高炉重矿渣水泥稳定基层混合料性能研究

利用包钢高炉重矿渣碎石粗集料和石灰岩细集料,设计制备了C-C-2级配水泥稳定基层混合料,进行了其强度及抗冻性能研究。结果表明,水泥(PO32.5)剂量为3%时,C-C-2重矿渣水泥稳定混合料的7 d无侧限抗压强度可以达到5.0 MPa以上。随着水泥剂量的增加,混合料的7 d无侧限抗压强度增大。水泥剂量为4%时,C-C-2重矿渣水泥稳定混合料的最大干密度最大,同时,对于提高重矿渣水泥稳定混合料的180 d抗压强度和抗冻性能效果显著。

沥青稳定基层混合料设计方法研究

本文针对沥青稳定基层的性能特点提出了以混合料内部粘结力最佳为目标的混合料配合比设计方法 ,利用抗压强度试验和劈裂强度试验这 2个常规试验方法的组合进行了配合比设计 ,并通过变形性能测试和疲劳性能测试验证了设计方法的正确性 .研究表明 ,采用最佳粘结力为设计目标 ,可以兼顾变形和疲劳性能 。

沥青稳定基层混合料正交试验研究

针对路面基层竖向受压、层底受拉的特点 ,采用正交试验方法 ,综合考虑矿料的骨架作用、沥青用量、矿粉用量 ,以抗压强度 ( 2 0℃ )、劈裂强度 ( 0℃ )、劈裂模量 ( 0℃ )作为评价指标 ,进行沥青稳定基层混合料设计研究。研究结果表明 :通过调整沥青混合料内部粗、细集料的比例 ,采用合适的矿粉用量 ,选取适当的粉胶比等措施 ,可以使混合料的力学性能更优。

柔性基层混合料中细集料性质的研究

为了进一步研究碎石基层级配混合料组成设计 ,本文首先就碎石基层级配混合料中细集料的性质进行了广泛的研究 ,采用上置式表面振动法和重型击实法对比 ,从而提出泰波指数n、不同工艺与细集料物理与力学性质的关系。

水泥粉煤灰级配碎石基层混合料的路用性能研究

通过对水泥粉煤灰级配碎石基层混合料的试验研究 ,分析其物理力学性能变化规律 ,对水泥粉煤灰级配碎石基层混合料的路用性能做出评价 .

高速公路水泥稳定碎石基层混合料施工含水量控制技术

含水量是水泥稳定碎石基层施工的关键控制因素。以北京地区高速公路水泥稳定碎石基层为研究对象,结合工程实例,通过室内外试验研究,进行水稳碎石基层施工含水量的影响分析,并提出具体的施工含水量控制措施,可供同类型工程施工参考、借鉴。

沥青稳定基层混合料抗冻性能正交试验研究

针对高寒地区的气候和环境条件,采用正交试验方法,综合考虑矿料的骨架作用、沥青用量、矿粉用量,以劈裂强度(15℃)、冻融循环后残留强度比(-18℃和-28℃)作为评价指标,进行沥青稳定基层混合料抗冻性能研究。研究结果表明,通过调整沥青混合料内部粗、细集料的比例,采用合适的矿粉用量,选取适当的粉胶比等措施,可以使混合料的抗冻性能更优。

沥青稳定基层混合料的矿料级配研究

通过与国外沥青稳定基层常用级配及国内相关级配的比较,经过大量的马歇尔试验和强度试验,初选出沥青稳定碎石1#(公称粒径26.5mm)和沥青稳定碎石2#(公称粒径31.5mm)两种级配的沥青稳定碎石混合料的力学性能和疲劳性能优良,能够用于修筑高等级公路和市政道路的沥青稳定基层。

宝钢水渣用作道路基层混合料的试验研究

对宝钢水渣及其混合料的物理力学性能进行了较系统的测试。比较了各类水渣混合料的物理力学性质 ,总结回归了混合料强度随龄期的成长规律 ,并对比国内类似水稳定性基层混合料的强度 。

半刚性基层混合料收缩性能研究

本文选择18个配合比的半刚性混合料进行了风干收缩与温度收缩试验。研究结果表明,半刚性基层混合料的收缩性能与混合料的种类、配合比、级配及混合料中的细料含量等因素有密切的关系,尤其是混合料中土的含量对其收缩性能有显著影响。得出了简易推算稳定粒料类半刚性混合料在某一失水率下的干缩应变及干缩系数的回归公式,并对半刚性混合料的干缩及温缩现象的机理进行了简要分析。

水泥稳定碎石基层混合料的膨胀性分析

内蒙古阿拉善盟沙漠戈壁地区,年温差、日温差很大,不同等级的道路均出现了因水稳碎石基层膨胀引起的沥青路面横向隆起现象,严重影响道路的使用性能与行车安全。为分析影响水稳碎石基层膨胀的因素,基于该地区的气候和水文地质条件,设计了一系列的水稳碎石混合料涨缩试验。结果表明:影响膨胀性的主要因素为级配类型、水泥剂量和养生龄期,而硫酸盐含量对膨胀性基本没有影响;水稳碎石混合料是温度敏感性材料,当温度由10℃开始,升至40~50℃时,混合料的膨胀系数达到最大;当温度由上升变为下降时,产生的收缩总变形比膨胀总变形要大,因此在沙漠戈壁地区的水稳碎石基层沥青路面,不仅在升温过程中易产生路面隆起,在冬季也容易产生低温开裂。

水泥稳定类基层混合料组成设计

介绍了水泥稳定类基层在设计时对材料的要求及相关的控制指标。

水泥粉煤灰再生基层混合料性能的研究

为了提高再生稳定碎石基层的路用性能,向集料中掺入水泥与粉煤灰比例为1∶3的结合料,展开试验研究。根据水泥稳定碎石基层配合比设计方法确定集料配合比,试验中再生骨料(10~30mm)的掺配比例依次为0%、20%、40%、60%、80%、100%,由最大干密度试验确定其相应的最佳含水量。通过无侧限抗压强度试验、劈裂强度试验、冻融循环试验进行性能分析。结果表明:再生基层混合料的无侧限抗压强度、劈裂强度都随再生骨料掺配比例的增大而增大,当再生骨料掺量为80%时达到最大值;而混合料的抗冻系数BDR随再生骨料掺量的增加逐渐减小。

厂拌路面基层混合料施工定额的测定

50 0t/h厂拌设备是由辽宁省路桥建设二公司自行开发研究 ,自行设计 ,自己制造的拌合路面基层混合料的厂拌设备 ,此设备为国内首创产品。 5 0 0t/h厂拌设备拌合路面基层混合料施工定额为交通部《公路工程施工定额》(1997版 )的缺项定额 ,所以 5 0 0t/h厂拌设备拌合路面基层混合料施工定额的测定 。

高速公路基层混合料厂拌离析改善措施

在本文的分析过程中,主要针对现阶段在高速公路建设的过程中,对其路面工程基层混合料厂拌离析的详细分析,以此能够为一些工作人员提供一定的技术性参考,帮助我国在进行高速公路的建设过程中,可以使用到高质量的建设材料,全面的提升公路的整体质量与水平。

水泥稳定再生骨料基层混合料配合比设计

通过选取采用普通硅酸盐水泥剂量为4％、5％时，再生骨料掺量为30—100％时，配制水泥稳定再生骨料混合料，对混合料进行击实试验、强度试验及收缩性能试验，对影响水泥稳定再生骨料基层混合料性质的有关因素和各项性能变化规律进行分析和总结，提出既能满足基层路用性能，又能降低造价，使再生骨料用量最大化的混合料配合比设计方法。公路底基层或基层混合料的强度要求低，对天然骨料的需求量大，将再生骨料部分或全部代替天然骨料作为水泥稳定再生骨料混合料应用于公路底基层或基层是废弃混凝土应用的主要领域。本文将路面改造获得的大量废弃混凝土作为高等级公路的基层材料，在优化集料级配的基础上，通过选取采用不同水泥剂量和再生骨料掺量配制的水泥稳定再生骨料混合料，对影响水泥稳定再生骨料基层混合料性质的各项性能变化规律进行分析和总结，优化混合料配合比，为水泥稳定再生骨料基层混合料的优化配制技术提供了理论指导，也为废弃混凝土再生骨料技术向实用化、推广应用方向发展提供技术支持和保障。

水泥稳定碎石基层混合料的质量控制

近年来水泥稳定碎石基层在高等级公路上得到广泛应用，作为道路主要承重层．水稳碎石基层必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性．同时避免出现过多的裂缝，从而造成路面出现网裂、沉陷、唧浆等早期破坏。如何控制好基层混合料所用原材料的质量及混合料的级配、灰剂量、含水量等．

高速公路基层混合料摊铺的简易方法

该文详细介绍了呼包高速公路５６６十０００～５７５＋０００段内基层厂拌混合料摊铺采用的重轨控制高程，桁架摊铺的设计施工新工艺。通过９ｋｍ摊铺实践，总结了一套成功经验。

沥青路面复合式冷再生基层混合料路用性能影响因素

基于沥青旧路冷再生材料的组成分析及配合比设计，采用复合式冷再生技术对旧路面层和基层组成的混合料进行试验研究。重点对面层和基层旧料的掺配比例、结合料种类和掺量以及龄期等影响因素展开试验研究；测定不同种类冷再生混合料在不同温度条件下的抗压强度、劈裂强度及回弹模量，分析三者之间的关系；最后对冷再生混合料的抗冻融性能进行了试验研究。结果表明：设计用于路面基层的冷再生混合料时，优先使用水泥和二灰作为结合料；面层旧料比例不宜超过67％，基层旧料可以视为新集料使用；复合式冷再生混合料的抗压强度及抗冻性在常用水泥用量范围内（5％～6％）可满足高速公路基层抗压强度要求。

沥青稳定碎石基层混合料配合比设计方法研究综述

对目前国内外沥青稳定碎石基层混合料的配合比设计方法,如大马歇尔法、Superpave法、体积法、贝雷法、力学指标法等进行了介绍。通过对各种方法的优缺点进行分析,结合沥青稳定碎石基层的性能要求和功能要求,提出了最优的沥青稳定碎石基层混合料的配合比设计方法。