基层层间状态对沥青路面荷载应力与疲劳性能的影响

基层间接触不良是导致半刚性基层路面早期损坏的重要原因之一。为分析半刚性基层间粘结状态对沥青路面疲劳性能的影响,从弹性层状体系理论出发,利用BISAR3.0程序中剪切弹性柔量AK表征双层半刚性基层的层间粘结状态,分析沥青路面弯沉、层底拉应力和剪应力随AK的变化规律;研究半刚性基层层间粘结状态对路面结构疲劳性能的影响。结果表明:不良的基层间接触状态会使接触状态迅速恶化,并降低基层的疲劳寿命。水稳基层间状态良好时,上面层不会首先疲劳开裂,而疲劳破坏会从下基层向上发展传递;但是水稳基层间状态很差时,疲劳破坏首先发生在上基层。与基层层间完全光滑状态相比,完全连续状态下上基层底最大拉应力增大5.7倍,上基层底最大剪应力增幅最大为31%。

沥青面层与半刚性基层层间抗剪切性能评价

借助自主研发的扭剪仪，对沥青面层与半刚性基层层间联结的抗剪切性能进行评价。试验结果表明：沥青面层与半刚性基层层间抗剪切能力是由沥青的粘结力与集料之间的摩阻力构成，为了达到层间抗剪切性能最佳，两者存在一个最佳的比例，任一方超过该比例层间的抗剪切性能均会下降。对于此次试验，当乳化沥青洒布量为1．0L／m2、碎石粒径为5～10mm、碎石撒布量为60％时，沥青面层与半刚性基层层间联结抗剪切性能最佳。

水泥稳定基层层间洒布水泥粘层浆施工

介绍了水泥稳定基层层间洒布水泥粘层浆施工的工法特点、适用范围、工艺原理以及施工工艺的操作要点。

基层材料及层位设置对沥青路面力学响应的研究

为研究不同基层条件下沥青路面的结构力学响应,基于层状弹性体系理论,采用有限元分析软件,探明基层材料类型、基层层位设置对沥青路面力学响应的影响规律。结果表明,采用半刚性材料基层,沥青面层底部受压;采用柔性材料基层,沥青面层底部受拉;面层应力和基层模量呈负相关。半刚性、柔性材料组合的基层,沥青面层底部的受力状态仅与柔性材料设置的层位相关;半刚性基层受力状态与层位设置无关。

基于不同剪切方式的沥青面层与半刚性基层层间抗剪切性能研究

为了明确不同剪切方式对沥青面层与半刚性基层层间抗剪切性能的影响,本文拟自行研发室内试验用斜剪、直剪和扭剪试验仪器,分别对不同沥青面层与半刚性基层层间处置措施进行抗剪切性能测试。试验结果表明：沥青面层与半刚性基层层间抗剪切能力是由沥青的粘结力与集料之间的摩阻力构成,为了达到层间抗剪切性能最佳,两者存在一个最佳的比例,任一方超过该比例层间的抗剪切性能均会下降;3种剪切方式中,扭剪试验对层间状态的变化更为敏感;对于本次试验,当乳化沥青洒布量为1.0L/m2、碎石粒径为5~10mm、碎石洒布量为60%时,沥青面层与半刚性基层层间联结抗剪切性能最佳。

基于防拱胀的水泥稳定基层层间结合状态研究

为了提高新疆部分地区道路基层使用寿命,预防水泥稳定基层沥青路面拱胀,实地取样三条出现水稳基层沥青路面拱胀等病害的高速公路,对其基层层间结合状态进行分析研究,系统研究了拉拔试验、直剪试验、抗弯拉强度试验与疲劳寿命试验对不同摊铺方式成型基层的层间结合状态影响,探讨在不同层间结合状态下,抗剪、拉拔、抗弯拉强度及疲劳寿命的大小及变化趋势。研究结果表明:大厚度一体化摊铺成型试件,其抗剪、拉拔、抗弯拉强度、疲劳寿命较于双层连续摊铺成型试件、双层间断成型试件更好,其中基层层间完全连续状态抗剪强度最高,分别比双层连续摊铺基层和双层间断摊铺基层高出59.3%、186%,层间完全连续试件抗拉强度最大,是双层连续摊铺基层抗拉强度2.22倍,双层间断摊铺基层抗拉强度最小,仅为完全连续试件32%;层间完全连续试件所能承受抗弯拉强度1.67813MPa,相对于双层连续、双层间断试件分别提高1.84%、3.15%;在不同水平应力下,层间完全连续试件(Ⅰ型试件)其疲劳寿命都高于双层连续摊铺试件(Ⅱ型试件)及双层间断摊铺试件(Ⅲ型试件);随着水平应力的提高,各试件的疲劳寿命逐渐减少,水平应力的高低较为显著地影响路面材料的疲劳寿命及路面结构整体性能。

水泥稳定碎石基层不同层间接触情况下力学性能分析

公路水泥稳定碎石基层采用不同施工工艺与方法,上下基层不同凝期,以及层间污染与损伤,均会导致层间产生不同接触条件和受力特点。采用有限元对各种层间接触情况进行力学分析,得出在标准荷载作用下,各种层间接触情况下最大应力与位移出现的部位与大小。其中基层一次成型时,层底弯拉应力最小,出现在整层底部;基层两次浇注成型,层间有污染和损伤,产生部分松散,未松散部分分离时,层底弯拉应力最大,出现在上基层底部。

基于路面基层最大层底应力条件下玻璃钢夹砂管涵洞的优化分析

玻璃钢夹砂管在公路涵洞中的应用越来越广泛,但由于目前对管道的微观力学分析较少,在公路涵洞工程中的应用缺乏相应的标准与依据。运用数值模拟软件ABAQUS建立路面-管涵-土体的整体模型,分析了不同工况下玻璃钢夹砂管变形与路面基层层底拉应力。通过对管壁厚度进行优化设计,得出不同工况下基层层底拉应力达到临界劈裂强度时管涵的最优径厚比范围,从而在满足路面及管涵结构安全的前提下,为实现工程成本最小化提供可靠的分析依据。

乡镇基层统计工作的思考

在我国现行统计管理体制和调查制度下,统计工作的开展一般是国家或省市统计局布置工作任务,县级统计部门负责具体实施,乡镇等基层单位具体操作,最终由乡镇等基层单位完成统计任务,逐级上报,完成此项统计调查任务。乡镇基层统计数据的质量决定了统计调查工作的成败,是基础中的基础。因此,乡镇基层统计作为我国现行统计管理体制和调查制度下统计工作的重要一环,属于重中之重,必须高度重视乡镇基层统计的建设。

广场基层固化石灰土铺设沥青面层施工方案

通过对薄层沥青施工现状的叙述及存在问题的提出,并对产生路面工程质量病害的分析,考虑到路基防水措施、面层与基层的结合联结技术措施,提出三种施工方案。

浅论水泥稳定碎石基层两层连铺的实践运用

水泥稳定碎石基层两层连铺施工技术目前在工期紧任务重的工程、抢险工程、应急工程应用较多。由于工序要求无缝衔接,压实度检测要求高,两层间隔时间短,施工接缝较多,材料配合比质量要求高等,在常规施工中运用不是很普遍。结合实际工程项目,在保证工期和质量的前提下,对水泥稳定碎石基层两层连铺施工技术运用及优化,研究水泥稳定碎石基层两层连铺施工控制要点和难点。

探究厚层水泥稳定碎石基层分层的连续施工技术

厚层水泥稳定碎石基层凭借其强度高、承载力大、水稳定性高、材料经济性强等优势受到了公路建设的广泛关注,是我国高等级公路基层中的重要组成部分。一般情况下,水泥稳定碎石基层的厚度在 25-36 厘米之间,需要通过对厚层水泥稳定碎石基层进行摊铺和碾压的分层处理,而这种分层处理的方式在实际应用的过程中却伴随着各种各样的问题,像是整体性能差、基层易产生损伤等方面都会影响到公路建设的施工质量,本文将针对厚层水泥稳定碎石基层分层的连续施工技术进行深入分析。

设置过渡层的半刚性基层沥青路面的合理结构

针对半刚性基层在沥青路面使用过程引起的裂缝破坏,使其在高等级公路中的适用性受到质疑的问题,通过设置级配碎石和沥青碎石过渡层使半刚性基层的层位实现向下放置,实现了改善半刚性基层受力和减少裂缝的目的。采用ANSYS计算设置不同厚度的级配碎石和沥青碎石过渡层,分析路面结构在荷载作用下基层厚度变化时轮隙中心的受力情况,以考察适宜的半刚性基层层位和厚度。力学分析结果表明:采用厚度为12～15cm的级配碎石层和厚度为25～35cm的半刚性基层、或设置厚度为10～15cm的沥青碎石层和厚度为20～30cm的半刚性基层这两种结构,完全可以满足控制路面结构开裂的指标要求;能减少路面结构出现裂缝,延长沥青路面的结构寿命。

基于频域相似性的图像质量评价方法

目的采用一种新颖的视觉信息处理模型模拟人眼视觉系统的功能。方法在两个独立的视觉信息处理通道分别测量基层与细节层的视觉相似度,然后通过空间域加权合并得到图像感知质量。结果提出一种基于频域相似性的图像质量评价算法。结论该算法在多个数据库上的整体性能以及针对单个失真类型的表现都要优于均方差(MSE),通用质量指标(UQI)、结构相似度(SSIM)和多尺度结构相似度(MS-SSIM)方法;针对失真类型的变化,它的性能表现也相对稳定,表现出较高的鲁棒性。

厚层水泥稳定碎石基层分层连续施工技术研究

为研究厚层水泥稳定碎石基层分层连续摊铺整体成型技术,设计了一次整体成型、分层连续成型、分层间断成型3种层间状态的成型方式,成型不同方式的水泥稳定碎石试件,对其抗剪强度、抗压强度、抗弯拉强度、疲劳性能进行测试及分析。试验结果表明一次整体成型和分层连续成型的试件各项性能优于分层间断成型,提出了厚层水泥稳定碎石基层分层连续摊铺碾压施工的关键技术,并通过现场铺筑试验路验证了厚层水泥稳定碎石基层分层连续摊铺整体成型技术的可行性。

城市道路常用沥青路面结构计算

为了解城市道路常用沥青路面结构的适用条件,通过路面结构计算,对常用的3种沥青路面结构进行路表弯沉、基层层底拉应力以及沥青层剪应力验算,获得3种沥青路面结构的轴载适用范围。计算结果表明,从整体刚度看,3种路面结构的最大适用累计轴载作用次数分别为280万次、350万次、510万次;对于城市主干路结构来说,需对交叉口和公交停车站位置路面结构进行加强,以保证剪应力要求。

CLT砂浆和混凝土界面剂的研究及应用

论述了CLT砂浆、混凝土界面剂的研究过程及其在混凝土、新型墙体材料中的粘接性能 ,探讨了界面剂的粘接机理 。

Numerical analysis of reflective cracking and fatigue lives of semi-rigid pavement structures using ABAQUS and FE-SAFE

In order to compare the impact of thickness of different layers on fatigue lives of different semi-rigid asphalt pavement structures, the mechanical results from finite element models in ABAQUS are incorporated with the fatigue results from fatigue models in FE-SAFE to calculate the mechanical response and fatigue lives of semi-rigid pavement structures under heavy traffic loads. Then the influences on fatigue lives caused by the changes in the thickness of layers in pavement structures are also evaluated. The numerical simulation results show that the aggregated base and the large stone porous mixture （LSPM） base have better anti-cracking performance than the conventional semi-rigid base. The appropriate thickness range for the aggregated layer in the aggregated base is 15 to 18 cm. The thickness of the LSPM layer in the LSPM base is recommended to be less than 15 cm.

整改提高 创新创效 务求一流——部分省分行与基层行开展主题教育活动摘要

北京分行以“三跟进”提升服务文化建设成效。一是跟进舆论引导，促使服务品牌理念深入人心。分行充分利用多种宣传载体，采取多种有效形式，发挥网讯和Notes邮箱宣传主阵地作用，结合“满意在工行”宣传活动，高密度、高强度地灌输“以客户为中心”、