高掺量磷石膏道路基层材料配比设计及性能研究

按传统矿质混合料设计掺磷石膏道路基层材料难以大规模消纳磷石膏,为实现磷石膏在道路基层材料中大规模利用,通过骨料替代法进行高掺量磷石膏道路基层材料配比设计,确定适宜的碎石比(5~10 mm粒级与10~25 mm粒级质量比39∶61)后以不同掺量替代磷石膏基胶凝材料体系,再击实然后得出最佳含水率及最大干密度。通过对设计好的配比进行性能试验筛选,得出适宜配比为P85S60,养护28 d的试件抗压强度最大达5.39 MPa,体积变化率较低,且养护7 d后试件的体积增长稳定,体积变化率最终维持在0.5%左右,有利于现场道路施工应用。所有配比浸出氟、磷均满足《污水综合排放标准》(GB 8978—1996)一级限值,相较于常规水泥稳定碎石材料,该道路基层材料浸出液的酸碱性不会额外增加不利影响。通过XRD和SEM分析可知,胶凝材料水化产生的钙矾石和水化硅酸钙包裹在未反应的二水石膏周围,另外针棒状钙矾石和水化硅酸钙填充微小孔隙,使得试件整体结构密实、强度增加、体积稳定性增强。

道路基层材料制备中工业固体废物的应用

在道路基层施工中,对工业固体废物进行资源化再利用对于构建我国绿色循环经济体系意义重大。文章重点研究了能源固体废物、冶金固体废物、采矿固体废物、化工固体废物在道路基层材料制备中的应用。研究表明,通过调整煤类固体废物(如煤矸石和粉煤灰)原料比例或添加特定材料,可以改善道路基层材料的力学性能、抗裂性和耐久性能;添加冶金渣(如赤泥和钢渣)的路基材料展现出了良好的强度和稳定性,且具有更优的抗冻性能;尾矿可替代砂石骨料应用于路基材料中,起到骨架和支撑的作用,也可与其他材料混合反应,提高材料的力学性能和环境友好性。此外,工业副产石膏(如磷石膏和钛石膏)也可以替代传统材料,与粉煤灰和石灰等组合制备道路基层材料,且表现出较好的稳定性和力学性能。

锂云母锂渣在道路水稳基层材料中的应用及性能研究

为提高锂渣的综合利用率,文中通过锂渣替代部分道路水稳基层材料中细集料的试验,研究锂渣的掺入对道路水稳基层材料最佳用水量、最大干密度、7 d无侧限抗压强度和抗冻性能的影响。结果表明,当锂渣取代0~60%的细集料时,可制备出满足二级公路要求的道路水稳基层材料,且道路水稳基层材料的最佳用水量、最大干密度、7 d无侧限抗压强度和抗冻性能均随着锂渣掺量的增加而提高。

钢渣混合料用作道路基层材料工程应用研究

钢渣、矿渣的形成方式与生产水泥熟料的烧制过程相似,而且它们有类似的化学成分,使粒化高炉矿渣粉稳定钢渣混合料具有潜在水硬性。利用这一原理,制备了一种新的道路基层材料。材料的创新之处在于通过这两种工业废渣制备半刚性材料,取代水泥稳定碎石用于道路基层,产生了良好的经济、社会和环境效益。将钢渣废料用于道路基层材料不但可突破钢铁产业可持续发展的阻碍、减少土地被大面积侵占的情况,而且找到了一种物美价廉的道路建筑材料、实现了钢渣和矿渣两种固体废弃物的再利用。

煤矸石在道路基层材料中的应用

本文针对煤矸石的工程性质,简要论述了煤矸石作为道路基层材料的指标和煤矸石道路基层强度的形成机理;对石灰、水泥、石灰和粉煤灰稳定煤矸石性能进行了比较;并就煤矸石作为道路基层材料存在的问题,提出其在工程应用方面的注意事项。

煤矸石作为道路基层材料的试验研究

阐述了煤矸石的定义、分类以及煤矸石在道路基层材料中应用现状。选取宁夏灵武某选煤厂煤矸石为研究对象,从其物理性质入手,进行水泥稳定煤矸石料的抗压强度等试验。研究结果表明,该厂煤矸石可满足道路底基层的低限值要求,建议进一步加强煤矸石的分类,以利于煤矸石的综合利用。

煤矸石做道路基层材料的应用分析

煤矸石混合料做道路基层材料 ,在强度、冻稳性和抗温缩防裂性能上 ,均能满足多种等级公路的规范要求 ,而且有些混合料的性能还优于常用的基层材料。因此 。

道路基层材料级配设计试验研究

级配的好坏对道路基层材料性能的影响很大。为了研究0~19mm粒径范围内集料的最优级配,采用逐级填充法和泰波n法分别对粗集料和细集料进行级配设计,得到粗集料和细集料的最优级配。再将优化后的粗集料和细集料的级配按比例混合,掺加5%的水泥后进行击实试验和7d无侧限抗压强度试验,得到0~19mm粒径范围集料的最优级配。结果表明,当19、16、13.2、9.5、4.75mm集料的筛分通过率依次为100%、89.9%、100%、77.5%、50%时,0~19mm粒径范围内集料最密实。当集料粒径尺寸越小,粒径越小集料在4.75~19mm集料的占比就越大。当n取0.5时,35%细集料和45%细集料的级配在规范的限值之内:当19、16、13.2、9.5、4.75、2.36、0.6、0.3、0.15、0.075mm集料的筛孔通过率分别为100%、91.9%、84.5%、70.3%、40.0%、28.2%、19.9%、14.2%、10%、7%、5%时,水稳碎石基层材料的抗压强度值最大。

道路基层用粉煤灰作基层材料的试验研究

研究发现,改性粉煤灰、石灰和碎石混合料,具有早期抗压强度高、强度发展迅速的优点,并具有较强的抗冻融循环能力。

道路半刚性基层材料收缩性能试验方法探讨

近年来,我国社会经济不断发展,为促进道路建设做出了较大的贡献。作为道路建设的重要组成部分,半刚性基层施工材料不仅关系着道路建设质量,而且对公路工程事业的整体发展也有重要的影响。基于此,论文对道路半刚性基层材料的收缩性能的试验方法进行探讨。

碱激发赤泥胶凝材料性能与其应用可行性研究

为探讨赤泥的再生利用问题,利用碱激发原理开展了碱激发赤泥胶凝材料研究。设计了不同碱激发材料和配合比,进行了碱激发胶凝材料宏观性能和微观机理研究,在此基础上,进行了碱激发赤泥稳定建筑垃圾集料的道路基层材料性能试验。结果表明:碱激发赤泥形成了新的化合物,水玻璃激发赤泥的强度高于石灰激发赤泥的强度,但前者干缩率较大,石灰稳定赤泥具有较好的综合性能。选择合适的配合比,以石灰赤泥为胶结料稳定废旧混凝土类建筑垃圾骨料制备的道路基层材料,可满足各级公路道路基层的强度要求。

煤矸石做道路基层材料的应用分析

煤矸石混合料做道路基层材料的强度、冻稳性和抗温缩防裂性能上 ,均能满足多种等级公路的规范要求 ,而且有些混合料的性能还优于常用的基层材料。因此 ,煤矸石做道路基层材料具有广泛的推广价值。

多孔混凝土作为道路基层材料的性能研究

阐述多孔混凝土作为道路基层材料的性能特征,分析实验原料及其性能,进行性能实验,包括抗压强度、抗弯拉强度、抗冻性能、冲击韧性、透水系数、耐磨性,得到项指标均符合标准要求的结论。以期为多孔混凝土在道路基层中的应用提供参考,使道路基层能够满足荷载要求,强化路面结构排水能力。

大孔隙无砂水泥混凝土收缩性能研究

通过对大孔隙无砂混凝土与普通混凝土的干缩及温缩性能进行对比试验,表明该种材料较普通混凝土有更好的抗裂性能,对于温度的变化表现出更强的体积稳定性,其抗收缩性能要优于普通混凝土。在此基础上,对其机理也进行了分析。

首钢钢渣在道路基层中的应用

通过与北京市市政工程研究院、首钢研究与开发公司合作，对钢渣混合料作为道路基层材料进行试验，取得良好效果，为钢渣的大规模推广应用提供了一条途径。

多孔混凝土材料路用性能研究

为了提高道路结构整体的排水能力,针对多孔混凝土材料路用性能进行研究,通过试验方式,分析多孔混凝土作为道路基层材料的抗压强度、抗弯拉强度、抗冻性能、冲击韧性、透水系数、耐磨性等主要路用性能指标,试验数据表明:多孔混凝土材料作为道路基层材料时的各项指标均符合道路相关规范要求,在透水性道路建设中,是一种性能优良的道路基层材料,能有效强化道路结构整体排水能力。

建筑垃圾再生骨料生产工艺及应用研究

采用进口移动式破碎-磁选-筛分设备,将混凝土类建筑垃圾加工成再生骨料,并掺入制备混凝土、干混砂浆、道路无机混合料。检测结果表明,再生制品性能可满足使用要求,再生骨料替代天然骨料比例可达到50%以上。