基准排放因子更新对隧道需风量的影响研究

为解决交通车辆持续更新导致的城市隧道内通风系统设计浪费和运营闲置,研究基准排放因子更新对隧道需风量的影响,并建立2种应对车辆更新的基准排放因子计算方法.首先,通过理论分析明确需风量计算式中随时间更新的关键参数为基准排放因子;随后,根据定量分析得到基准排放因子和纵坡-车速系数更新对需风量的影响;最后,结合国外理念和实际设计经验,提出2种考虑时间更新的基准排放因子计算方法.研究结果表明:我国道路隧道通风设计规范在制定基准排放因子时参考了世界道路协会(PIARC)通风报告,并分析得到了参考理由;与2000年相比,2021年的CO、NOx和PM基准排放限值分别降低了81.6%、76.7%和97.9%;建立了使用机动车污染物排放限值作为基准排放因子的最不利设计方法,计算出2018年各污染物基准排放因子(CO为0.0011 m^(3)/(辆·km),PM为0.4610 m^(2)/(辆·km)),相比于2014年《细则》分别降低84.3%和77.0%.建立并验证了基准排放因子计算方法,为城市道路隧道通风系统设计提供参考.

SO_2和NO_x基准线排放因子的计算研究

根据清洁发展机制(CDM)执行理事会(EB)公布的电力系统排放因子计算工具,结合文献调研数据,计算了全国7个电网的SO2和NOx基准线排放因子,比较了不同电网CDM项目的污染物减排效益以及不同类型CDM项目的减排效益.结果表明,华中电网的CDM项目单位供电量的SO2减排效益最高,东北电网的最低;而对于项目单位供电量的NOx减排效益,最高的是东北电网,最低的是南方电网和海南电网.目前,CDM项目在各电网的分布与其单位供电量的污染物减排效益存在着不平衡的状况.如南方电网开发CDM项目较多,其项目单位供电量的污染物减排效益并不高.对于不同类型的CDM项目,风电及太阳能发电项目的污染物减排效益相对较高.

SO2允许排放量分配技术方法的研究

将SO2排放源分成电厂、工业、供热及民用4类燃煤源,分别选择不同的指标,综合分析各污染源的SO2排放绩效水平,结合当地的环境质量状况、发展规划、国家和地方的有关产业政策和环境保护政策以及不同行业类型排放源的生产特点和排污水平,设定各类燃煤源应达到的排放绩效标准,利用ISC3环境空气质量模型,基于基准排放因子及环境综合调节系数,确定各污染源的最终允许排放量.以天津市为例,电厂燃煤源、供热污染源、工业燃煤源的SO2年允许排放量分别为1.25×105,1.24×104,4.12×104t,削减率分别为14.4%,25.8%,27.9%.

CDM并网小水电项目温室气体减排效益分析

在分析四川省小水电资源优势的基础上,从并网小水电项目的基准线情景识别、额外性分析等方面探讨了四川省发展CDM(清洁发展机制)小水电项目的潜力,同时根据地区基准线排放因子及国际市场平均价格走势,给出了第一个7年计入期内拟定小水电项目的各年减排效益趋势图。研究表明,四川地区的CDM小水电项目蕴含着巨大的减排潜力及减排效益,是实现地区可持续发展的重要环节。

基于清洁发展机制的需求侧管理减排量的额外性探讨

清洁发展机制(CDM)是一项基于发达国家温室气体减排义务之上的发达国家和发展中国家的合作机制,目前已在国际上已得到广泛应用。介绍了CDM的概念和相关CDM项目开发的知识,在设置了合理的基准线情况下,对判断当前电力市场环境下需求侧管理能否成为CDM项目的关键问题——气体减排量的额外性,用一种可再生能源发电并网的统一监测方法学ACM0002进行了论证。