考虑不同折返方式的城际铁路车站通过能力利用研究

城际铁路具有公交化运营特征,在始发终到站接发的列车以折返列车为主。为控制车站占地规模,且充分利用城际铁路车站通过能力,亟需研究不同折返方式下的城际铁路车站通过能力利用情况。将列车在站办理的各项作业抽象为“走行”和“停留”2类,将一组连续的“走行—停留—走行”过程抽象为一个“作业序列”,采用“作业序列”这一概念对列车站前折返或站后折返作业过程进行描述。基于车站通过能力计算的图解法原理,构建城际铁路车站通过能力利用分析模型,对车站作业计划进行压缩,模型求得的最优解表示当前数量列车作业占用车站设备时间最小的方案,将求得的最小占用时间与实际运营时间作比较计算车站通过能力利用率。考虑不同折返列车组合和不同车站间隔时间,设计实验识别车站能力瓶颈所在位置。案例分析结果表明,按照现行车站间隔时间标准,当折返列车只采用站前折返方式时,站前折返列车上升至占全部接发列车数量的48.5%时,车站能力瓶颈将由道岔组转移至到发线;当折返列车同时采用站前折返和站后折返方式时,保持折返列车数量不变,站后折返列车上升至占折返列车总数的50%时,车站能力瓶颈将由到发线转移至站后折返线。上述研究结果可为具备折返条件的车站在站场布局、折返设备布置及折返方式选择等方面提供参考依据。

复杂环境城际铁路车站前期工程施工组织研究

城际铁路车站前期工程涉及的专业多,且一般位于城市中心,站址环境复杂,施工组织难度大,是制约车站主体施工进度的重要因素。如何合理组织,快速完成前期工程施工是保证工期的关键。本文依托深大城际1标石岩中心站前期工程施工组织实例,从施工准备、施工工艺选择、施工顺序、施工干扰处理及施工进度保障措施等方面出发对前期工程施工组织进行研究,旨在高效快速的组织前期工程施工,为类似项目施工组织提供借鉴。

城际铁路车站大体积混凝土温度控制技术

与普通混凝土相比,大体积混凝土具有结构厚、体积大、钢筋密、工程条件复杂和施工技术要求高等特点,因此要从技术上、材料上做好充分的准备工作,才能确保混凝土质量。除了满足强度、刚度、整体性和耐久性等要求外,主要应解决好控制温度变形的发生和开展。结合粤港澳大湾区深圳都市圈城际铁路深圳机场至大亚湾城际铁路(以下简称“深大城际铁路”)车站T4枢纽站大体积混凝土的特点和施工部署,详细阐述了大体积混凝土结构的施工技术和温度控制措施,进而得出较为可靠的大体积混凝土结构温度控制措施,为类似工程提供借鉴参考。

城际铁路车站鼠情调查与干预效果

目的了解城际铁路车站鼠情分布,分析关键因素,并观察干预效果。方法问卷调查和现场监测与防治。结果城际铁路车站总体鼠侵害率达32.14%;城际铁路车站位置、站内售货机或小卖部、职工食堂、市政配套设施完善程度、日均客流量、防控措施6个因素与车站鼠害有关(P<0.05);实施干预措施后,城际车站鼠密度下降率为75.11%,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论城际铁路车站鼠情控制工作应考虑实际情况采取针对性的综合治理措施。

以建筑美学和功能主义解读现代城际铁路车站设计

建筑美学与功能主义是对城际铁路车站设计的重要规范,在设计中体现了建筑本质与文化内涵.由于用地面积相对较小,按照＂实用为主、美观大方＂的原则,既要体现功能主义的设计需求,又要表现出建筑的文化美感,因此需要全面、宏观地看待车站设计.而部分车站的条件已落后于时代需求,无论是改造还是重建,都应以功能主义与建筑美学相结合的理念来进行,使人们能够重新衡量车站在日常生活中的价值和意义,为21世纪的公共交通服务建筑发展指引新的方向.

基坑开挖对邻近既有城际铁路车站安全影响分析

新建基坑的施工必定会对临近既有城际铁路车站结构产生影响,在一定程度上会改变其内力状态、变形及位移,严重时还会引起轨道变形、防水结构的破坏、净空的改变及相关设备的正常使用,给城际铁路的安全运营带来极大的隐患。借助有限元分析软件MIDAS GTS NX,在考虑边界条件、土层参数、支护措施、施工顺序等情况下,建立三维有限元模型对基坑的施工过程进行模拟分析,结果表明既有城际铁路结构及相关设备均在规定的安全范围内。

人工湿地在城际铁路车站污水处理中的应用

城际铁路车站的污水水量较小,污水的进水量也非常不均衡,如果采用传统的污水处理方法对污水进行处理,往往无法和城际铁路车站的污水特点相适应,无法有效地对城际铁路车站污水进行处理。本文对人工湿地污水处理系统、城际铁路车站污水水量、进出水水质进行细致分析,介绍了人工湿地污水处理系统的相关设计参数,以供参考。

城际铁路车站钢结构施工安全管理研究

为解决城际铁路车站钢结构施工安全问题,本文以某城际铁路项目为例,对其钢结构施工存在的主要问题与施工安全管理及防护措施进行深入分析,以期为相关人员提供参考, 保证钢结构施工安全。城际铁路因城市经济的快速发展而兴起,为适应结构和外观等方面的高要求,越来越多的城际铁路车站开始选择钢结构。然而,由于钢结构施工涉及大量吊装等高空作业,所以施工安全风险很高,加之很多项目都在城市中进行,受环境与空间因素限制较大,因此对施工安全管理提出了极高要求,有必要对其施工安全管理进行深入分析与探讨,以明确合理可行的管理及防护措施。

城际铁路与地铁一体化运营条件下不同候车与安检模式的换乘站空间功能优化

[目的]城际铁路车站与地铁车站在运营管理规则与机制等方面存在一定差异,为了实现城际铁路车站与地铁车站的换乘顺畅、功能融合、先进适用、管理高效等,须根据国家有关文件要求,研究城际铁路与地铁等轨道交通的协同运输组织,实现区域内互通互联、换乘便捷、一票通达。换乘车站的空间功能优化,是一体化运营条件下不同候车与安检模式车站设计研究中的关键问题。[方法]在一体化车站空间功能的框架下,分析城际铁路车站和地铁车站差异化,针对同期建设车站和非同期建设车站两种情况,研究一体化车站功能空间布局原则,并通过实际案例的一体化改造分析,论证空间布局原则的可行性与合理性。[结果及结论]轨道交通一体化车站功能空间布局宜结合所在地政策、规划等条件,为城市弹性发展需求预留必要的一体化工程条件。一体化车站功能空间布局原则是基于一体化运营管理条件下提出的,尚需结合行车组织、客流需求、建设时序等,开展针对性的研究。对于同期建设和非同期建设的车站,功能空间布局原则不同。

空气幕对城际铁路地下车站火灾烟气控制数值分析

为将空气幕作为城际铁路地下车站控烟措施提供理论依据,进而为地下车站防灾控烟设计提供新思路,以某典型城际铁路地下车站岛式站台层为依托,采用火灾动力学三维模拟软件FDS建立全尺寸火灾模型,对比单吹式、吹吸式空气幕布置于站台与轨行区间时楼梯及站台处温度及可见度分布规律,并分别对单吹式、吹吸式空气幕的射流风速、射流角度进行了参数优化研究。结果表明:单吹式、吹吸式空气幕均可保证火灾下楼梯区域可见度和温度的安全性要求;单吹式在射流风速为12m/s且射流角度为10°时,吹吸式在射流风速为8m/s时,防烟效果良好且趋于稳定;采用单吹式的最小站台危险区域较吹吸式长15m,建议在城际铁路地下车站中选用吹吸式空气幕。

运营中地铁车站内楼扶梯组拆除及结构改造施工技术

基于深圳市新建深惠城际铁路的深圳北站工程,分析既有运营地铁车站内不停运情况下结构改造施工技术的应用,为提高城市大型综合交通枢纽换乘效率及空间集约效益。新建城际铁路深圳北站同既有运营中地铁车站共用地面一层站厅层(站台层为地下一层新建),因此需对既有地铁车站站厅层进行客流导改及改造施工,文章主要研究既有地铁车站的既有楼扶梯组的拆除及此区域内的结构改造施工技术。

临海复杂地质条件下咬合桩施工技术

粤港澳大湾区深圳都市圈城际铁路深圳机场至大亚湾城际铁路(以下简称“深大城际铁路”)车站T4枢纽站基坑围护形式采用咬合桩形式,车站咬合桩施工所在地层主要为砂质粘性土、全风化花岗岩并夹杂部分淤泥,且地层中含有大量块石,对咬合桩成孔影响大。因此,咬合桩施工中存在垂直度控制难度大、施工进度慢等施工难点。如何确保咬合桩施工顺利、高效地进行,对车站围护结构施工至关重要。通过试验典型桩位不同成孔工艺的成孔效果、成孔速度、垂直度控制,研究得出了适用于临海软土复合地层咬合桩施工的最佳成孔工艺,取得了理想的效果,为类似项目提供了较为成功的经验。