武汉市基本-非基本经济活动的变化分析

借助城市发展的经济基础理论,采用统计年鉴数据,深入分析了20世纪90年代以来武汉市随着产业结构的调整,城市基本-非基本经济活动的发展变化.

重庆市物流业基本—非基本经济活动的变化分析——基于三次经济普查数据

以全国三次经济普查数据为基础,采用区位商法和偏离份额分析法深入分析了重庆市物流业基本-非基本经济活动变化情况,结果显示:①在重庆市19个行业中,物流业基本经济活动优势地位明显,对外辐射能力较强,专业化水平较高,但其优势地位呈现出下降趋势;②从物流业内部来看,道路运输业长期占据主导地位,邮政业和航空运输业发展迅猛,水上运输业则呈现出下降趋势.③最后运用四象限图对物流业进行分类,第一类为主导部门,包括道路运输业和邮政业;第二类为重点部门,包括航空运输业、管道运输业、仓储业、装卸搬运和其他运输服务业;第三类为衰退部门,包括水上运输业.

广州批发市场的销售物流网络空间研究——基于基本—非基本经济活动视角

经济基础理论是解释城市增长的经典理论之一,但实地数据的缺乏使得相关实证研究效果不佳。结合实地调查数据,从基本—非基本经济活动的视角对广州市批发市场的销售物流网络空间进行研究,得出基本经济活动与非基本经济活动的比率高达4.27,反映出城市经济活动外向性的特点;基本经济活动网络总体上形成了以广州为中心,珠三角和省外城市为重要支点的星型流动格局;非基本经济活动网络呈现出城市中部强、南北弱的货流格局。最后,采用R型和Q型因子分析方法,对销售物流网络进行流场识别,深入刻画网络的空间特征。结果显示销售物流网络中形成了一个综合活动场、五个基本活动场以及两个非基本活动场。

城市物流业的基本—非基本经济活动分析——以广州市为例

借助经济基础理论,结合广州市的两次全国经济普查数据,采用区位商法对城市各行业的基本—非基本经济活动进行分析,得出全市的基本—非基本经济活动比率较小,城市以服务本地需求为主;第三产业优势明显,尤其是物流业,信息传输、计算机服务和软件业,科学研究、技术服务和地质勘查业,文化、体育和娱乐业等行业,2008年的区位商都在1.9以上。物流业是广州市各行业中基本—非基本经济活动比率最大的行业,2008年的值为1.25。进一步对物流业内部进行基本—非基本经济活动分析,得出各部门的区位商都大于1,表明它们都具有基本活动部分。两个年份中基本—非基本经济活动比率变化最大的是铁路运输部门,由2004年的3.91下降到2008年的1.72,说明铁路运输一直以服务城市外部需求为主,但比重有所下降;增长幅度较大的是水路运输和邮政业,其次是公路运输和装卸搬运部门。航空运输部门的基本—非基本经济活动比率最高,且发展稳定。最后,把基本—非基本经济活动划分结果与物流业各部门增长率相结合,可将广州市物流业分为3类:第一类是包括航空运输和水路运输在内的优势部门,表现为增长率高,基本部分突出;第二类是包括公路运输、仓储、装卸搬运和邮政业在内的重点部门,增长率高,非基本部分突出;第三类是铁路运输部门,有下降衰退之势,但其基本活动部分突出。

广东省城市职能分类探讨

采用城市行业就业人口的统计资料,以城市的基本经济活动作为确定城市职能的出发点,运用因子分析方法对广东省地级及其以上的21个城市进行了职能分类,共分出地方中心性能比较突出的;制造业突出的;各类职能都不很突出的;建筑业、社会服务业较发育的城市4个大类,和反映其内部次一级差异的8个亚类.并揭示了分类对象群体总的职能结构特点.

广州和深圳城市发展的经济基础比较研究

应用城市经济基础理论,计算广州和深圳1997、2001年两个年度区位商,对两市近年来城市经济基础的变化作比较分析。结果发现,广州的制造业实力有所增强,第三产业的服务输出功能却有不同程度下降,总体上广州大部分行业仍具有比较优势;深圳的城市经济基础正向多元化方向发展,其优势在于高新技术产业及金融业。

内蒙古地级市城市职能类型定量分析

本文为了确定各城市职能先应用产业结构分析方法,粗略地对内蒙古的9个地级市进行分类,并对其进行了分析。在此基础上,依据城市经济活动的基本-非基本活动理论,运用麦克斯韦尔(J.W.Maxwell)的方法确定城市的优势职能和突出职能两项指标,以此来测度城市的职能特征,最后对内蒙古9个地级市的城市职能类型命名并进行分析。

苏州城市职能及城市性质探究

城市职能反映城市主要承担的分工,而城市性质主要反映城市未来的发展方向,因此城市职能和城市性质的确定对城市总体规划的编制发挥着重要作用。本文运用区位商分析法,分析苏州三大产业基本-非基本经济活动的变化,通过综合分析产业发展趋向和内部结构,确定苏州的城市职能;运用区位商差值方法,根据调整幅度的大小程度,同时结合就业人口比例以及苏州市的城市总体规划进行分析,进而确定苏州的城市性质。