高速公路沥青路面级配碎石基层的施工控制及性能分析

为提升高速公路的抗变形以及抗裂性能,以某高速公路修建工程项目为例,对高速公路沥青路面级配碎石基层性能展开研究。采用VS法确定碎石矿料级配方案,依据该方案进行级配碎石基层施工,制备级配碎石基层样本,通过现场试验获取级配碎石基层的相关性能参数。试验结果显示:级配碎石作为高速公路沥青路面基层,具有较好的压实度以及承载力,可降低路面发生变形和裂缝的几率。

基于沥青路面排水基层的排水性能要求

排水基层的主要使用功能是排除沥青面层裂缝和材料空隙中渗入基层中的水分,因此对其排水性能应有一定要求,使得水分能在一定时间内顺利排出路面结构。阐述了表面水渗入率、排水过程及沥青路面排水基层的排水性要求。

提高级配碎石基层使用性能的技术方法浅述

由于我国经济化的逐渐发展,在公路建筑的过程中高等级的公路沥青路面成为主要的建筑结构形式。而随着级配碎石基层技术的应用形式具有较好的排水以及消除反射裂痕等良好的性能,从而使整个技术形式的应用逐渐成为公路建筑事业发展的重要方向。

水泥稳定碎石基层路用性能及质量控制技术分析

针对目前在公路工程施工中常用的水泥稳定碎石基层,在介绍其路用性能的基础上,提出各环节的质量控制技术,包括原材料控制、混合料生产控制、混合料运输控制、混合料摊铺控制、混合料碾压控制与混合料养生控制,旨在为实际的水泥稳定碎石基层施工提供参考借鉴,不断提高水泥稳定碎石基层施工技术水平,保证基层施工质量,为之后的面层施工与使用奠定良好基础。

考虑水稳碎石性能劣化的沥青路面变形

采用线性Drucker-Prager理想弹塑性模型和时间型指数蠕变速率方程,利用有限元分析软件ABAQUS,分析连续性周期荷载作用下,水泥稳定碎石基层性能劣化过程中荷载作用对层状沥青路面结构受力及变形的影响,并对车轮轴载对路面车辙的影响作了深入分析.结果表明:在沥青面层中非弹性应变最大值变化规律与基层模量下降没有表现出明显的关系;沥青面层变形占总变形的比例最大,中面层对车辙的影响最显著;基层性能劣化使路面抗变形能力显著下降,路面永久变形随着基层模量的下降呈强非线性增长;在基层性能劣化过程中,随着沥青面层永久变形值的增加,沥青层面在路面结构中所占比例逐渐下降;在路面投入使用初期,非弹性变形发展较快,限制重载车辆可以有效减少车辙,为路面车辙控制提供了一定的依据.

路用水泥稻壳灰稳定碎石混合料性能试验研究

为保护环境和节约资源,以稻壳灰替代水泥稳定碎石混合料中的部分水泥,并通过强度及耐久性试验探究不同替代率下水泥稻壳灰稳定碎石混合料性能。结果表明:稻壳灰替代率增加虽在一定程度上削弱了混合料的强度、抗冻性能及抗温缩性能,但在适当替代率下影响可控;替代率20%时混合料7 d无侧限抗压强度为4.22 MPa,替代率40%时90 d弯拉强度及90 d抗压回弹模量满足规范要求;替代率60%时残留抗压强度比为68.5%,替代率20%时有利于抗干缩,但替代率继续增加对抗干缩性能、抗温缩性能均不利。研究结果可为路用基层材料的替代使用提供参考。

公路工程路面基层试验检测

针对某公路工程试验段实际情况,介绍其基层材料要求、用量与施工技术。然后对其施工材料的试验检测进行深入分析,包括基层材料的力学强度试验检测与排水性能试验检测,经试验检测与结果分析,得出该试验段基层施工质量合格、各项性能都能达到设计与相关规范要求的结论。旨在为类似工程项目的基层设计施工和试验检测提供参考,从根本上保证基层质量,为后续的面层施工和使用奠定良好基础。

聚合物水泥防水涂料用胎体增强材料的选用与效果评价

聚合物水泥防水涂料胎体增强材料的选用既要考虑施工性,更要考虑对防水涂膜的增强效果。系统研究了多种胎体增强材料与聚合物水泥防水涂料复合后的渗透性、力学性能、抵抗基层开裂性能、阴角施工外观性能、粘结性能等。综合评价表明,缝织聚酯布性能最佳,更适合作为聚合物水泥防水涂料的胎体增强材料使用。

聚氨酯防水涂料用胎体增强材料的选用与效果评价

聚氨酯防水涂料胎体增强材料的选用既要考虑施工的可行性,又要兼顾胎体增强材料对防水涂膜性能的影响。设计了聚氨酯防水涂料与胎体增强材料复合后性能的检测方法,系统地测试了聚氨酯防水涂料与8种胎体增强材料的施工复合性、复合后力学性能、抵抗基层开裂性能、阴角施工外观、复合后的粘结性能。综合评价认为缝织聚酯布与涂料复合性能最佳,适合作为聚氨酯防水涂料的胎体增强材料使用,PP无纺布次之。

半刚性基层表面抗冲刷性能试验与分析

路面面层与基层界面之间积存的自由水因压力变化而高速流动并产生泵吸效应,将冲刷基层表面并导致路面损坏。为评估半刚性基层表面抗冲刷性能和防冲刷措施效果,基于半刚性基层材料的冲刷原理,利用混凝土振动台、沥青混合料车辙试验机进行振动水流冲刷和轮碾冲刷试验。通过两种基层材料、3种防冲刷措施的试验对比,确认水泥稳定级配碎石的抗冲刷性能优于水泥稳定砂砾;乳化沥青透层、土工布对减少半刚性基层材料的表面冲刷有较好的效果,冲刷量可下降60%~80%以上,最高降低94.4%;按抗冲刷效果排序,乳化沥青透层+土工布>土工布>乳化沥青透层;与未冻融的试件相比,冻融试件的冲刷量稍有增大;冻融循环条件下,所采用的三种抗冲刷措施效果保持良好。对于水泥混凝土路面,设置缩缝传力杆时,相对无传力杆路面,冲刷量可减少40.7%~66.3%。试验结果表明:振动水流冲刷试验的基层材料冲刷量总体大于轮碾冲刷试验结果,但总体规律一致。在无法定量分析半刚性基层材料抗冲刷性能的情况下,两种冲刷试验方法能够对基层材料的抗冲刷性能和防冲刷效果进行对比分析。

东南温湿地区水泥稳定碎石沥青路面反射裂缝探讨

通过分析反射裂缝的产生机理和东南温湿地区高等级公路路面裂缝的主要成因,基层、面层的各项指标与反射裂缝出现的关系,对比各种改善措施的作用效果,提出减少反射裂缝的建议。

丙烯酸防水涂料用胎体增强材料的选用与效果评价

变形缝注浆前,需要对缝隙表面进行密封处理,由于要求密封处理材料具备柔性,所以常会用到延伸率比较高的丙烯酸防水涂料。丙烯酸防水涂料胎体增强材料的选用既要考虑施工的可行性,更要考虑胎体增强材料对防水涂膜性能的影响。本文测试了8种胎体增强材料,系统地测试了其与丙烯酸涂料施工复合性、复合后力学性能、抵抗基层开裂性能、阴角施工外观性能、复合后的粘结性能等。综合评价,结果表明无纺布和缝织布性能最佳,更适合作为丙烯酸涂料的胎体增强材料使用。

半刚性基层沥青混凝土路面大修工程病害调查及成因分析

以陕西省两条高速公路101 km大修路段、148个代表性芯样的测试与分析结果为基础,对道路层间状态欠佳引起的病害进行了研究,结果显示,层间非连续现象的普遍存在是导致路面使用寿命欠佳的一个主要因素。BISAR软件计算结果显示,面层、基层非连续状态会引起面层层底拉应力超过容许拉应力;而基层层间的非连续性,使原本应整体受力的基层变为多薄板受力,增加了薄板底部拉应力,抗疲劳性能明显降低,因此,基层整体性能的提高对确保道路结构正常使用至关重要。