基于路面基层最大层底应力条件下玻璃钢夹砂管涵洞的优化分析

玻璃钢夹砂管在公路涵洞中的应用越来越广泛,但由于目前对管道的微观力学分析较少,在公路涵洞工程中的应用缺乏相应的标准与依据。运用数值模拟软件ABAQUS建立路面-管涵-土体的整体模型,分析了不同工况下玻璃钢夹砂管变形与路面基层层底拉应力。通过对管壁厚度进行优化设计,得出不同工况下基层层底拉应力达到临界劈裂强度时管涵的最优径厚比范围,从而在满足路面及管涵结构安全的前提下,为实现工程成本最小化提供可靠的分析依据。

层间接触条件对复合式基层路面结构的力学影响

对复合式基层沥青路面在不同层间接触条件下的力学响应分布进行比较和分析,结果表明:当层间接触条件由完全光滑变为完全连续时,复合式基层沥青路面的力学响应分布发生明显变化;相比层间光滑条件,层间连续条件下复合式基层路面具有较明显的力学优势。

沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究

路基加宽工程中新老路基不均匀沉降会使路面结构受力状态发生显著变化,文章采用三维有限元方法,将新老路基不均匀沉降转换为结构层底脱空,进行多种不同脱空深度的路面结构力学分析。分析认为沈大高速公路路基加宽容许工后不均匀沉降差应在1.6cm以内,不均匀沉降坡比不大于0.4%时,沥青路面不产生结构性破坏。

沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究

路基加宽工程中新老路基不均匀沉降会使路面结构受力状态发生显著变化,采用三维有限元方法,将新老路基不均匀沉降转换为结构层底脱空,并进行多种不同脱空深度下路面结构的力学分析.分析结果表明沈大高速公路路基加宽容许工后不均匀沉降差应在1.7cm以内,不均匀沉降坡比不大于0.43%时,沥青路面不产生结构性破坏.不均匀沉降坡比可以作为地基处理的指标要求,为其他工程提供参考.

港区联锁块铺面的结构力学模型研究

文中建立了工程中常用的人字式铺砌的联锁块铺面的三维有限元模型,比较了三维模型与平面应变模型和轴对称模型的区别以及不同铺砌方式对联锁块铺面性能的影响。按联锁块铺面结构的主要破坏形式和结构响应,将具有众多缝隙的联锁块层等效为一均质弹性层,总结了联锁块间有初压应力条件下的联锁块层等效模量的变化规律,给出了联锁块层等效模量与接缝宽度、初压应力系数和接缝填料模量比的回归关系式,并给出了常见条件下的联锁块层等效模量值。

城市道路常用沥青路面结构计算

为了解城市道路常用沥青路面结构的适用条件,通过路面结构计算,对常用的3种沥青路面结构进行路表弯沉、基层层底拉应力以及沥青层剪应力验算,获得3种沥青路面结构的轴载适用范围。计算结果表明,从整体刚度看,3种路面结构的最大适用累计轴载作用次数分别为280万次、350万次、510万次;对于城市主干路结构来说,需对交叉口和公交停车站位置路面结构进行加强,以保证剪应力要求。

振动法水泥稳定碎石劈裂强度合理范围研究

为提出反映水泥稳定碎石开裂破坏模式的材料组成设计指标,进而完善水泥稳定碎石材料组成设计指标体系,通过振动法确定混合料物理参数并成型试件,对不同水泥剂量和养生龄期试件进行劈裂强度试验。试验表明,混合料最大干密度为2.39-2.47g/cm3,最佳含水量为4.2%-5.4%;劈裂强度随水泥剂量增加而提高,随龄期增长曲线相似。研究建立了可靠的劈裂强度预估模型,并以Ri90/93.7%作为极限劈裂强度Ri!,且由53.7%Ri!确定7d劈裂强度。给出与（100,18）等效作用的基层层底拉应力范围0.325 4-0.332 7 MPa,确定了不同交通等级振动法水泥稳定碎石7d劈裂强度的合理范围。

设再生面层的沥青路面轴载换算方法研究

首先评价了规范中轴载换算方法的不足之处,针对沥青路面结构的主要病害形式进行针对性的设计;其次通过对设再生面层的沥青路面结构型式进行调研,得出设再生面层路面结构的主要病害形式,提出以半刚性基层层底拉应力、裂缝尖端应力强度因子和路表弯沉值为指标的轴载换算;最后通过荷载作用等效原则,进行轴载换算公式的理论推导,得出轴载换算系数。结果表明,采用以半刚性基层层底拉应力和路表弯沉为指标的轴载换算系数与规范给定的换算系数较为接近,可近似采用规范中规定的轴载换算公式,而采用裂缝尖端应力强度因子的轴载换算系数较规范中规定的弯沉等效原则所得换算系数偏小。