道路路面基层再生水泥混合料的施工技术

对道路路面基层施工使用再生水泥混合料的情况进行了全面地分析和探究,结果表明,在道路路面施工过程中使用再生水泥混合料具有较强的环保意义,使建筑施工成本得到了有效的节约.

道路路面基层再生水稳混合料施工技术探讨

本文主要研究目的是掌握再生水稳混合料在道路路面基层施工中的应用技术,理清整个技术流程。针对再生水稳混合料整个应用过程进行分析,包括相关材料配置、材料选择、材料摊铺碾压到最后的道路养护等环节。发现再生水稳混合料在道路路面施工中的应用满足新时期绿色施工要求,能够节约建设成本,同时,还可以有效解决路面网裂和结合度不强等问题。要想将再生水稳混合料在路基施工中的作用全面发挥出来,便需要全面掌控整个生产流程,按照相关建设标准开展各项工作,提高各个环节的施工质量。

水泥稳定碎石基层再生施工工艺与质量控制

和传统的施工工艺相比,水泥稳定碎石基层材料再生技术具有环保、节能以及造价低等优点,是公路改造及维修的首选方法。主要就水泥稳定碎石基层材料再生施工工艺及质量控制展开相关论述。

掺粉煤灰和高聚物纤维的水泥稳定再生基层料性能试验研究

为了有效评价掺入粉煤灰和高聚物纤维的水泥稳定再生基层材料的性能,通过制作水泥稳定再生料、掺粉煤灰的水泥稳定再生料以及掺粉煤灰和高聚物纤维的水泥稳定再生料试件,开展抗压强度、收缩性能、破坏应变以及抗裂性能试验研究。结果表明:纤维的加入可以提高再生料的早期强度、显著改善变形能力并提高其破坏应变,但纤维存在最佳用量;粉煤灰的加入可以降低再生料的收缩系数;复合使用粉煤灰和高聚物纤维可以将混合料抗收缩开裂系数提高60%以上。

病害公路大修中冷再生基层施工研究

为探究病害公路大修中冷再生基层施工技术要点,以某病害路段为例,结合现行规范及病害情况拟定大修方案,针对其中15cm厚旧路路基冷再生层展开铣刨料、水泥等材料性能试验;从测量放样、水泥撒布、铣刨拌和、碾压等环节对冷再生基层施工要点进行分析。结果表明,冷再生基层施工技术能较好回收利用旧路基层废料,省去废料堆放、外运、处置环节及费用,还能显著减少新集料的使用量,可为同类病害公路大修提供参考。

乳化沥青冷再生基层施工技术研究

为提高公路维修过程中产生的铣刨废旧沥青混合料利用率,结合实际工程对乳化沥青冷再生技术展开研究。采用5种乳化沥青用量(3.2%、3.7%、4.2%、4.7%和5.2%)和3种水泥剂量(1.0%、1.5%和2.0%)的混合料进行力学性能试验。试验结果得到,采用水泥剂量为1.5%,乳化沥青用量为4.2%,拌和用水量为5.1%时,混合料性能最佳,此时混合料残留稳定度大于75%,动稳定度在5000~6000次/mm,7 d、28 d无侧限抗压强度达到3~5 MPa,路用性能指标均满足技术要求。

100%RAP乳化沥青冷再生混合料基层应用研究

为了评估使用乳化沥青再生剂和100%RAP的新型路面基层的效果,在连霍高速改扩建工程河南段修建了一个试验路段,采用FWD对其结构性能进行了12个月的弯沉监测和施工完成后第540天的车辙测试;通过室内验证试验,研究了成型方式对再生沥青混合料体积参数的影响,此外,测试回弹模量和间接抗拉强度,分析了松散混合料存储时间(7、14、28 d)、养护时间(1、3、7、26、56 d)对力学性能的影响。结果表明:室内力学试验验证了再生混合料刚度随养护时间的延长而增加;存储时间越长,短期内的刚度和拉伸强度值越高,当养护较长时间后,试验行为未得到验证;采用乳化沥青冷再生混合料作为基层是一种RAP替代方案。

水泥稳定厂拌冷再生基层的检验与实践应用

水泥稳定厂拌冷再生基层的检验与实践应用非常重要,是当前道路工程施工中应用的重要技术,该技术适合应用于公路改造等工程,技术的良好应用有利于减少环境污染,控制公路改造施工成本。针对水泥稳定厂拌冷再生基层施工技术进行全面分析,为确保研究具有实践性,以贺兰山东麓旅游环线公路改造提升工程(一期)为例,主要研究施工前检验、具体施工技术要点以及质量检测与评估等工作,旨在促进水泥稳定厂拌冷再生基层的检验与实践应用。

固化剂在农村公路冷再生基层中的技术应用

随着农村公路的不断发展和老化,基层维修成为提高道路使用寿命和减少道路维护成本的重要手段。冷再生技术作为一种环保、节能的公路养护技术,为农村公路的维护和更新提供了新的途径。固化剂作为冷再生技术的关键材料,其选择与应用对冷再生基层的性能具有重要影响。本文旨在系统分析固化剂在农村公路冷再生基层中的技术应用,为该领域的研究和实际工程应用提供理论支撑和技术指导。

高速公路快速养生再生水稳碎石基层关键技术研究与应用

当前,路面铣刨料(RAP)再生利用环节存在利用途径窄、利用层位偏下等问题,而且传统的水泥稳定碎石基层施工需要封闭交通7 d进行保水养生,之后才能实施沥青面层施工作业,容易引发交通拥堵问题和安全隐患。因此,文章针对上述不足之处,开展高速公路快速养生再生水稳碎石基层关键技术研究,提升了铣刨料再生应用层位,同时在混合料中添加自主研发的免养生剂,实现基层施工完成1 d后即可开放交通、开展下一道工序的施工,为当前高速公路尤其是应急工程及改扩建工程项目水稳施工提供了新的技术借鉴。

全深式就地冷再生底基层在省道308线重铺工程中的应用浅析

近年来,我国公路建设逐步进入“建设与养护相平衡”的阶段。据不完全统计,2019年我国公路养护里程达到490.35万公里,比2016年增长1.64%,占公路总里程的98.93%。随着我国经济的快速发展,对公路运输提出了越来越高的要求。省道308线重铺工程存在工期长、成本高、交通中断等问题,容易造成环境污染。加强建设和维护,更新和扩建,是提高现有公路设施服务能力的重要途径。沥青路面凭借噪声小、平整度好、行车安全、舒适等优点,在省道308线重铺工程建设中得到了大规模应用。但由于省道308线重铺工程路面施工环境复杂,施工质量控制不到位,导致省道308线重铺工程运营过程中产生了坑槽、裂缝、拥包等质量病害,严重威胁行车安全。基于此,本文针对全深式就地冷再生底基层在省道308线重铺工程中的应用进行重点分析。

高速公路高掺量RAP再生水稳碎石基层技术研究与工程应用

文章基于对回收沥青路面材料(RAP)和新集料的物理力学性能评价和筛分试验结果,采用分档掺配的设计方式,设计了4组不同RAP掺量的级配方案,击实后进行路用性能试验,分析无侧限抗压强度、抗压回弹模量和干缩性能,以研究不同掺量下的RAP对水稳碎石基层混合料路用性能的影响。试验结果显示,随着掺加RAP比例的提高,其最佳含水量变大,最大干密度变小。此外,随着RAP比例增大,水稳碎石基层混合料试件呈现出抗压强度、回弹模量降低而干缩性能提高的规律,最后依托高速公路试验段进行了高掺量RAP再生水稳碎石基层的工程应用,工后检测结果显示,试验段的基层各项检测指标均满足设计规范要求。

再生骨料基层透水铺装堵塞与过滤特性试验研究

为了研究利用混凝土再生骨料作为透水铺装(permeable pavement,PP)基层的可行性,分别以天然砂石或水泥混凝土再生骨料为基层、以混凝土透水砖或陶瓷透水砖为面层,开展了一维渗滤柱试验,测试透水铺装渗透性及渗滤液特征。试验结果显示:在人工配置的固体悬浮物(suspended solids,SS)溶液模拟降雨径流作用下,透水铺装各深度渗透系数均按照指数规律衰减,指数衰减系数随深度的增加线性减小;堵塞主要由悬浮物粒径>10μm的颗粒导致,主要发生在透水铺装顶部20 cm范围。另一方面,各透水铺装对雨水径流均有良好的过滤效果;与天然砂石相比,混凝土再生骨料吸收水中悬浮物的能力略强,渗滤液pH值略高。结果表明,总体上再生骨料与天然砂石的渗透性相近,再生骨料基层对悬浮物的过滤效果优于天然砂石,说明透水铺装基层材料使用混凝土再生骨料取代天然砂石是可行的。

高速公路中双层乳化沥青厂拌冷再生基层的应用

基于对符合再生要求的材料充分回收利用,节约资源、降低排放及减少传统半刚性基层沥青路面反射裂缝的理念,G30连霍高速郑洛段大修改建工程将传统的半刚性基层替换为偏柔性的双层乳化沥青厂拌冷再生基层结构,通过全新的双层乳化沥青厂拌冷再生路面结构设计、沥青混合料回收料(RAP)性能分析、乳化沥青厂拌冷再生配合比设计、现场取芯与弯沉检测性能验证及乳化剂性能改善,确定并验证了最佳路用性能下的混合料生产配合比。结果表明:当0~10 mm RAP掺量32%,10 mm~30 mm RAP掺量43%,0~5 mm石屑掺量12%,10 mm~30 mm碎石掺量13%,乳化沥青用量4.1%,水泥用量1.8%,最佳含水率为5.2%时,混合料路用性能最佳,其15℃劈裂强度达0.625 MPa;双层乳化沥青厂拌冷再生基层结构对沥青混合料回收料利用率高、经济效益明显。

基于振动搅拌的复合冷再生基层材料力学性能及应用

为明确复合冷再生混合料的性能,依托实际工程,在振动搅拌条件下,取水稳材料和沥青面层材料的掺配比例为70:30,采用C-C-2型矿料级配进行配合比设计;测定混合料无侧限抗压强度和劈裂强度以评定其力学性能。研究结果表明:当水泥剂量为5.0%,最佳含水量为8.8%,最大干密度为2.38g/cm~3时,复合冷再生混合料具有较好的力学性能,各项指标均满足路面基层性能要求。

高速公路沥青路面冷再生基层施工技术

为提升高速公路沥青路面基层的养护质量,首先阐述了沥青路面冷再生基层施工技术的基本原理与特点;然后以某高速公路工程为例,分析了沥青路面冷再生基层施工技术要点与施工注意事项;最后对冷再生基层施工质量进行了检测。研究结果表明,在高速公路沥青路面养护施工中采用冷再生施工技术,能够二次使用原路面铣刨材料,降低施工成本,有效保护生态环境。

探讨泡沫沥青就地冷再生水稳基层配合比设计

现阶段,我国运营中的高速公路,基层形式大多为半刚性基层,一旦出现破坏其后续维修较为困难,需大规模铣刨路面,产生大量建筑垃圾,造成环境污染、资源浪费,对社会经济发展造成极为不利的影响,泡沫沥青就地冷再生技术能有效解决这一问题。文章依托实际工程案例,对泡沫沥青就地冷再生水稳基层配合比设计展开探究,结合工程具体条件,确定了泡沫沥青发泡温度、含水量、沥青用量等各项指标,并确定出目标配合比,总结了泡沫沥青就地冷再生工艺要点。通过实际应用及实地检测,再生路段施工质量满足预期目标,且后期运营状况良好,路基弯沉及承载性能均满足要求,路面未产生表层松散、变形等现象,应用效果良好,值得大力推广。

基于旧冷再生路面基层材料性能分析的二次冷再生混合料路用性能研究

本文基于旧冷再生路面基层材料的性能分析结果,对二次冷再生混合料进行配合比设计,分析评价二次冷再生混合料的路用性能。试验表明:旧冷再生基层路面材料压碎值仍能满足规范要求,CBR代表值降低至52.4%,物理力学性能发生衰减,级配整体呈现细化状态;通过添加5.0%水泥及30%、10 mm~37.5 mm新骨料,有效改善二次冷再生混合料的级配及强度,可满足极重、特重交通下路面(底)基层相关技术要求;二次再生混合料各龄期水稳性软化系数Kw均大于0.9,水稳定性良好;冻融循环试验质量损失率低、抗压强度剩余量BDR仍大于80%,具有较好的抗冻融性能;干缩系数与普通低剂量的水泥稳定类材料相当,抗裂性优良。

旧沥青路面全深式冷再生基层材料力学性能

为研究应用旧沥青路面材料冷再生基层的混合料力学性能,回收原沥青路面面层旧料和基层旧料,制备沥青路面全深式冷再生基层材料,结合现场沥青面层及铣刨深度测试冷再生材料级配,测试冷再生基层材料的7 d无侧限抗压强度、90d劈裂强度和90d回弹模量,并观察其SEM微观形貌图。结果表明：水泥用量较少时7d无侧限抗压强度、90d劈裂强度和90d回弹模量均随水泥剂量的增加快速增长,但是增长趋势逐渐变缓;较少的沥青旧料对再生基层力学性能是有利的,但是过多的沥青旧料则会产生较大的负面影响;当面层旧料的油石比较小时,水泥水化物取向结晶能刺破沥青膜层,直接与裹附在沥青内部的集料接触,形成较强的界面,这样能有效缓解沥青对强度的负面影响。进而建议低等级公路的中、轻型交通等级水泥剂量在5%-7%,其他类型公路则在提高水泥剂量的同时需要改善旧料级配;油石比小的旧沥青路面改造更适合推行全深式冷再生基层技术。

现场冷再生基层技术在公路大修中的应用

随着新、改建公路路面使用时间的增加以及重载交通增长造成的路面早期破坏的增多 ,现有高等级公路已逐步进入大修阶段 ,通过总结近年来现场冷再生技术在沥青路面大修工程中的应用情况 ,对该技术在应用中的问题提出建议。