旅客周转量;通道内出行频率高的旅客占比较大时,实施定期票的效果更好,在以强、中、弱通勤旅客为主的3种情景下,最优定期票下的目标函数值比现行定期票下的依次高2.20%,2.17%和1.96%;通勤距离较长时定期票的效果更好,通勤距离为50 km时实行定期票会降低目标函数值,而90 km时则会有效提升目标函数值。

基于Logit客流分配模型城际轨道交通定价研究

城际通道内存在着多种交通方式的竞争,城际轨道交通票价直接影响城际旅客的出行选择,关系到城轨企业的收益。为合理确定票价,通过分析旅客出行影响因素,构建指标,将指标无量纲化处理后,使用Logit客流分配模型得到分担率,再以票价作为变量,构建企业收益函数。最后以西铜城际轨道交通为例,应用此算法,计算得到不同票价下的城轨道企业收益值,在保证企业利润最大化下,选取最优票价。

城际轨道交通站台屏蔽门安装施工技术

城际轨道交通站台屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品,具有保护乘客安全、节约能耗、改善候车环境的功能。随着城市轨道交通建设的发展,屏蔽门系统逐渐成为地铁建设中不可或缺的重要设备之一,在类似工程中有广泛的推广和应用价值。本文着重阐述了屏蔽门系统结构组成、功能及其社会、经济效益,以供参考。

新时代城市群城际轨道交通网规划思考

随着城镇化进程的推进,我国城市群在空间尺度、经济体量、客运需求等方面发展迅速,迫切需要城际轨道交通提供支撑。2004版《中长期铁路网规划》首次提出城际客运系统,包括环渤海、长三角、珠三角城市群。2008版《中长期铁路网规划》提出人口稠密地区城际客运系统,包括环渤海、长三角、珠三角、长株潭、成渝、中原城市群以及武汉都市圈、关中城镇群、海西城镇群等经济发达和人口稠密地区。

都市圈城际轨道交通资源开发实践与探索

南京都市圈是我国最早启动建设的跨省都市圈,本文以南京都市圈第一条跨市域轨道交通宁句城际为研究对象,从轨道交通常规盈利模式出发,结合城际轨道交通线路资源特征,分析城际轨道交通资源开发面临的问题,探讨城际轨道交通资源开发实践新路径,为南京都市圈内其他跨市跨省域的宁滁、宁扬、宁马等线路资源开发提供参考经验。

基于城际轨道交通流的珠三角城市区域功能多中心研究

城市区域是经济全球化与区域一体化发展趋势下重要的空间组织形式,功能多中心是城市区域最为重要和本质的特征以及最为关键的演化阶段。以流动空间和城市网络理论为基础,城市区域功能多中心的研究可以从城际功能联系展开,通过定量测度与定性分析相结合的方式获得具有实践与理论意义的成果。以珠三角城市区域为研究对象,以城际轨道流为功能联系的数据基础,对珠三角城市区域的功能多中心进行探讨。研究表明,基于城际轨道交通流功能联系的珠江三角洲地区具有较高的功能多中心性,在世界上典型的城市区域中处于中上水平;对于东西两翼多中心度的测度与分析发现,东西两翼城市间缺乏有效的城际轨道交通功能联系,对于珠三角城市区域功能多中心产生严重的消极影响,珠三角城市区域功能多中心度进入离心发展阶段。随着城际轨道交通建设的推进和区域一体化的发展,珠三角城市区域的功能多中心将趋于成熟。

构筑“长三角”城际轨道交通网

根据国外的成功经验 ,论述了城际轨道交通所具有的显著的社会和经济效益 ,阐明了城际轨道交通的定义和特点 ,并认为城际轨道交通将成为继城市轨道交通后的新一轮轨道交通建设热点 ;还论述了制定“长三角”城际轨道交通规划的必要性与紧迫性 ,提出了构建“长三角”城际轨道交通网的初步设想。

城际轨道交通列车故障救援模式的探讨

城际轨道交通系统出现车辆故障失去动力时,尽快进行救援、恢复正常运营是运营管理工作的一项重要内容。从分析城际铁路的运营特点出发,在借鉴城市轨道交通经验的基础上,探讨了城际轨道交通列车故障救援时间、救援速度、救援设备分布之间的关系。对比分析了三种可能的救援模式下救援状态的持续时间以及对正常运营的干扰程度,为城际铁路设计和运营时合理选择救援模式提供了有益的借鉴。针对某条实际城际轨道交通线路的设计,给出了故障线的设置方案。

基于交通系统与城市空间结构互馈机制的城际轨道交通走廊客流预测

基于交通系统与城市空间结构之间的动态互馈机制和公交导向性开发策略,开展城际轨道交通走廊客流预测研究。对新建区,在土地使用形态控制的基础上,利用土地价值计算人口地理分布权,进而得到出行发生和出行吸引的权重,它刻画了交通系统对城市空间结构的作用机制;对建成区,主要根据土地使用形态计算出行发生和出行吸引的权重,它体现了城市空间结构对交通系统的影响。在此基础上,给出了城际轨道交通走廊的客流预测方法。该预测方法不仅反映了城际轨道交通系统对客流需求的满足,更重要的是,能真实体现城际轨道交通系统对城市群空间结构形态和交通需求的导向作用。以长株潭城际轨道交通建设项目为背景,运用该方法分析预测了相应区域的城际轨道交通走廊的客流需求量。

区域城际轨道交通功能层次划分

鉴于我国城际轨道交通规划和建设正处在快速发展时期,而国内还没有推出与区域城际轨道交通规划相关的标准或规范,故对城际轨道交通功能层次划分缺乏统一的认识。在总结国内区域城际轨道交通线网规划的基础上,分析了各城市群区域城际轨道交通的功能层次划分的差异性,并结合我国城市群的发展特征和趋势,提出了区域城际轨道交通的功能层次划分建议。

城际轨道交通沿线土地利用及调整规划研究--以无锡至江阴城际轨道交通沿线为例

进入21世纪以来,人口密集、住房紧缺、交通阻塞、环境污染等各种城市弊病日趋严重,其中交通拥堵日益成为人们关注的问题。城际轨道交通作为解决城市区域内重大经济区之间交通问题的一种交通方式,其对沿线土地利用的影响成为业界的研究热点之一。文章以无锡至江阴城际轨道交通沿线为例,探讨其土地利用调整及交通接驳优化的策略、措施,以期为同类型用地的开发利用提供参考。

城际轨道交通线网规划综合评价研究

结合都市圈城际轨道交通线网规划评价决策的特点,探讨城际轨道交通线网评价指标体系和线网规划方案评价方法的优选,提出适用于都市圈城际轨道交通线网规划评价的“层次分析法-熵-灰色关联”组合评价模型。该模型将层次分析法、信息熵理论和灰色关联决策方法有机结合起来。以长江三角洲都市圈城际轨道交通线网规划为例,编制相关软件进行组合评价,验证该方法的合理性和有效可行性。

城市群城际轨道客流预测方法研究

针对城市群城际轨道交通特点,综合分析客流特征分析的基础上,提出考虑区位势能的交通小区划分方法;结合城市群内各城市经济发展,采用修正重力模型进行客流分布预测,通过trans CAD完成K矩阵和相应参数的标定;以logit模型为基础,研究交通方式划分与交通分配联合模型的竞争分配方法。最后,以长株潭城市群为例,对长株潭城际铁路近期、远期客运需求进行预测分析。研究结果表明:该方法和模型具有较好的应用价值。

我国城际轨道交通及发展

主要对我国城际轨道交通发展现状及未来发展相关问题进行了探讨与分析,概述城际轨道交通的概念、特点、作用、模式以及发展城际轨道交通的必要性、迫切性,对我国未来城际轨道交通的发展趋势提出了概要的看法。

高速铁路噪声预测方法及其在昌九城际轨道交通中的应用

在对城市轨道交通的噪声源特点进行分析的基础上,介绍噪声预测方法,并与国外的成熟方法进行对比分析;重点介绍把城市轨道交通噪声作为一个线声源、噪声源分解为轮轨噪声和牵引噪声等分别进行预测的方法,并给出了详细的计算步骤。以此方法对昌九城际轨道交通的噪声水平进行预测,得到沿线敏感点在昌九城际轨道交通影响下的环境噪声级。