城际铁路网诱增客流预测方法研究

城际铁路是对现有城市群交通运输系统的重要补充,城际铁路网的新建不可避免地会形成诱增客流。深入分析了城际铁路网诱增客流形成机理与影响因素,结合高速铁路、城市轨道交通(地铁)诱增客流预测理论,对重力模型进行改进,运用改进重力模型和生长曲线法进行诱增客流预测,提出了基于城际铁路网的诱增客流预测的思路与方法。

滇中城市群城际铁路网客流预测

基于对滇中城际铁路网客流的现状分析,将城市群内交通划分为区域内交流、对外交流、过境客流三部分,以区域内交流为重点,将客流以不同的交通方式划分为公路客流、铁路客流与航空客流进行分析。采用改进的四阶段交通需求预测理论,以实际客流数据为基础得到2015年不同交通方式与全方式的客流OD表。运用弗雷特法(Frator method)计算未来各规划年不同交通方式与全方式居民出行城际客流和旅游客流分布。建立滇中城市群各城际通道方式划分Logit模型,得到滇中城市群城际铁路客流OD表,成功得到未来各规划年的客运交通分布预测、客运交通方式预测与主要通道客运交通预测。

关中城市群城际铁路网规划方案研究

从满足需求和引导发展角度,采用定性分析和定量计算相结合的方法对关中城市群城际铁路网进行规划。在分析关中城市群城市空间分布、交通走廊分布、客流分布的基础上,提出放射性构架方案、环状构架方案和网状构架方案3种线网构架备选方案,通过建立路网评价指标体系对各备选方案进行综合评价,最终推荐采用"∨"字型主骨架加"环状"构架的关中城市群轨道交通线网方案。

关于建设环渤海京津冀地区城际铁路网的探讨

通过介绍城际铁路的特点及发达国家城际铁路网发展的经验 ,结合环渤海京津冀地区区域经济发展特征 ,提出了以北京 ,天津为中心、石家庄 ,保定 ,唐山 ,秦皇岛为重点城市 ,京津为主轴、北京至石家庄、北京至秦皇岛为两个辅轴 ,建立京津冀城际铁路网的建议 ,并逐步建立主轴与辅轴之间的联接。

城际铁路网对城市竞争力的影响研究

在系统分析我国城际铁路发展现状的基础上,从城市经济,产业结构,区位,可持续发展等角度系统研究了城际铁路网对城市竞争力的影响。认为城际铁路是提高城市竞争力的必然选择。

川南城市群城际铁路网建设模式相关问题分析

在铁路体制改革背景下分析川南城市群城际铁路网建设中涉及的问题,根据川南城市群的经济和社会发展概况,提出川南城市群城际铁路网的融资模式、运营模式,指出建成后的城际铁路网与整体路网及其他运输方式的关系,从经济发展角度,分析城际铁路网与川南城市群经济发展之间的互动关系,并结合川南城市群建设实际,提出建立铁路建设基金、吸引民间资本以提供税收优惠等政策建议。

城市群城际铁路网规划中环境影响分析及环保措施研究

在国家发布城市群综合交通规划之际,以关中城市群城际铁路网规划为研究背景,对城市群城际铁路网规划线路涉及区域的生态、噪声、振动、水、大气、电磁辐射、固废、社会环境等进行环境影响分析,提出城市群城际铁路网规划方案的优化调整建议与明确环保措施要求,指导城市群城际铁路网规划在符合国家环境政策下的优化和规划建设,最大限度减少因路网规划不当和建设失序对所在区域的不利环境影响。

城际铁路网规划环评中的规划分析研究

研究目的:规划分析是规划环评中环境影响分析、预测与评价的基础,尤以规划协调性分析最为关键。在《规划环境影响评价技术导则总纲》颁布实施之际,本文在收集整理大量翔实现状资料的基础上,以关中城市群城际铁路网规划为例,系统研究了规划环评中的规划分析,为同类铁路网规划环评工作提供借鉴。研究结论:通过规划环评的规划分析研究,得出如下结论:(1)运用类比法、叠图法、情景分析法等,查明城际铁路网规划区域环境容量;(2)从规划区域资料收集、实地调查,得出制约城际铁路网规划实施的关键环境、资源要素主要为土地资源、生态敏感区、水资源、文物、珍稀濒危动植物;(3)从规划与资源节约、环境保护与城市发展协调共处等角度,分析铁路网规划与其他相关规划的协调性,明确城际铁路网对国家相关政策、规划、区域相关规划等方面的影响;(4)对规划不确定性进行分析,确保成果结论的科学性;(5)本研究成果可为城际铁路网规划提供指导和决策参考,对同类铁路网规划的环境影响评价也具有积极的借鉴意义。

陕西关中城际铁路网规划研究

研究目的:关中城市群是关天经济区的核心区域,关中城际铁路网的建设是促进区域协调发展、打造西部大开发战略高地的重大举措,对于发挥该地区的优势和引领作用,推动西北地区经济振兴,深入持续推进西部大开发,具有重大现实作用和深远的历史意义。借助关天经济区的批准设立,努力发挥以西安为核心的关中城市群的辐射带动作用。研究结论:在研究关中城市群位的特点、总体发展规划和关中城市群城市空间分布、产业布局规划、客流分布的基础上,确定线网主骨架。最终确定以宝鸡—西安—渭南为主轴,以西安为中心,向整个关中城市群辐射的"∨"型主骨架加环形为主的"环形+放射"形网络结构为推荐方案。

城际铁路网列车运行方向的确定原则浅析

城市组团是我国城市发展的新模式,而便捷的客运交通是加强城市群相互联系、协同发展的纽带。目前,城际轨道交通是我国城市群大力发展的客运交通方式,已有多个城市群做了城际轨道交通线网规划及建设规划,如珠江三角洲城市群、湖南“3＋5”城市群、福建福（州）莆（田）宁（德）、厦（门）漳（州）泉（州）大都市区、武汉“1＋8”城市圈等，其中珠三角、长株潭、武汉“1＋8”等城市群城际轨道交通网已开工建设，部分线路已开通运营，如武咸城际、广珠城际线等。

城市群城际铁路网布局规划研究

建设城际铁路能实现区域城市间的同城化和一体化,促进区域经济的发展。此文从城际铁路的概念和功能定位角度,对区域城际铁路的规划内容和方法进行阐述。通过分析其不同线网形态的适用性及客流出行特点,以及路网与城市群发展的相互作用,结合积累的规划经验,提出规划城际铁路网应注重的几个要点,可为相关区域城市群的城际铁路规划编制提供参考。

关于构建环首都经济圈城际铁路网的研究

近年来,随着我国经济发展的突飞猛进和社会进步的日新月异,经济全球化和区域经济一体化已成为必然趋势,新经济形势下对区域经济的统一规划布局、生产力配置,统一开发、调配区域资源提出了更高的要求。环首都经济圈的建设和发展将成为中国经济增长的第三极,随之而来的便是完善环首都经济圈城市群之间的综合交通运输体系,实现城市群之间交通一体化。对国内的城际铁路发展现状及其对都市经济圈发展的促进进行了简要的分析,阐述了城际铁路对构建环首都经济圈发展的重要作用。

京津冀地区城际铁路网规划获批

近日，国家发改委公布了《关于京津冀地区城际铁路网规划的批复》，原则上同意京津冀地区城际铁路网规划修编方案。根据批复，到2020年前，京津冀地区将实施北京至霸州铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。

关中城市群城际铁路网规划方案研究

通过分析关中城市群现状交通和经济社会发展的适应情况，提出建设城际铁路网的必要性．在分析关中城市群城市空间分布、交通走廊分布、客流分布的基础上，确定不同构架方案线网主骨架，在此基础上经综合分析评价，推荐关中城市群轨道交通线网方案．

新时代福建省铁路高质量发展建议

自《中长期铁路网规划》实施以来,福建省铁路建设取得了重大成就,已形成以合福、沿海、向莆、赣龙厦、南三龙等铁路为主通道,以福州市和厦门市为双核北上、南下、西出高速铁路出省通道和省内城际铁路环线的路网格局,带动了福建省铁路客货运发展,为全省社会经济发展提供了重要保障,但仍存在路网标准总体偏低、路网布局尚待优化、融合发展不够、港口后方通道不畅等问题。

阜阳—蒙城—淮北铁路接轨方案研究

结合淮(北)宿(州)蚌(埠)城际高速铁路及规划的亳(州)蚌(埠)城际高速铁路的走向,统筹考虑皖北城际铁路网布局、皖北地区城市规划以及线路的工程地质条件,提出了双堆集站接轨、宿州西站接轨、淮北西站接轨不经利辛、淮北西站接轨经利辛四种阜阳—蒙城—淮北城际铁路的接轨方案。从吸引客流范围、工程投资、皖北城际铁路网布局合理性三个方面对接轨方案进行了比选。双堆集站接轨方案和宿州西站接轨方案铁路建筑长度均较短且兼顾了阜阳—蚌埠方向客流,吸引客流条件较好,符合本线城际铁路的功能定位。双堆集站接轨方案建筑长度最短,工程投资最小,更为经济合理,故建议首选该方案。

昆明铁路枢纽客运系统方案研究

铁路客运枢纽内客运站点选址和规模确定涉及枢纽内客站总体分工和车场具体分工,是一项需要综合考虑枢纽客运布局的系统工程。根据昆明铁路枢纽预测客运量和路网规模,计算出既有客运能力缺口。在新建客站补强能力的基础上,根据各站具体布置形式,调整客站分工和车场分工,计算出补强的规模。从而提出满足运量急速增长要求的客运系统总体设置方案。

加快铁路网络建设 服务交通强国战略

2022年4月26日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经委员会主任习近平主持召开中央财经委员会第十一次会议,研究全面加强基础设施建设问题,研究党的十九大以来中央财经委员会会议决策部署落实情况。会议指出,要加强交通、能源、水利等网络型基础设施建设,把联网、补网、强链作为建设的重点,着力提升网络效益,要推进城市群交通一体化,建设便捷高效的城际铁路网,发展市域(郊)铁路和城市轨道交通,推动建设城市综合道路交通体系。

京津冀地区基础设施一体化建设研究

实现京津冀区域经济的一体化发展,必先实现交通运输基础设施的一体化。本文在梳理京津冀交通运输基础设施发展现状、存在问题并分析其中原因的基础上,提出京津冀地区基础设施一体化发展思路:(1)优先发展城际轨道交通和环北京地区通勤交通;(2)加快建设沿海港口和疏港通道;(3)建设北京高速铁路客运枢纽;(4)整合机场资源并实现空铁联运。文章认为,在"十二五"和"十三五"期间,京津冀地区交通运输基础设施一体化建设重点任务主要涉及城际高速铁路网、沿海港口与疏港铁路、东北过境高速公路通道、环北京城市轨道交通延伸线等四个方面。为很好地推进京津冀地区基础设施一体化建设,文章最后提出相关建议。

刊首语

杭绍台铁路是国家发改委2015年确定的首批八个社会资本投资铁路示范项目之一,是全国首条采用PPP模式投资、EPC工程总承包模式建设的高铁,也是全国首条民营资本控股的高铁,自2017年12月28日开工,历时4年,于2022年1月8日顺利开通运营。杭绍台铁路建设适应国家“一带一路”发展倡议,是长三角地区城际铁路网的重要组成部分,填补了杭州都市圈与温台城市群之间的路网空白,对推动区域资源优势互补和全面协调发展具有十分重要意义。