寒冷地区基体沥青混合料空隙率对灌注式复合混凝土路面性能的影响

灌注式复合混凝土的水泥基材料用量取决于基体沥青混合料空隙率的大小,为确定适应于寒冷地区灌注式半柔性路面基体沥青混合料的最佳空隙率范围,通过调整关键筛孔,设计了空隙率范围在18%~35%之间的5种集配,灌浆并进行对比试验,研究结果表明:基体沥青混合料空隙率控制在18%~24%之间的灌注式半柔性路面更适应寒冷地区的抗裂抗冻要求。

半柔性复合路面基体沥青混合料设计方法

半柔性路面是一种在开级配沥青混合料中填充水泥胶浆而形成的一种路面结构,它兼具有沥青路面与水泥砼路面的特点.其材料结构属于骨架-密实结构,作为其基体的沥青混合料则属于骨架-空隙结构.为了使基体沥青混合料具有较好的体积特征和良好的路用性能,在国内外研究成果的基础上,提出了以空隙率19%~21%、马歇尔稳定度大于3kN和流值40~55为主要考核目标值,采用正交试验设计基体沥青混合料的设计方法,获得了基体沥青混合料的最佳配比范围.并经过试验研究,验证了其有效性.

半柔性路面大空隙基体沥青混合料设计与性能研究

基于矿料主骨料空隙体积填充法(CAVF)设计了3种不同空隙率的半柔性路面大空隙基体沥青混合料,采用马歇尔试验、透水试验与空隙率测定等试验评价其性能。结果表明,采用CAVF法设计的3种不同空隙率的基体沥青混合料,设计空隙率与实测空隙率较为接近,且具有适当的强度,较好的排水性能,砂浆的可灌入性强。

复合混凝土基体沥青混合料空隙率设计方法研究

为了准确设计复合混凝土路面基体沥青混合料的空隙率,进一步推广复合混凝土在国内的应用,文章讨论了传统主骨料空隙填充法(coarse aggregate void filling method,CAVF)的不足,并提出改进CAVF法;使用改进CAVF法设计目标空隙率为22%、25%、28%的基体沥青混合料的级配,以研究该方法的准确性;把目标空隙率为22%的基体沥青混合料的设计作为案例,验证改进CAVF法在基体沥青混合料设计中的有效性。结果表明:改进CAVF法明确了主骨料空隙率的测量方法,考虑了集料吸油率,设计出的基体沥青混合料空隙率误差在1%以内;采用改进CAVF法设计的空隙率为22%的基体沥青混合料性能满足要求。改进CAVF法可有效运用于复合混凝土基体沥青混合料的设计。

灌入式复合路面基体沥青混合料检验方法研究

灌入式复合路面是一种在开级配沥青混合料中填充水泥砂浆而形成的路面结构,兼具沥青路面与水泥路面的优点,但其优良性能的发挥主要取决于基体沥青混合料的合理设计与否。为此,该文提出三阶段检验法,以GOAC-13和GOAC-16两种沥青混合料为例,首先检验基体骨架的基本性能,其次考虑水泥砂浆在满足第一步条件下的灌入效果,最后通过检验复合材料的性能指标作为综合评判标准。结果表明,通过三阶段检验法得到的灌入式复合沥青路面具有优良的路用性能,可以满足行车需求;而且适当减小灌入式沥青混合料的公称最大粒径,有利于增强其抗剪切强度和高温稳定性能。

贯入式复合混凝土路面基体沥青混合料配合比设计

主要介绍了贯入式复合混凝土路面基体沥青混合料配合比设计的方法,该方法是通过沥青膜厚度及2.36mm筛孔通过率来控制混合料空隙率,并通过2.36mm筛孔通过率与空隙率的相关关系来确定混合料级配和最佳沥青用量。

大孔隙基体沥青混合料性能影响因素研究

大孔隙基体沥青混合料作为灌注式半柔性路面结构的骨架,对灌注式半柔性路面混合料性能起到至关重要的作用。本论文通过对比研究不同级配类型的嵌挤结构、不同的击实功、不同类型外加剂等因素对大孔隙基体沥青混合料性能的影响规律,试验结果表明掺加适量5~10 mm集料的级配嵌挤结构整体性能更优,掺加0.3%聚酯纤维与0.2%高黏剂,单面击实75次,此时大孔隙基体沥青混合料肯塔堡飞散试验结果最小,马歇尔稳定度最大,连通孔隙率与灌注率都能满足规范要求,大孔隙基体沥青混合料性能最优。

基体沥青混合料组成设计对灌注式复合混合料的性能影响研究

为了研究大孔隙基体沥青混合料的设计组成对灌注式沥青路面路用性能的影响,采用添加高粘剂和改变级配组成的方式来制备灌注式沥青混合料,并对其路用性能进行测试。结果表明,通过添加高粘剂可以提高灌注式沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性能,而通过提高细集料的比例可以小幅提高其低温抗裂性,但会降低其高温抗变形性能,因此提高沥青粘结剂的性能是提高灌注式沥青混合料性能的有效措施。

半柔性路面基体沥青混合料空隙率试验方法研究

半柔性复合路面是在大空隙沥青混合料基体中灌入水泥砂浆,从而形成的一种“刚柔并济”的路面结构。其中基体沥青混合料的空隙率达到了20%~28%,因此准确测定其空隙率至关重要。依托正交设计法设计出具有不同空隙率的沥青混合料,采用体积法和真空塑封法同时测其空隙率。试验结果表明,真空塑封法测得空隙率更接近混合料的实际空隙率,而体积法测得结果偏大。分析试验结果,得出了两种方法测得的空隙率之间的相关性拟合公式,便于通过体积法测得的空隙率直接换算得到混合料的真实空隙率。

基体沥青混合料的体积参数对半柔性路面材料的性能影响分析

基体沥青混合料体积参数是半柔性路面材料设计的重要指标,它关系到半柔性路面的各项使用性能。通过体积法设计了不同空隙率以及相同空隙率、不同孔结构的基体沥青混合料,并且对不同龄期半柔性路面材料进行了力学性能和路用性能的试验,然后与普通沥青混合料的性能进行比较,分析研究基体沥青混合料的空隙率和孔结构对半柔性路面材料性能的影响规律。研究结果表明:随着基体沥青混合料空隙率的增加,半柔性路面材料的力学性能明显提高,路用性能有所改善;对相同空隙率、不同孔结构的基体沥青混合料,均匀级配设计的力学性能和路用性能优于连续级配设计。采用30%空隙率均匀孔结构基体沥青混合料制备的半柔性路面材料,7 d马歇尔稳定度高达17.69 kN,7 d劈裂强度达到6.32 kN,残留稳定度和冻融劈裂强度比均超过100%,动稳定度达到30000次/mm以上,低温抗弯拉劲度模量达到6486 MPa,抗压回弹模量模量达到2812 MPa。

灌入式复合沥青混合料制备及性能研究

为探究灌入式复合沥青混合料路用性能的关键影响因素,分别研究了不同类型沥青、集料及试样空隙率对基体混合料的稳定度、析漏损失、飞散损失的影响规律,且进一步分析了灌浆料类型对基体混合料高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能的影响,并提出了灌入式复合沥青混合料抗滑性能的关键影响因素。研究结果表明,试件空隙率和沥青类型是基体沥青混合料马歇尔试件性能的重要影响因素,集料类型对其影响较小;试件空隙率、灌浆料类型对灌入式混合料的高、低温性能影响较为明显。

基于贝雷法的复合路面沥青混合料配合比设计

目前,贝雷法在密级配沥青混合料配合比设计中已得到了广泛的应用,但在开级配大空隙沥青混合料配合比设计中的应用还不多见。结合温拌半柔线复合路面基体沥青混合料特点,在贝雷法基础上利用预留空隙率进行了整体级配的设计,并通过路用性能检验来评价其应用效果。结果表明,通过贝雷法设计的基体沥青混合料空隙率大小合适,具有良好的路用性能。

基体空隙率对灌浆沥青路面路用性能的影响研究

沥青路面在夏季高温和交通荷载循环作用下会产生车辙病害,严重影响路面的使用寿命,选择灌浆沥青路面结构来缓解沥青路面的车辙病害。为完善灌浆沥青路面的设计要求,对不同基体沥青混合料空隙率(20%、23%、26%和29%)对灌浆沥青路面路用性能的影响进行了研究。结果表明:提高基体沥青混合料的空隙率可有效提高灌浆沥青混合料(GAC)的高温抗车辙性能,但会降低混合料的低温抗裂性能,需要根据灌浆沥青路面的现场环境和交通情况进行基体沥青混合料设计。

半柔性混合料的设计与性能研究

研究了半柔性路面的基体混合料的设计方法及其路用性能。通过室内试验得出半柔性混合料的高、低温等特性,并绘出半柔性混合料的劲度主曲线,为设计半柔性路面提供依据。

硅烷偶联剂对半柔性路面材料性能增强机理研究

为研究掺加硅烷偶联剂对半柔性路面材料的性能影响规律及作用机理,采用马歇尔稳定度、车辙、低温弯曲、冻融劈裂等试验,测试了添加不同掺量硅烷偶联剂的半柔性路面材料的力学性能与路用性能,并确定硅烷偶联剂的最佳掺量,采用高拍仪等仪器观察硅烷偶联剂基于界面改性原理的微观改性机理。结果表明:随着硅烷偶联剂掺量的增加,半柔性路面的高温性能、低温性能和水稳定性能均发生了不同程度的提高,同时其掺量对性能的影响存在峰值,马歇尔稳定度、动稳定度、弯拉应变与冻融劈裂强度比均在掺量为0.5%左右处达到峰值,超过峰值后性能随掺量增加而下降,最终确定硅烷偶联剂的最佳掺量为0.5%。通过测定连通空隙率和灌注率的变化定量反映界面紧密度,通过对比观察普通半柔性路面材料与硅烷偶联剂最佳掺量下的半柔性路面材料的水泥-沥青界面可明显发现,硅烷偶联剂能够在水泥基灌浆材料与沥青混合料之间发生一系列化学反应,从而通过改变水泥-沥青界面的形态,有效改善水泥-沥青界面稳定度并减少水泥-沥青界面裂缝,结合性能试验,硅烷偶联剂可通过界面优化改善半柔性路面的力学及路用性能。

灌注式半柔性路面研究进展(1)——半柔性混合料组成设计

灌注式半柔性路面是向大空隙沥青混合料中灌注水泥基灌浆材料而形成的一种新型铺装。与传统的沥青混合料和水泥混凝土相比,灌注式半柔性混合料组成设计更为复杂,涉及大空隙沥青混合料和灌浆料设计。研究综述了灌注式半柔性混合料的组成设计方法,总结了大空隙基体沥青混合料、水泥基灌浆材料和灌注式半柔性混合料的技术要求、指标体系研究进展及亟待解决的问题,以期为完善灌注式半柔性混合料组成设计、促进灌注式半柔性路面工程应用提供技术参考。

高性能半柔性路面材料设计及性能研究

采用体积法对基体沥青混合料进行配合比设计,通过肯塔堡飞散试验和谢伦堡沥青析漏试验确定最佳沥青用量,并对水泥胶浆进行配合比设计,最后结合高温稳定性、水稳定性能、低温性能以及耐油蚀性能等试验对半柔性路面材料的路用性能进行评价。研究结果表明半柔性路面具有较好的高低温稳定性、水稳定性和耐油蚀性能。

灌注式半柔性复合路面研究现状综述

基于半柔性复合路面的研究现状及应用情况,总结了灌注式半柔性复合路面材料的研究进展,并重点分析了水泥灌浆混合料的设计方法及其主要性能特点,结合以往试验研究数据对半柔性复合路面的高低温稳定性、水稳定性等性能研究进行了系统的阐述。根据现有应用效果,灌注式半柔性复合路面兼具沥青路面和水泥路面的优点,在中国道路工程中的应用具有较大的潜力。

半柔性复合路面设计与施工方法的探讨

半柔性复合路面是指在开级配的大孔隙基体沥青混合料中,灌入以水泥为主要成分的特殊浆体而复合形成的一种路面结构,它兼具有沥青路面与水泥混凝土路面的优点,具有优良的高温稳定性能和抗疲劳性能,具有较好的低温抗裂性能和水稳定性。介绍了半柔性路面的设计方法和施工工艺,为推广半柔性路面作了有益的探索。

半柔性路面结构应用技术探索

通过铺筑试验路,对下面层注浆及基层注浆两种半柔性基层的施工工艺进行对比研究,并对试验路进行取芯试验分析,得出半柔性基层可提高水泥板碎石化后基层强度及其均匀性,并提高沥青路面的高温稳定性及低温抗裂性。