长江经济带沿岸港口发展多式联运方式分析——以湖南城陵矶港为例

随着全球货物贸易的快速发展,多式联运成为长江各港口发展集装箱运输的重要方式之一。本文以长江经济带为背景,分析城陵矶港多式联运发展的现状,探讨多式联运存在的基础设施、产业、效率的问题,提出城陵矶港发展多式联运的对策建议。

城陵矶港的港口物流与区域经济协调发展研究

港口物流与区域经济相互作用,相互影响。湖南城陵矶港是长江八大深水良港之一,有着优越的地理、 自然优势来发展自身港口物流,也是加快湖南融入长江经济带,促进长江中游,湖南区域经济增长可利用的重要资源。文章研究城陵矶港港口物流与腹部经济的发展现状,探讨城陵矶港存在的问题,提出相应的建议性策略。

城陵矶港交通船安全管理浅析

港内"交通船"的安全是与人民群众的切身利益息息相关的,其安全管理一直是社会,特别是人民政府和海事部门等关注的热点,是政府、海事部门和地方交通部门亟待解决的重点和难点。近年来,港内"交通船"时常发生水上交通事故,而每一次事故的发生都会在社会上造成很大的负面影响。本文在分析了出现不安全因素原因的基础上,提出"交通船"安全管理的解决方案,以期对地方政府和海事部门在实际工作中有所帮助。

后发优势理论视角下岳阳城陵矶港发展对策研究

文中认为港口建设发展与地理环境与自然环境条件、社会经济基础条件、港口的管理与综合服务水平紧密相关。在后发优势理论的基础上,通过借鉴与发展温州港、天津港和青岛港的发展经验,提出推进岳阳城陵矶新港区自由贸易试验区申请工作,政府应当采取加大城陵矶港建设发展的支持力度、积极完善集疏运体系规划、优化港口服务管理体系、加大政府支持力度、坚持依法治港、有序融合新时代、建立港口生产新秩序、加强城陵矶港口信息化建设等措施推动岳阳区域性中心城市发展的有效策略。

城陵矶港对外轮开放是扩大湖南对外开放的关键

邓小平同志南巡重要谈话发表后,湖南省委及时提出了“放开南北两口,建设五区一廊,加速西线开发”的改革开放战略。放开“北口”就是进一步放开岳阳经济技术开发区;“五区”即岳阳、长沙、株洲、湘潭、衡阳五市高新技术、经济开发区。

湖南省副省长韩永文考察城陵矶港

通讯员刘志坚报道3月25日,湖南省副省长韩永文一行在泰格林纸集团总裁吴佳林的陪同下考察了城陵矶港。 城陵矶港地处湖南最北端岳阳市城陵矶地区,长江中游南岸。城陵矶港是长江八大良港之一,也是湖南省唯一一个一类通江达海的外贸港口,2002年10月加盟泰格林纸集团。

岳阳航道处助力岳阳港城陵矶港区(松阳湖)二期工程建设

岳阳港城陵矶港区(松阳湖)二期项目是湖南省的重点水运建设工程,项目总投资11.8亿元,计划在新港一期下游布置3个5000吨级件杂货泊位,在新港一期上游布置4个5000吨级集装箱多用途泊位,并配套建设仓库、堆场、生产辅助设施。5月1日,长江岳阳航道处接到该工程项目经理部的测绘业务需求后,立即安排测绘专业技术人员胡思航、马新国、周兴赶往施工现场,按照工程建设方的需求,对该工程码头平台沉降情况进行观测,并对斜坡道路面的高程进行校核。

湖南城陵矶集装箱码头数字化转型方案

针对湖南省城陵矶集装箱码头业务流程繁杂、信息化程度低、人工成本高和安全风险高等运营痛点,以数字化转型为核心,以提高效率、降低成本、增强安全性和服务质量为目标,对码头的运营模式进行全面分析和改进。通过搭建集团运营管理平台、实施生产管理系统、建立大数据中心等方式,推进码头数字化转型,并取得显著成效;通过进一步推进内集卡无人化、桥理一体化、安全监管云平台和绿色港口建设等,实现数字化转型的全面升级和持续发展。

城陵矶早期(远古-公元1839年)港口活动研究

陵矶港口早期(远古-公元1839年)就存在活动。水运事业迅速发展促进了岳州商路的兴起,而岳阳的风景名胜也扩大了城陵矶港口的影响。随着船舶进出口量的扩大,宋太祖建隆三年(公元962年),湖南道行营慕容延钊攻占岳州后,正式在城陵矶设立巡检,城陵矶港成为宋代荆湖南北路茶叶运输的主要通道。元世祖忽必烈统一中国后,在湖广行省的长江设有江水站十二个,城陵矶站便是其中之一。明太祖元年(公元1368年)三月,湖广行省参政杨景定岳州后,屯兵城陵矶。另设岳州递运所和水驿于城陵矶,岳州递运所和水驿在城陵矶设有固定船只与夫役,使城陵矶港一跃而为岳州的中心港口,随后又成为荆湘漕粮的中转港。至此,城陵矶港的经济地位日臻突出。

推进四大战略 搞活城陵矶港

城陵矶港作为湖南惟一对外开放的港口,是湖南参与世界经济大循环的一块重要跳板,它的对外开放,不仅促进了岳阳经济的快速发展,而且带动了岳阳的城市化进程,提升了岳阳的城市品位.但由于多种条件制约,城陵矶港自身发展却不尽如人意.为此,结合港口实际,提出推进如下四大发展战略.

彩笔绘就城陵矶港

1997年5月31日11时,洪都拉斯籍昶远号外轮满载货物驶离城陵矶外贸码头,顺江出海,直航日本名古屋港。从此,城陵矶港张开了拥抱世界的双臂,岳阳辟开了一条走向世界的水上通道。 城陵矶港位于岳阳市城北7.5公里处,地处一江(长江)、四水(湘、资、沅、澧)、两线(京广铁路、107国道)、三省(湘、鄂、赣)的多元并汇处;港区水深年均在10米以上,可供5000吨级船舶常年停靠。可谓得“地”独厚,得“水”独秀,是长江八大良港之一。 时代赋港口以契机,湖南人民赋港口以重托。迎着国家加大基础建设力度的大好时机,城陵矶港加快了建设步伐。1991年5月23日,总投资9231.6万元的2个5000吨级的外贸码头得到了国家交通投资公司批准开工兴建,历经6年多的建设,全部工程于1997年10月完工。

鄂湘赣“组合港”通关新模式落地

2022年5月,鄂湘赣三地海关共同签署协同工作机制框架协议,以“三关如一关”为目标,提出打造长江中游城市群“组合港”等14个联动发展举措,推动实现武汉阳逻港区、岳阳城陵矶港、九江港“三港联动、抱团发展”,进一步发挥长江黄金水道作用。以往,湖南省水运出口的产品多从城陵矶港转关,或由陆路运至上海等地装船出海,需要在两地办理通关手续。采用“组合港”模式后,鄂湘两地海关实行数据共享、监管互认,企业可在湖南省一次办结全部通关手续,通过武汉阳逻港区“出海”,不仅优化了通关流程,还大幅缩短了整体通关时间。

开放经济方兴未艾

登上城陵矶国际港务集团观港平台,繁忙的城陵矶港作业场景尽收眼底--大型吊机作业一刻不停,无人驾驶的大型货车来往不绝;巨型远洋货轮的汽笛声划破天空,缓缓停靠泊位。通江达海的国际化港口日夜忙碌,依托长江“黄金水道”,岳阳开辟了走向世界的水上通道,张开了拥抱世界的双臂。

新常态下湖南经济发展新战略

＂十三五＂时期是我国经济在新常态下,深度推进经济发展方式转变的重要战略机遇期,也是湖南经济全面转向集约增长进而实现＂三量齐升＂的关键时期。为此,湖南在新时期应充分运用新经济地理重塑的优势置换传统自然地理弱势,实施以＂一带一部＂优势区位为主导的绿色空间经济发展战略,发挥大通道、大枢纽、大增长极和大都市区的集聚集群功能，主动对接国家“一带一路”和“长江经济带”等大区域战略，推动湖南经济社会持续、健康、快速发展。

关于岳阳市水运企业的情况调查

一、 岳阳市原有10家水运企业,到目前为止已破产了3家(临湘市水运公司、岳阳县水运公司、岳阳市郊水运公司),现在7家企业中,有中型企业3家(城陵矶港务局、岳阳市港务公司、岳阳市水运总公司,以下简称城港、岳港、岳水),小型企业4家(湘阴县水运公司、华容县水运公司、汨罗市水运公司、平江县水运公司)。城港、岳港为全民所有,其他均为集体所有。