可流失充填型岩溶铁路隧道基底加固效应及处置方案

以陆家寨隧道为工程依托,采用FLAC3D建立三维数值计算模型,结合陆家寨隧道穿越暗河段隧周的岩溶地层特点,考虑岩溶充填物的可流失性,分别采用基底旋喷咬合桩加固,帷幕注浆加固和帷幕注浆+旋喷咬合桩加固3种加固措施,分析岩溶充填砂层流失前后对围岩位移、衬砌受力的影响,检验基底加固方案的可行性与基底加固的效果。研究结果表明:采用对基底进行旋喷咬合桩加固和帷幕注浆双重加固处理方案较好,受力方面大、小主应力数值减少较为明显,二次衬砌受力相对较小;位移方面,双重加固措施下隧道的位移变化较小,同时隧道开挖进程中,变化幅度也相对较小,综合来说,帷幕注浆+旋喷咬合桩加固方案对隧道施工影响更小,可为类似岩溶隧道地基加固工程提供借鉴。

邻近地铁车站深基坑开挖基底加固安全性模拟分析

以深圳市紧邻后海地铁换乘站深基坑为例,对基坑施工现场进行实时监测,利用采集的数据进行数值模拟,研究分析咬合桩支护、地连墙支护及坑内加固土对基坑开挖后引起的支护结构及临近地铁结构变形情况。研究表明,对填海区洪冲积层基坑进行基底注浆加固,能有效减小基底隆起量、降低对临近地铁结构的影响。

山西中南部重载铁路隧道基底加固技术探讨

山西中南部铁路通道全长1 260 km,是我国修建的第一条重载万吨运煤大通道。采用三维模拟方法,研究不同轴重条件下,重载列车动荷载作用,并结合既有铁路隧道病害调查整治情况提出了隧底承载力标准的建议值,隧道仰拱填充表面加强和隧道基底加固的方案。为重载铁路隧道专业的技术参数的制定提供技术支撑。

硅藻土隧道基底加固方法现场试验研究

依托杭绍台高铁飞凤山隧道工程出口外场地硅藻土地段,进行高压旋喷桩和钢管桩的现场试验,对比分析成桩完整性、均匀性、极限承载力及经济性等指标。结果表明:旋喷桩成桩在硅藻土地层中离散度较大,成桩效果并不理想,取芯抗压强度按埋深分布差异较大,存在强度分布不均匀的现象,会引起地基承载力的降低,而钢管桩试桩中仅极少数存在轻微缺陷,成桩效果佳;硅藻土地基中钢管桩试验的Q-S、P-S曲线呈陡降型,且位移回弹量很小;钢管桩在卸荷后沉降量小,说明其在硅藻土抗沉降能力强,适应性好;从经济性角度,钢管桩比旋喷桩施作流程更简便,对环境影响更小,更经济环保。

大断面黄土隧道基底加固与长期稳定性分析

结合兰州周边典型大断面湿陷性黄土隧道的建设,通过室内物理力学试验、微观结构测试和数值模拟等方法,系统研究了兰州地区黄土隧道的病害机理、基底加固措施及长期蠕变规律。结果表明,黄土湿陷变形的力学特性是导致隧道结构典型病害的主因,在黄土增湿及结构劣化作用下,不均匀沉降导致大断面黄土隧道墙脚下沉、仰拱及填充层中部隆起变形并断裂。据此,提出采用旋喷桩基底加固工程措施,以控制地基土变形,确保结构安全,通过室内蠕变试验和数值分析,发现二衬施作后230 d左右,蠕变变形趋于稳定,蠕变5年后,应力场分布基本稳定,在30年蠕变期内,衬砌各项应力指标满足隧道长期运营安全要求。

山岭铁路隧道浅埋段基底加固方式的探讨

结合隧道基底软弱层不同岩性、层厚、地下水发育情况等,分别介绍了基底换填、小导管(钢花管)注浆、旋喷桩加固、地表注浆四种常用的基底加固措施,并进行了总结和归纳,指出应根据具体地质条件,有针对性地进行加固。

快速完成水平截渗基底加固施工研究

随着城市轨道交通的迅速发展,车站基坑开挖深度增大,更多的砂砾及卵石层在基坑底部出现,采用袖阀管注浆加固基底,阻止地下水从基坑底部涌入,保证基坑开挖安全,成为基坑开挖工程基底加固最常见的施工方法.文中结合长沙市轨道交通3号线山塘站土建工程袖阀管注浆加固施工,介绍快速完成基底水平截渗、实现加固地层良好均匀性和整体性的关键技术.

基底加固对地铁基坑变形风险控制分析

基于地铁基坑容易出现变形失稳的情况,分析基底加固措施对变形风险的控制作用。主要研究了土体的不同刚度和厚度对基坑坑底隆起、基坑围护结构水平侧向位移以及周边地表沉降的控制作用。结合长沙地铁4号线月亮岛路站基坑工程施工实际,综合考虑施工周期和成本等因素,在保证施工安全的前提下选取最合理的施工方案,为相关基坑工程施工提供参考。

湿陷性黄土隧道基底加固处理技术研究

湿陷性黄土隧道多位黄土土质结构疏松，孔隙、垂直节理发育，地基承载力不高，具有湿陷性，在遇水侵蚀或较大荷载的作用下，隧道则’产生较大沉降。其基底承载力很难满足要求，通常需对基底进行加固处理，湿陷性黄土隧道基底处理常用的方法有水泥挤密桩和树根桩等。

高压旋喷桩在综合管廊基底加固中的应用

随着现代化城市步伐的不断加快,城市综合管廊应运而生,通过国内试点城市多年综合管廊的建设,相关建设管理经验不断成熟,综合管廊已在全国进行推广建设。介绍了综合管廊基底软基采用高压旋喷桩加固处理的工艺特性,并结合京台线平潭段综合管廊项目应用实例分析了高压旋喷桩在深基坑基底加固中的设计及应用,阐明了高压旋喷桩基底加固的施工管理的关键技术,为今后综合管廊基底处理应用高压旋喷桩提供参考和借鉴。

浅谈隧道不良地质段树根桩基底加固施工

隧道不良地质包括基底富水、松散软弱、大变形、断层或隧底溶蚀破碎带等,为避免隧道无砟道床出现病害,需采用隧底加固措施。基于此,本文主要探讨了树根桩基底加固的施工工艺和质量控制。

强夯法地基处理技术在挡土墙基底加固施工中的应用

本文简述了强夯法地基处理技术的概念与特点,并结合强夯法在厦门第二西通道(海沧隧道)工程竹兰山采石场弃土场挡土墙基底加固应用的工程实例,说明了强夯法在挡土墙基底加固中地基承载力提升较大,地基加固效果明显。

客专隧道病害处理基底加固施工技术与管理

兰新铁路张家庄隧道因受山体地质灾害影响,隧道DK120+360-DK120+960段部分二衬结构受损,无砟轨道发生位移,需进行抢险加固。根据张家庄隧道抢险工程总体处治方案,洞内基底施作310mm钢筋混凝土钻孔桩加固。受洞内场地限制、与洞内二衬拆换作业交叉施工影响,物流组织困难,工期紧。文章提出一套较完整的仰供基础加固施工工艺和抢险施工组织设计对以后类似工程有借鉴意义。

探讨建筑工程深基坑基底加固施工工艺的应用

深基坑开挖深度大、地质条件与周边环境复杂,属于危险性较大的工程,在施工期间容易出现变形、倒塌等一系列问题,不仅影响正常的施工进度,更有可能引发人员伤亡,因此做好建筑工程深基坑基底的加固施工十分重要。本文运用调查法、文献法对建筑工程深基坑特征特点以及基坑基底加固施工工艺展开研究论述,以供借鉴参考。

地铁车站水平封底及基底加固二合一施工技术

地铁车站施工工期紧,受地质影响大。基于某地铁车站不具备三轴搅拌机施工基底加固的地质情况,论证了将水平封底和基底加固合二为一的可行性,阐述了二合一工艺的具体施工技术及注意事项,分析了工期效益及经济效益,为类似项目施工提供了可借鉴经验。

硅藻土地层隧道基底钢管桩加固前后结构动力响应

依托飞凤山隧道工程,采用数值模拟方法研究了列车动荷载作用下硅藻土地层隧道基底微型钢管桩加固前后的动力响应特性,并引用经验公式预测了隧道长期沉降。结果表明:基底加固前后,列车动荷载作用下隧道结构振动加速度响应峰值均依次为仰拱>墙脚>拱顶>拱肩>边墙,动位移响应峰值均依次为仰拱>墙脚>边墙>拱肩>拱顶;采用钢管桩加固后,隧道结构振动加速度和动位移响应程度都得到明显控制,仰拱处的振动加速度响应峰值和动位移响应峰值分别减小了14.46%和30.58%;硅藻土地层隧道车致长期沉降主要发生在运营期前两年,钢管桩加固基底可有效减少隧道长期沉降。

袖阀管注浆施工在地铁车站基底加固止水中的应用

随着我国经济建设和城市现代化进程加快,交通量不断增加,地面建筑物越来越密集,地下空间开发利用已成为必然趋势。但是各种原因导致深大基坑工程事故发生,给国家、人民生命财产造成重大损失,因此对深大基坑进行安全评价及风险控制研究具有重要意义。本文结合济南某地铁站基坑工程实例,采用理论分析与现场试验相结合的方法,针对该工程中出现的问题提出相应解决方案并加以实施,取得良好效果。本文主要内容如下:①通过查阅大量文献资料,介绍国内外深基坑工程发展现状以及常用支护结构形式,总结目前常见的几种破坏模式;②以济南市某地铁站为背景,从地质条件入手,详细阐述其水文地质特征,并且运用理正软件建立模型计算得出各土层物理力学参数值;③依据实际情况选用合适的注浆材料,设计合理的注浆工艺流程,确定具体的钻孔布置位置,同时制定相关技术措施确保注浆质量达到预期目标;④将袖阀管注浆法成功地应用到本项目中,经过一段时间监测,数据显示各项指标均满足要求,证明此方法切实可行。

基坑上跨既有盾构隧道坑底土体加固方式探究

基于非线性接触理论,建立三维非连续地铁隧道模型。考虑管片接头之间、管片衬砌与围岩之间、螺栓与螺栓孔之间的相互作用,以及基坑施工全过程的影响,对基底纵向加固、横向抽条加固和格栅加固3种不同形式的加固措施在控制隧道整体竖向变形、管片接头混凝土应力、螺栓内力方面进行对比分析。研究结果表明:格栅加固效果最为理想。以此模型为基础,进一步研究隧道与基底加固区夹角α与隧道隆起变形、接头混凝土应力的关系,得到最优隧道与基底加固区夹角应为2倍土体内摩擦角与45°之间。

旋喷桩加固黄土隧道基底及仰拱数值模拟

应用MIDAS GTS NX软件数值模拟的方法,研究了旋喷桩群加固黄土隧道基底和仰拱效果,对有旋喷桩和无旋喷桩两种工况下,隧道基底、仰拱及拱顶变形量的差异,及旋喷桩地基加固段隧道仰拱不同施工阶段的内力和竖向变形进行分析,并与现场实测数据进行对比研究,发现采用旋喷桩加固隧道工况下时间t=22时仰拱最大隆起为5.62 cm,且沿深度方向围岩变形变化趋势平稳,变形均匀;而无旋喷桩隧道在开挖后时间t=16时仰拱最大隆起15.9 cm,且沿竖直方向围岩变形剧烈减小,变形不均匀,与现场实测结果相比变化趋势无明显变化。研究结果表明:施加旋喷桩能够提高隧道地基的承载能力和稳定性,减小地基变形量;隧底竖直旋喷桩可以改善隧道地基的土体工程力学性质,使其变形量在竖直方向随着深度的增加均匀减小,从而可以缓解隧道仰拱各部分的不均匀变形现象,防止了仰拱开裂破坏;旋喷桩受力情况与隧道围岩地应力的大小有关,高地应力区域隧道开挖后要释放的应变能越多,旋喷桩就要产生越大的轴向力来抵抗围岩的竖向变形。

黄土隧道基底树根桩加固效果的数值分析

为研究树根桩加固软弱黄土隧道对基底沉降的影响,依托榆林某黄土铁路隧道,采用有限元方法对隧底有无树根桩加固的2种工况进行数值模拟,通过对比分析2种工况下隧道边墙角区域和隧底的变形,研究树根桩对隧道基底的加固效果。结果表明:采用树根桩加固后,隧底隆起由16.6cm减小到2.1cm,加固范围内隧底隆起减少68.3%;边墙角区域隆起从8.5cm减少到3.4cm,减幅为58.21%;此外,加固后的拱顶沉降也有所减小。树根桩在较大程度上提高了土层的承载力,加固效果明显。