LAAS地面系统中多基准一致性检测算法的分析

局域增强系统(L oca l A rea A ugm en ta tion System,LAA S)是美国联邦航空局(F ed era l A v ia tion A d-m in istra tion,FAA)开发的G PS地基增强系统,支持G PS差分精密进近和着陆.多基准一致性检测是LAA S地面完好性监测的核心算法.多基准一致性检测通过对伪距校正误差的测试和评估,保证了LAA S地面系统发布的伪距校正量误差不超出一个给定的范围.本文详细讨论了LAA S完好性监测模型中多基准一致性检测算法的B值的含义,并通过实验分析了B值的范围和阈值的选取.结果表明:在正常无故障情况下,B值的大小稳定在一个较小的范围内变化.一旦发生故障,通过阈值的限制就能检测出B值异常的情况.

基于北斗的地基增强系统多基准一致性检验算法

针对地基增强系统GBAS中传统基于极大似然估计准则的多基准一致性检验(MRCC)算法无法有效区分基准站接收机故障来源问题,开展了GBAS地面系统MRCC算法研究。对GBAS B值理论进行分析,给出了一种能够有效确定接收机故障来源的MRCC算法处理流程,并提出了一种基于高斯膨胀法的B值门限值计算方法。利用GBAS原型系统进行了验证实验,结果表明:当地面系统接收机无故障时,计算得到的所有基准站B值在门限值以内,通过一致性检验,一旦某个基准站接收机发生故障,则能够有效识别该故障,且当移除故障接收机后,剩余基准站的B值能够恢复到正常范围以内,验证了所提出方法的有效性。

高速铁路GNSS框架控制网平差基准一致性检验

为了提高高速铁路框架控制网(CP0)坐标平差计算的精度,提出一种高速铁路全球卫星导航系统(GNSS)框架控制网平差基准一致性检验方法:在高速铁路CP0基线解算后的坐标松弛解中,使用赫尔默特(Helmert)模型对高等级已知点稳定性进行一致性检验;探测并剔除掉有问题的高等级已知点,使CP0解算中避免引入基准误差。实验结果表明,通过与约束平差的卡方检验指标的对比,利用Helmert模型计算残差来发现和定位有问题的基准站是可行的。

基于改进Hatch滤波的BDS多基准一致性检测

多路径效应对伪距测量的影响一直是制约卫星系统完好性监测的重要因素,相位平滑伪距算法可以有效抑制多路径对伪距测量的影响。针对北斗卫星系统伪距测量易受多路径影响的特点,提出一种改进的Hatch滤波算法。基于输出方差最小原则,建立起滤波器参数θ与输出伪距方差的关系表达式,通过对方差表达式求导,选取了新的滤波器参数。实验证明,改进的Hatch滤波提高了伪距测量精度,减小了B值的偏差和波动范围,提高了北斗卫星系统多基准一致性检测的能力。

一致性沉积物质量基准(CBSQGs)及其在近海沉积物环境质量评价中的应用

基于结合几种单个沉积物质量基准的一致性沉积物质量基准(Consensus-Based Sediment Quality Guidelines,CBSQGs),以毒性效应预测准确度高、普适性强等优点近几年来逐渐发展成为主要的沉积物质量评价工具之一.本文阐述了CBSQGs的构建原理,分析了其评价结果的可靠性以及方法的优劣.CBSQGs通过对几种具有相似评价目标的单个基准值取几何平均来获得各种致污物的化学浓度生物效应值,并以此预测沉积物毒性.样品毒性检验结果表明CBSQGs能够可靠地预测样品生物毒性效应的缺失.对于沉积物样品,还可以通过计算平均可能效应浓度商数(mean PEC Quotients,mPECQ)评估CBSQGs的毒性预测能力.同时,本文还针对CBSQGs在世界不同海域的应用情况与存在的不足,提出了相关改进建议,以期为我国近海沉积物环境质量评价方法的研究提供借鉴.

基于北斗接收机多参考一致性B值阈值计算方法

针对北斗系统全球化进程中,传统GPS多基准一致性监测算法不能适用于北斗地基增强系统的问题,提出了基于北斗接收机多参考一致性B值阈值计算方法。该算法在定量分析经典GPS中B值监测算法的基础上,对北斗混合星座的多参考一致性监测方法展开深入讨论,给出了适用于北斗导航系统B值监测算法,详细推导并首次给出了适用于北斗导航系统中GEO/IGSO的B值阈值的计算公式。实验测试结果表明,所提方法可以解决传统GPS的B值算法不适用于北斗卫星混合星座的问题,降低了监测过程中的误警率和漏警率,对建立北斗卫星导航地基增强系统的多参一致性监测体系具有很好的理论指导和实践应用价值。

基于3DCS的车身薄板件基准点优化研究

文章以上汽通用五菱汽车股份有限公司某车型侧围外板基准点优化的尺寸偏差结果为分析对象,对车身柔性薄板件的基准定位点选取位置进行了深入的分析与探讨,结合三维尺寸偏差分析虚拟软件3DCS的柔性模块(FEA),考虑重力、检具摆放方式等因素对侧围外板基准选择的影响,从而验证基准点的正确选取对零件单件的尺寸稳健性及基准一致性的重要作用和意义。

局域增强系统地面子系统MRCC检测方法

多基准一致性检测方法用于检测局域增强系统地面子系统产生的差分修正量的一致性，在处理过程中对每个基准接收机观测的伪距进行载波相位平滑，根据伪距修正量计算B值，并与门限相比得出结果。多基准一致性检测实现了对地面子系统基准接收机测量的伪距修正量误差较大的通道进行检测和排除。

卫星导航着陆系统地面站完好性监测研究综述

随着全球卫星导航系统在军民航空领域的广泛应用,为有效保障航空安全,对其进行完好性监测显得尤为重要。完好性监测可分为接收机自主完好性监测和地面站完好性监测。地面站完好性监测是卫星导航着陆完好性监测的主要手段;是研究卫星导航着陆的热点问题。本文结合卫星导航着陆系统,分析了国内外地面站完好性监测研究现状,指出了现阶段地面站完好性监测存在的问题,并针对问题探讨了发展趋势和研究方向。

AHP机场选址判断矩阵的一种构造方法

对AHP机场选址中专家或决策者给出的判断矩阵质量不高、一致性水平不满足要求的问题进行了研究。以1-9标度法则下同层因素相对重要性的内在逻辑关系为基础,结合机场选址因素众多的实际,提出基于一致性基准矩阵的判断矩阵构造方法。方法在充分利用专家或决策者比较有把握的判断信息的同时,能够有效克服专家或决策者作交叉判断时思维的不一致性,较好地解决AHP机场选址中判断矩阵的确定问题。

一种轮罩一体式侧围内板尺寸控制方法

通过介绍某MPV车型后侧围内板总称结构以及尺寸控制过程,说明了较复杂总成零件的基准选择、尺寸公差要求、功能评估等,诠释了复杂总成尺寸控制的过程。

基于尺寸工程的产品质量控制

从产品开发的角度看,尺寸工程以DTS为目标,基于当前的生产技术水平、工艺设计及制造精度,覆盖从产品造型设计、零件结构、工装/工艺设计及零部件制造和装配全过程的概念。尺寸工程在项目启动时,制定产品开发的尺寸控制目标和控制策略,通过尺寸链的公差分析,确定零部件尺寸公差及设计容差,从理论上确保整车质量目标。项目研发期间,分阶段通过造车过程进行尺寸评估及验证,最终达到整车尺寸满足设计目标的过程。

洞庭湖主要入湖口表层沉积物重金属分布特征与生态风险评价

尽管针对洞庭湖沉积物中重金属的研究工作较多,但缺乏针对其主要入湖口的研究。基于2014年12月和2015年6月对洞庭湖主要入湖口表层沉积物中重金属调查,分析了重金属含量的时空分布特征,并采用一致性沉积物质量基准法对其生态风险进行了评价。结果表明,Cd、Hg、As、Cu、Pb和Zn的平均含量分别为3.27、0.190、27.10、39.8、38.0和157.8 mg·kg-1,其大小顺序为Zn>Cu>Pb>As>Cd>Hg,Cd和As含量出现超过土壤环境质量三级标准的现象,是主要的重金属污染物。Cd、As、Pb和Zn等4种重金属含量的最高值均出现在湘江入湖口,Cu含量的最高值出现在资水入湖口,Hg含量以沅江入湖口最高,除Pb外,其他5种重金属在湘江和资水入湖口的含量均大于平均值,表明湘江和资水入湖口污染较为严重;汛期与非汛期6种重金属的含量均无显著性差异(P>0.05)。6种重金属生态风险大小顺序为As>Cd>Zn>Pb>Cu>Hg,各入湖口生态风险大小顺序为湘江入湖口>资水入湖口>沅江入湖口>汨罗江入湖口>澧水入湖口>长江"三口">新墙河入湖口,其中湘江和资水入湖口为较高生态风险,其他入湖口为较低生态风险。入湖河流是洞庭湖湖体沉积物重金属污染的主要来源,在一定程度上,入湖河流沉积物中重金属的含量对洞庭湖湖体沉积物中重金属污染状况起着决定性作用,因此,洞庭湖流域重金属污染防控应以入湖河流为主,其中尤以湘江和资水为重点。

松花江表层沉积物有毒重金属污染的潜在生物毒性风险评价

采用地累积指数模型(Igeo)及一致性沉积物质量基准(CBSQGs)对第二松花江、松花江干流以及4条代表性支流12个断面表层沉积物Hg、Cd、Cr、As和Pb 5种有毒重金属的污染特征及其潜在生物毒性风险进行深入探讨.研究结果表明:1松花江表层沉积物中5种重金属含量平均值由大到小顺序为Cr>Pb>As>Cd>Hg;除Hg外,其余4种重金属均表现为一定的富集现象,但富集系数不超过1.2;2地累积指数表明松花江表层沉积物中5种有毒重金属污染较轻,基本属于无污染或无污染-轻污染状态,只有Cr和As在10号断面达到了轻污染程度;3重金属之间Pearson相关系数表明Cr和As(0.896)、Cr和Pb(0.708)呈极显著相关,As和Pb呈显著相关(0.639),揭示Cr、As和Pb极可能具有相似的来源;4各断面毒性单位和∑TUs<1.8,不同重金属毒性效应顺序为Cr>Cd>Pb>As>Hg.