高速铁路平面基础控制网复测数据处理及精度分析

平面精密控制网工程已成为高速铁路建设的一个重要组成部分,其精度对后续施工起决定性作用。以某新建高速铁路平面基础控制网复测为例,介绍了复测方案,对外业数据采集、内业数据处理的要求和方法进行实例分析,对平差成果使用坐标较差、坐标较差相对精度指标进行观测精度评定,测量成果各项指标满足规范相关规定。

合蚌客专线上施工前基础平面控制网复测分析

铁路客运专线线上施工精度要求高,且需保证线上施工控制网与线下施工控制网高度一致,否则会出现线路接触网等侵入限界而造成不必要的返工,或者桥梁段线路中线与桥梁中线不一致而产生的桥梁偏心过大而影响桥梁结构安全等问题,为此本文结合合肥至蚌埠客运专线上施工前基础平面控制网CPI复测,谈谈其数据处理一些问题。

高速铁路基础平面控制网(CPI)复测数据处理研究

高铁铁路基础平面控制网(CPI)贯穿于勘测、施工、运营维护,勘测、运营维护基础平面控制网(CPI)复测都是线路整网平差,施工阶段整网被分成几个标段,各标段独立处理。《高速铁路工程测量规范》要求,基础平面控制网(CPI)应采用框架控制网(CP0)点进行三维约束平差,联测框架(CP0)点总数不得少于3个,特殊困难条件下不得少于2个,实际情况1个标段最多也就1个框架(CP0)点。该文通过某客运专线基础平面控制网(CPI)复测数据处理研究,提出当标段只有1个框架(CP0)点时,采用1个框架(CP0)点和2个基础平面控制(CPI)点进行三维约束平差。

高速铁路平面控制网更新方法的研究与应用

针对运营期高速铁路基础平面控制网(CPI)存在连续多个点位更新,造成高铁线上加密CPII也随之大量更新的问题,提出了一种基于稳定的CPI、加密线路平面控制网(CPII)为约束点更新CPI点问题的新方法.工程应用表明提出的新方法在更新补设的CPI点能更好的与运营期高铁现状相符,并能降低高铁路线上加密CPII的更新率.通过与传统方法进行比对,结果表明:提出的新方法在计算加密CPII时更新率时降低了7.3%,验证了该算法在运营高铁加密CPII更新计算时具有较大的应用价值.

新建海南东环铁路精密测量控制网

为保证新建海南东环铁路线下工程、轨道工程、接触网工程施工及运营管理等各阶段测量精度要求,建立沿线的CPI,CPII和CPIII精密测量控制网。介绍新建海南东环铁路精密工程测量控制网的创建技术依据、技术标准以及精度分析,阐述精密工程测量控制网的复测原则、数据处理分析方法,得到精测网复测与原测成果较差及复测结论,有效地保证了海南东环铁路工程施工的精度需要。

京沪高速铁路精密工程测量控制网复测设计要点

京沪高速铁路精密测量控制网规模宏大,精度要求高,参与单位众多,复测实施难度大。本文简要介绍了京沪高速铁路精密工程测量控制网开工复测技术方案的设计要点,该要点是参与单位统一、标准、规范、高效实施复测的共同行动纲领。

基于Infinity与TGPPS的高铁CPI-GNSS控制网数据处理研究

为了研究Infinity与后处理软件(TGPPS)在全球导航卫星系统(GNSS)控制网数据处理中的精度,结合济青高速铁路精测网复测某标段基础平面控制网CPI-GNSS控制网实测数据,探讨采用Infinity软件进行基线解算与TGPPS软件进行网平差的方法,并对数据处理的精度进行分析。通过高铁CPI-GNSS控制网数据处理分析,结果表明:采用Infinity与TGPPS软件进行高铁CPI-GNSS控制网数据处理能够达到较高的精度,完全满足相关规定的技术要求。对类似高精度GNSS控制网的数据处理具有一定的参考意义。

京沪高铁精密工程测量控制网复测设计要点

京沪高速铁路精密测量控制网规模宏大，精度要求高，参与单位众多，复测实施难度大。本文简要介绍了京沪高速铁路精密工程测量控制网开工复测技术方案的设计要点，该要点是参与单位统一、标准、规范、高效实施复测的共同行动纲领。

高铁CPI数据处理及控制点稳定性分析

为了进一步保证和提高高铁基础平面控制网(CPI)的精度,以通苏嘉铁路(南通至张家港段)为例,提出一套CPI复测技术方案:给出高速铁路CPI测量技术要求,阐述CPI复测数据处理及精度分析过程;并对控制点进行稳定性分析,对不稳定点进行坐标修正更新。结果表明该测量方案可以保证CPI的精度和质量。