船舶设计风险管理初探

分析了船舶设计工作过程中不同来源的风险,指出了我国船舶设计风格管理的现状,并提出了较为简便的风险管理基本方法及过程,具有较好的实际参考价值。

探讨使用风险管理的方法减少船舶设计失误

作为船舶设计人员,工作中可能出现最多的问题就是因为各种原因造成的设计失误,设计失误往往意味着人力、物力的消耗,工期的延迟,项目成本的增加。本文探讨在船舶设计的过程中使用风险管理的方法去管理设计失误,将设计中可能出现的失误视为风险源。通过发现风险源,建立船舶设计风险源库,并对风险源进行等级分类,来控制、减少设计失误。

《基于风险的船舶设计》中文版正在编辑出版中

《基于风险的船舶设计》由来自德图劳氏船级社、挪威船级社、丹麦海事局、丹麦科技大学、里斯本科技大学、雅典国立科技大学、格拉斯哥海上安全公司、芬兰德尔塔马林公司、上海交通大学等机构的学者执笔或编译，本书已由德脚的斯普林格出版社出版英文版。

《基于风险的船舶设计》中文版正在编辑出版中

《基于风险的船舶设计》由来自德国劳氏船级社、挪威船级社、丹麦海事局、丹麦科技大学、里斯本科技大学、雅典国立科技大学、格拉斯哥海上安全公司、芬兰德尔塔马林公司、上海交通大学等机构的学者执笔或编译，本书已由德国的斯普林格出版社出版英文版。

集装箱船设计修改法律风险与防范措施——以船舶建造人风险规避为视角

为了避免船舶建造人因集装箱船设计修改而处于不利的法律地位,针对集装箱船设计修改带来的法律风险,以船舶建造人风险规避为视角,提出相应的风险防范措施:第一,谨慎选择标准合同;第二,书面明确修改范围;第三,主动加入限制条款;第四,适当借鉴法务工期。

风帆助推技术在大型船舶上的应用及风险分析

节能、环保一直是近年来航运关注的热点之一，也成为船舶设计的趋势和目标。自船舶能效设计指数（EEDI）要求强制生效以来，业界从航速优化、型线优化、机桨匹配、节能装置等多方面改进设计，使得EEDI值和船舶能耗不断降低。但同时也应注意到另一个趋势，就是常规的船舶设计技术手段的节能潜力正在逐步减小，很多船型要满足EEDI第3阶段指标要求还存在较大困难。为此，必须寻找新的提高船舶设计能效的替代方法。

综合安全评估(FSA)及其在船舶安全中的应用

综合安全评估(FSA)是近年来国外已在应用的一种安全评估方法。通过规范化的评估步骤,提出合理的并能有效控制风险的建议与措施,从而改进安全工作和提高安全水平。国际海事组织为确保船舶设计建造、营运管理和海上航行与环境等方面的安全,在20世纪末已将FSA引入和应用于船舶安全的领域。我们在介绍FSA方法及其实施的基础上,就FSA在船舶安全中应用的现状和发展进行论述,并提出了一些设想与建议。

中国船级社(CCS)发布《客船人员撤离分析应用指南》(2024)

近日,中国船级社(CCS)发布了《客船人员撤离分析应用指南》(2024)(简称《指南》)。《指南》主要规定了简化撤离分析和高级撤离分析这2种计算方法,用以评估客船脱险通道设计、撤离布置及撤离性能是否符合国际海事组织(IMO)公约和主管机关法规的相关要求。此外,《指南》还制定了其他特定应用中人员撤离分析的一般要求,为船舶设计和安全风险评估提供指导。

立足未来国际海事履约新基点——我国应及早应对“目标型标准”(GBS)的挑战

文中介绍了"目标型标准"(GBS)的由来、现状及其在国际海事界的发展趋势。通过列举MSC会议所通过的诸多决议案以及已经生效的SOLAS修正案等情况,从必然性角度阐述了GBS作为未来国际海事界履约新基点的观点,提出我国必须及早对其进行研究,以确保我国未来造船、航运在国际上的应有地位。此外,文中以欧盟SAFEDOR项目为例,介绍了国外先进海事国家在GBS方面所投入的巨大精力以及其产出,提出了我国为积极应对GBS可以开展的若干工作意见。

风帆助推技术在大型船舶上的应用及风险分析

节能、环保一直是近年来航运关注的热点之一，也成为船舶设计的趋势和目标。自船舶能效设计指数（EEDI）要求强制生效以来，业界从航速优化、型线优化、机桨匹配、节能装置等多方面改进设计，使得EEDI值和船舶能耗不断降低。

声音

"各有关地区和部门要不折不扣落实好各项部署,做细做实渔民补偿安置。"中共中央政治局委员、国务院副总理胡春华对做好长江重点水域禁捕和退捕渔民安置保障工作进行了部署,他要求,持续保持对非法捕鱼行为的严打高压态势,确保工作取得扎实成效。"广东标准渔船的推行是一个利国利民的措施。"广州明益船舶设计有限公司总经理田明光指出,通过标准船型的推广应用,提高了海洋渔业综合生产能力、抗风险能力和国际竞争力,推动海洋捕捞向更科学、更先进的目标进发。

IMO DE46次会议介绍(一)

国际海事组织(IMO)船舶设计与设备分委会第46次会议于2003年3月10日至19日在伦敦IMO总部召开。由于2000年12月召开的第76届海安会决定了一系列关于加强散货船安全的新措施，并决定通过修改现行公约要求或制定新的要求来实施，其中许多工作需要DE分委会承担，为此英国提议和出资并得到理事会批准．使此次会议比常规增加了3天．