从基坑围护体系谈PC工法组合桩的技术经济前景

现阶段,城市建设发展的空间不断受限,发展方向唯有地下空间的拓展,于是应运而生了越来越多的大型基坑项目。然而,安全环保要求日益严格,传统围护结构形式在经济性、安全性及环保要求方面饱受诟病。通过对两个项目不同基坑围护形式的对比,研究 PC 工法组合桩的技术经济前景。这对 PC 工法组合桩的普及和推广有着借鉴意义。

基坑围护体系优化设计方案实例分析及处理

以某项目基坑围护工程为例,通过试验验证,对该基坑降水方案进行了技术经济性分析比较,达到成本优化效果,实践证明优化后的降水方案节省了数百万的投资并且大大缩短了工期,值得推广。

武汉市国际配售中心基坑围护体系工程设计与施工

基坑开挖与支护是一个土力学、水力学、结构力学以及现代施工管理等几门学科相互交叉的系统工程，基坑（尤其是深基坑）支护与开挖设计技术比较复杂，所考虑的问题不仅仅是一根桩、一道梁、一堵墙，而是要全面考虑土质、水文地质、周围环境、基坑挖深、施工条件等因素，综...

高压旋喷桩内插预应力钢筋混凝土方桩围护体系的设计与施工

在充分分析比较传统深基坑围护体系优劣的基础上,将高压旋喷止水帷幕与预应力钢筋混凝土方桩相结合,设计创新出一种新型的围护体系,且将之运用于工程实例中,大大降低了工程成本,创造了巨大的经济效益。

SMW工法在天津某隧道引道基坑围护中的设计应用

SMW工法是Soil Mixing Wall的简称,它是一种劲性复合围护结构,通过特殊的多轴深层搅拌机在现场按设计深度将土体切散,同时从钻头前端将水泥桨强化剂注入土体,使之在搅拌过程中与地基土反复混合搅拌。在各施工平面之间,采取重叠搭接,在水泥土混合体未硬之前插入受拉材料(常为H型钢),作为应力加强材料,直至水泥结硬、形成劲性复合围护墙体。这种结构充分发挥了水泥土混合体和受拉材料的力学特性,在6—10m基坑围护中具备较优的技术优势。同时具有经济、工期短、高止水性、对周围环境影响小等特点。本文结合工程实例浅析设计体会。

地下立体交通工程桩-撑体系深基坑监测浅析

通过在兰州西站综合交通枢纽二期项目-兰州西津路下立交工程的应用实践,对地下立体交通构筑物工程中"围护桩-支撑体系"类深基坑的信息化监测,与传统施工监测相比较,具有测点布置及监测内容多样化的特点,能够及时发现并时时掌握基坑及周边建筑物的各项变形特征,并采取相应的有效措施,从而最大限度的提高基坑的安全稳定性,对真正实现信息施工,具有相当重要的意义。

当前深基坑围护工程存在的问题与对策

由于近年来上海地区深基坑围护工程施工难度和数量的不断增加 ,基坑支护的设计和施工的可靠性变得越来越重要。本文就这一课题展开讨论 ,总结出一些经验教训和对策。

双侧均邻地铁隧道的建筑深基坑工程施工技术

在两侧均邻地铁隧道的深基坑施工中, 为确保基坑和地铁隧道的安全, 尤其是正在运营中的地铁 1 号线的稳定,介绍了工程中采取的基坑围护体系优化、" 分区、分层、分块、对称、平衡、限时 " 开挖和信息化施工等专项技术措施。工程实现了安全、可靠、经济合理的目标, 又确保了地铁运营隧道安全。

复杂环境下深基坑支护工程优化设计

目前我国没有对整个基坑围护体系方面的优化研究,面对复杂环境下的基坑围护设计,多采取增加围护墙的嵌固深度、基坑外设置隔断墙等措施对周边环境予以保护,造成的工程费用增加、工期延长等问题,存在优化的可能。文章对复杂环境下深基坑支护工程优化设计进行了探讨。

邻近某运营隧道的地铁九号线高增站二期基坑施工技术

广州地铁九号线高增站二期基坑工程邻近地铁三号线运营中的隧道,为减少施工过程中对三号线隧道的影响,保证基坑和运营中隧道的安全,采用了旋喷桩对隧道进行保护和基坑加固,文中介绍基坑的围护结构体系、隧道保护、基坑加固及自动化监测等施工技术和措施。

浅谈建筑地基基础及地下室结构设计疑难处理

针对目前建筑地基基础及地下室结构设计过程中存在的问题影响,文章以实际工程项目为例,分析地基基础及地下室结构设计的局限,并提出优化控制的方法策略,其目的是为相关建设者提供一些理论依据.结果表明,要想提高建筑地基基础与地下室结构设计的稳定性,需从实践出发,即在明确结构设计要求与工程建设实际情况的基础上,保证结构作用的安全稳定效果.

地铁平行换乘站中后建车站施工技术

广州地铁高增站为9号线和3号线的换乘站,地下1层框架结构,站厅层位于地面1层,其中3号线已建成并开通运营,9号线车站为后建车站,基坑支护结构直接利用了3号线站的支护桩,其主体结构有南北两个衔接处需要进行改造,文中介绍了9号线站基坑围护结构体系、基底薄弱地层加固、主体结构改造施工及施工监测等关键施工技术和措施。