考虑道砟嵌入作用的有砟轨道基床表层变形行为研究

为研究有砟轨道道砟嵌入现象及其对基床表层变形行为的影响,开展以道砟碎石-基床粉土双层试样为研究对象的动三轴试验,分析道砟嵌入对基床表层变形行为的影响,探讨基于道砟嵌入指标的基床表层变形行为标准。试验结果表明,道砟嵌入使得道砟碎石-基床粉土试样的粉土表层出现道砟槽痕并发生侧向变形,同时承受动荷载的能力降低;提高动应力水平和增加粉土含水率会加剧道砟嵌入程度;道砟碎石-基床粉土试样的破坏模式可分为剪切破坏型和软化破坏型;基床粉土含水率较低时,道砟碎石-基床粉土试样整体变形主要源于道砟和粉土的压缩变形,而当粉土含水率较高时,道砟嵌入引起的轴向和侧向变形则较为显著;当粉土处于最优含水率时,道砟嵌入速率为2.9×10^(-5) mm/s时道砟碎石-基床粉土试样达到塑性安定极限,而当粉土处于天然含水率和饱和含水率时,塑性安定极限对应的道砟嵌入速率则为1.4×10^(-4) mm/s。

高速铁路基床表层级配碎石填料土体结构类型试验分析

采用基于分界粒径-体积填充原理的粗颗粒土填料土体结构类型测定方法 ,分析高速铁路基床表层级配碎石填料的土体结构类型随颗粒级配的变化特点。试验表明:级配碎石填料中粗颗粒含量逐渐增多或细颗粒含量逐渐减少,引起土体结构由悬浮密实型向骨架密实型、再向骨架孔隙型转变。据此,提出级配碎石填料的土体结构分别为悬浮密实、骨架密实、骨架孔隙3种类型所对应的粒径级配控制值。研究成果对完善高速铁路基床多层结构体系中不同功能土层的碎石填料级配技术标准具有参考价值。

基于离散元法的散体道床与基床表层耦合变形机理研究

基于真实道砟颗粒外形,采用离散元法建立了能真实模拟道砟颗粒间、道床与轨排之间、道床与基床表层之间耦合作用机理的轨枕-道床-基床表层精细化耦合模型。基于验证后的模型,对高速运营条件下轨道结构受力特性、弹性和塑性变形机理以及轨道沉降中道床和路基沉降所占比例进行深入研究。结果表明:轨道内接触力呈锥台状向下传递,在锥台形状断层处以斜面形式向斜下方延伸;存在道砟与基床表层碎石相互入侵现象,轨道沉降中道床沉降所占比例为83.9%~86.8%;轨道垂向弹性和塑性变形量、轨道沉降中道床沉降所占比例均会随着行车速度、列车轴重的增大而非线性增加。

重载铁路基床表层级配碎石填料组构系数应用与分析

传统级配曲线不能直观展现碎石填料内部物理组构信息,重载铁路基床表层级配碎石填料设计缺少实用的优化目标参数。引入对数几率回归函数将传统积分级配曲线进行了转换,定义了能直观展现碎石填料内部物理组构信息的组构系数R概念。基于对数几率回归函数级配曲线方程,推导了组构系数的数学表达式,并分析了参数的敏感性,进而将组构系数作为优化目标,提出了重载铁路基床表层级配碎石填料级配的组构系数优化方法。通过重载铁路基床表层级配碎石填料击实试验、大型直剪试验、渗透性试验以及对其他工程材料的应用,验证了组构系数方法的可行性。应用研究表明:组构系数R能够定量描述材料组构信息;重载铁路基床表层级配碎石填料的最优组构系数值在21.17~22.08之间。

路基基床表层级配碎石配合比的选定及施工工艺

在大量对比试验的基础上 ,优选出经济、合理的基床表层级配碎石材质及配合比 ,并探索出一套完整的施工工艺和质量控制检测程序。

大秦重载铁路路基基床表层静力学性能及状态

通过对大秦铁路路基茶坞和大同3个典型断面地基系数K30、变形模量EV2和压实度K等静力学参数的测试,评价了大秦铁路路基在运营期的工作状态,分析了重载铁路路基静力学参数的变化规律,研究了重载线路中地基系数、压实度与变形模量之间的内在联系.研究表明:茶坞路桥过渡段路基压实质量优于大同过渡段路基;三断面近桥位置土体承载能力均高于远桥位置;地基系数K30和二次变形模量EV2具有同时增大或减小的变化规律;压实度K随着EV2/EV1值的增大而减小,计算得出二者的线性回归方程,其线性相关性较高.

重载货车作用下基床表层应力状态及破坏影响因素分析

重载货车作用下线路破坏问题与基床表层应力状态密切相关。通过建立货车-线路动力分析模型,分析货车通过时基床表层应力状态变化规律,研究道床厚度、轴重、速度、基床表层模量等因素对基床表层破坏的影响规律。结果表明:基床表层在车辆作用下遵循从纯剪到三轴剪切再回到纯剪状态的变化规律,主应力轴连续旋转180°;道床厚度低于0.5m、速度超过70km/h、基床表层模量低于160 MPa、轴重超过27t都有可能造成基床表层塑性变形;当应力路径超过破坏线情况下,路基弹性假设将不再适用。

秦沈客运专线基床表层的设计与施工

介绍了我国第一条高速铁路——秦沈客运专线基床表层的设计原则和施工方法。总结施工中的经验教训,提出了水压级配碎石的施工方法。

路基基床表层级配碎石施工技术探索与实践

客运专线路基基床表层采用级配碎石作为填料,在我国铁路施工中是首次采用,其特点是技术新、工艺新、质量要求高,无成熟的经验可借鉴。以秦沈客运专线为依托,从配料选择、施工工艺和施工检测几个方面对级配碎石填料进行控制,形成独特的路基级配碎石施工技术。

客运专线基床表层级配碎石填筑施工工艺分析

通过对某客运专线铁路基床表层级配碎石填筑碾压及检测试验研究,对级配碎石的填筑、检测、施工工艺进行了系统性分析,并提出了适合于客运专线铁路基床表层级配碎石施工工艺的主要控制参数,为客运专线设计和施工提供参考。

基于冻胀变形的基床表层疲劳寿命预测与分析

季节冻土区的铁路建设面临着路基冻胀问题,周期性的循环冻融作用将会加剧路基结构的破坏,从而缩短路基结构的使用寿命。根据基床表层冻胀变形结果,建立基于人工变形边界的应力计算模型,并引用半刚性基层材料疲劳寿命计算公式,分别计算不同水泥添加量下的基床表层的使用寿命。计算结果表明:基床表层的最大拉弯应力随着冻胀波长的不断增大和冻胀量的不断减小而呈现增大的趋势,水泥添加量为0、1%、3%、5%时,对应的基床表层冻胀变形所导致的基床表层最大拉弯应力分别为31.2、57.6、69.0、75.1 k Pa;随着水泥添加量的增加,基床表层的使用寿命不断提高,水泥添加量分别为1%、3%、5%时,基床表层的使用寿命相较于不添加水泥的情况分别增加了27%、36%、48%。

高速铁路强化基床表层结构的探试

和常规铁路相比，高速铁路对基床表层功能的要求更加严格。对此，国外对基床表层都采用不同于传统方式的各种结构形式的“强化层”，但均随之提高了工程造价。因此选择一种适合我国高速铁路建设的经济、合理的强化基床表层十分必要。本文旨在通过对干硬性水泥稳定土材料的工艺及强度等性能的研究，试探其作为高速铁路基床表层的可行性。

既有线提速200km/h路基基床表层级配碎石施工技术

结合京广线提速改造工程实践,介绍了基床表层级配碎石施工工艺,阐述了级配碎石配合比选择、施工工艺、技术要点及施工质量检验标准等内容。

客运专线路基基床表层填筑试验研究

据客运专线铁路路基基床表层设计填料及厚度,选择一段路基进行了实地填筑试验。对材料级配、施工方法、机械设备配置、施工质量检测仪器和方法进行了试验,获得了相关的数据,并对施工质量及现场测试数据进行了初步分析。

朔黄线基床表层分析及处理措施

以朔黄铁路东段工程为例,分析了沿线填料的基本情况,介绍了基床表层填料的加固措施,重点介绍了改良土的性质、强度标准,以及改良土的设计、施工及检测。

铁路路基基床表层级配碎石施工技术研究

秦沈客运专线基床表层采用级配碎石填筑 ,对级配碎石的设计。

铁路客运专线路基曲线段基床表层施工工艺研究

为了解决路基曲线段基床表层填筑质量很难控制的问题,对路基曲线段基床表层施工工艺展开了相关研究.介绍并分析了路基基床表层的工程特性,在此基础上,提出了铁路客运专线路基曲线段基床表层施工工艺,为验证其实际施工效果,将其应用于京沪高铁土建工程3标段DK496+265.27-DK514+786.04段路基施工中.结果表明:该施工工艺能够取得较好的实际效果,路基基床的各项工程指标满足设计标准要求,能够为路基曲线段基床表层的相关理论研究及实践提供一定支撑.

基床表层级配碎石施工控制技术

在胶济铁路改建200 km/h客货共线铁路工程中,设计基床表层为0.6 m厚的级配碎石。文章从级配碎石配合比、级配碎石场设置原则、施工组织等方面,介绍基床表层级配碎石施工技术。

既有线提速路基基床表层级配碎石配合比设计及施工工艺

根据大量的现场对比试验,优选出经济、合理的基床表层级配碎石材质及配合比,摸索出一套完整的施工工艺和质量控制检测程序。

秦沈客运专线A3标段路基基床表层级配碎石机械摊铺技术

结合秦沈线路基基床表层施工 ,对级配碎石机械化生产与摊铺工艺进行论述 ,并就机械化摊铺及碾压设备配套选型等有关问题进行探讨。