蜂窝无线通信系统中的数学建模和优化技术

蜂窝无线通信系统中的数学建模和优化技术是实现高效、可靠和可扩展的无线通信系统的关键技术之一。文章主要研究蜂窝无线通信系统中的数学建模和优化技术,介绍了蜂窝网络的基本架构和通信模型,并使用数学方法来描述和优化无线通信系统。在空间信号链路损失的条件下,文章结合最小保护场强度、重复系统强度和余量等合理参数的分析和确定,推导了重复覆盖线的表达式,并对移动通信系统的中心提取器模型进行修正,得到顶点中心激励模型。与传统中心激励模型相比,文章改进的模型能够将覆盖区域增加4%,覆盖用户增加22%。

基于GSM-R的高铁无线通信系统性能分析与优化

目前,国内高速铁路使用基于全球铁路移动通信系统(Global System for Mobile Communications-Railway,GSM-R)的双向无线通信系统,实现列车与地面之间的安全信息传输。然而,无线通信存在传输延迟和丢包,严重时会影响运行效率,因此需要研究GSM-R系统服务质量(Quality of Service,QoS)参数,以满足实时性和可用性需求。选取传输延时作为待优化的GSM-R无线通信系统QoS参数,定量分析端到端传输延迟时间,提出基于无线传输参数自适应的加强学习优化方案。仿真结果表明,该方法可以显著提升无线通信系统性能。

基于无线通信的移动闭塞列控系统——SPARCS

SPARCS是日本信号株式会社经历数年时间研究开发的一种先进的列车运行控制系统。在车站、区间以及列车上安装的无线设备,实现了列车与地面之间、车站与车站之间快速、高效的数据交换,车站设备通过与在线列车的双向通信获得列车位置信息并通过控制后续列车的停车点来实现移动闭塞。车载设备采用无线测距与传感器脉冲测距以及应答器定点校正相结合的方式实现对列车运行位置的精确测量。SPARCS具有结构简单、功能高效的特点,适用于城市轨道交通的列车控制。

新型列控系统无线闭塞中心测试平台研究

新型列控系统是对我国列车运行控制系统的最新研究与技术探索,无线闭塞中心作为新型列控系统的地面核心设备,实时控制列车间的追踪间隔,保障管辖范围内列车安全运行。为发掘新型列控系统无线闭塞中心设计中的不足,需利用测试平台对其安全功能进行充分验证。既有无线闭塞中心测试平台由于逻辑及数据结构设计问题,难以适配新型列控系统的工程数据,且无法满足新型列控系统部分功能的测试需求。通过分析新型列控系统工程数据及无线闭塞中心系统功能,对既有测试平台进行升级,将逻辑构建方式由以数据为基础调整为以模型为基础,降低测试平台与工程数据的耦合性;利用真实线路数据及新型列控系统中典型运用场景对该测试平台功能进行验证。验证结果表明,该测试平台解决了适配度不高、数据配置复杂的问题,可以满足新型列控系统无线闭塞中心多场景测试需求。

朔黄铁路移动闭塞信号系统设计与关键技术研究

随着铁路货运量的逐年提升,三显示自动闭塞追踪间隔日益不满足运输需求,朔黄铁路对安全防护设备提出更高的要求。在阐述朔黄铁路移动闭塞系统技术的基础上,将既有信号系统和移动闭塞信号系统进行适应性分析对比,通过采用多传感器信息融合定位、列车卫星定位、列车完整性检查、行车许可计算、重载列车安全制动模型、技术站发车能力和ATP与LKJ不停车切换技术,得到适用于显著提高朔黄铁路运输能力的信号系统,提升了我国在重载铁路移动闭塞核心领域的研究水平。

面向6G的多天线近场无线通信与感知

未来移动通信系统对低功耗、泛在接入、极高频谱效率的迫切需求,驱动了多天线近场通信与感知场景所占的比例越来越大。其突出特征是多天线阵列尺寸与无线链路距离可以比拟,电磁信号传播的球面特征表现的更加充分,不再适合采用传统远距离通信中的均匀平面波假设。

移动闭塞信号系统无线通信干扰问题探讨

面对我国日益严重的交通情况,城市轨道交通是缓解交通压力的重要方式。在通信技术不断发展的过程中,CBTC系统得到了广泛的应用,为了保证CBTC系统的正常运行,无线通信干扰是亟需解决的重点问题之一。文章首先介绍了无线通信技术在城市轨道交通CBTC系统中的应用,然后分析了CBTC系统受到干扰的原因,最后针对无线通信干扰问题提出了有效措施。

简谈庞巴迪CITYFLO650移动闭塞的车-地无线通信系统

介绍庞巴迪CITYFLO650移动闭塞列车控制系统的车-地双向连续通信系统的构成、配置方式、系统原理、性能,以及运营维护的优势。

基于CDMA2000 1X无线通信网络的移动电子警察系统

针对移动电子警察系统设计中涉及到的无线通信关键技术进行了研究,结合无线通信移动电子警察系统的概念、组成、原理、特点和功能,分析了CDMA2000 1X的硬件和软件模块的设计方法。对CDMA2000 1X的在移动电子警察系统中的应用进行了深入地研讨,并且在路口实况抓拍试验中取得了良好的效果,实现了移动电子警察系统与指挥中心的数据动态交互。

基于自主化电台的CTCS-3级列控系统无线通信超时分析

CTCS-3级列控系统车载设备中的电台是实现车地之间双向通信的核心模块,目前多为国外厂商产品,存在维护管理功能接口不开放、售后服务质量不高等问题。针对CTCS-3级列控系统中由干扰导致的单电台、网络单通等引起的无线通信超时问题,利用自主化电台强大的日志记录功能,精确定位故障原因,可为同类故障分析提供思路。

基于无线通信网络的多点移动视频通信系统的研究

本文提出了在无线通信网络的上架构多点视频通信系统的方案,并从技术的角度分析了该系统的可行性。

5G移动通信技术在城市轨道交通车地无线通信系统中的应用

第5代移动通信技术是通信的前沿技术,将在2020年后得到普及应用。城市轨道交通的车地无线系统目前主要应用IEEE的WLAN(无线局域网)技术构建,且存在易受干扰、故障多、延时长等问题。选取第5代移动通信中的LTEA(长期演进-增强型)、多输入多输出大规模天线、移动边缘计算等关键技术,在城市轨道交通车地无线系统中展开应用研究,从核心层、接入层、应用层上构建全新的城市轨道交通车地无线通信系统,为未来的智慧轨道交通建设献策献力。

800/900MHz频段移动无线通信系统的场强预测

本文旨在介绍一些当前电波传播中场强预测研究现状与重要进展.主要通过对环境(地形)因子、传播因子及其输出信息形式的分析比较,对现有模型进行综合分析.另外还对几种模型的场强预测中值与实测值进行了比较.

基于Linux移动终端的GSM/GPRS无线通信的原理与实现

介绍了在基于Linux操作系统的移动终端设备中实现GSM/GPRS无线通信的原理及SMS短消息收发的关键技术，即怎样在Linux平台PDA中实现手机功能。

2015巴塞罗那移动通信展：是德科技参与中国移动下一代5G无线通信系统技术演示

是德科技有限公司在2015巴塞罗那移动通信展上宣布将参与中国移动研究院的下一代5G无线通信系统技术演示，这也是是德科技和中国移动共同致力于5G研究合作项目的一部份。中国移动是目前世界上最大的移动运营商，是3G／LTE无线通信网络和下一代无线技术的领导者。

GSM网络短信息无线通信SCADA系统的实现

论述了一种无线通信方式的监控与数据采集 (SCADA)系统的组成和应用 ,分析了集中监控中心和外围站RTU的基本配置、工作原理和主要功能 .系统通过RTU采集污水处理数据并以短信息方式发送到监控中心 ,监控中心则以短信息方式控制RTU .RTU发生故障时 ,监控中心以短信息方式通知设备维护人员 .

欧洲铁路新一代数字无线移动通信系统

介绍了欧洲高速铁路所采用的新一代数字无线移动通信系统——GSM-R,及其在欧洲的实施情况,并简要地介绍了GSM-R的标准化组织EIRENE,及测试项目MORANE。

数据终端设备与无线通信模块之间串行通信链路复用协议(TS27.010)在嵌入式系统上的开发

押介绍3GPP提出的一种终端设备和移动台串行通信的复用协议及嵌入式Linux系统下串行通信模块的结构和功能划分,在此基础上,提出一种实现这一复用协议的方案。目前,这一设计方案已经开发成功并广泛应用于所开发的车载移动终端产品中。

智能交通系统中的无线通信技术及其应用

介绍了智能交通系统中使用的无线通信技术 ,即无线数据通信 (RDS)、数字移动通信 (GSM)、第三代移动通信 (UMTS)和车辆无线通信 (IVC) ,它们各有传输特点和应用领域 ,在智能交通系统中实现调度指挥控制功能 ,并为出行提供服务信息 ,提高了出行效率和安全性。本文还结合国外实际使用情况 。

无线通信技术在智能交通系统中的应用研究

根据智能交通系统的通信特点及其对通信系统的要求 ,介绍了现代移动通信公网的功能特点 ,阐述了它们应用于智能交通系统所能发挥的作用 ,并对组建智能交通系统的通信专网 ,在无线通信技术应用方面提出了几点建议。