成渝地区双城经济圈交通基础设施互联互通与经济联系的协调度分析

区域内部城市之间交通基础设施的互联互通状况与其经济联系的耦合协调度是区域高质量一体化发展水平的重要体现。采用层次分析法(AHP)、引力模型和耦合协调度模型,选取2019年成渝地区双城经济圈各个城市数据,在测度城市之间的交通基础设施互联互通状态、经济联系强度的基础上,分析了交通基础设施和经济两个系统之间的耦合度与耦合协调度。结果表明:①成渝地区双城经济圈内城市的交通基础设施发展不均衡现象显著,城市之间的交通基础设施互联互通强度与经济联系强度大多处于低中等水平;②四川省内城市之间的交通基础设施联通状况和经济联系强度显著优于重庆市;③城市间的交通基础设施联通系统和经济联系体系的耦合度大多处于拮抗和磨合期,且交通基础设施互联互通强度与经济联系强度之间的耦合协调度整体不高。可以通过提高成渝地区双城经济圈交通建设与经济联系的耦合协调度来促进经济圈内部城市之间的协同发展。

中非质量基础设施互联互通论坛在长沙举办

2023年6月29日,中非质量基础设施互联互通论坛在湖南省长沙市举办。这次论坛是第三届中非经贸博览会高端论坛之一,由国家市场监督管理总局、非洲联盟委员会联合主办,主题为“质量基础设施互联互通,助力中非贸易提质增效”。国家市场监督管理总局总工程师黄国梁、非洲联盟委员会经贸委员穆昌加、湖南省人民政府副省长蒋涤非出席论坛开幕式并致辞。

在亚洲基础设施互联互通建设中加快人民币“走出去”战略研究

基础设施互联互通建设有关融资安排将为人民币在资本项下的输出提供良机,同时互联互通将使我国与其他国家的经贸关系更为紧密,进而扩大人民币在经常项目下的使用。我国应抓住这一机遇,加强金融基础设施建设,促进人民币在援外优惠贷款等官方项目的使用,在第三方开发机构设立专项"中国基金",考虑设立"周边合作人民币基金",加快人民币国际化进程。

川青藏区域协同发展、南亚基础设施互联互通与贸易竞争力研究

在“一带一路”倡议下,基础设施互联互通对中国与南亚间的经济发展具有基础性、全局性及先导性作用,而区域经济一体化能否加强该作用呢?本文首先论证在南亚大通道建设中,应构建川青藏次区域合作带与南亚国家共建“一带一路”,再依据中国与南亚八国国家层面的交通、能源及通讯基础设施相关数据,对国家间贸易竞争力进行研究,结果表明区域经济趋同通过完善基础设施互联互通建设,可显著促进双边国家贸易竞争力。故为提升中国川青藏地区面向南亚的国际竞争力,应进一步加大交通、能源、通讯等设施互联互通建设,开展更高层次的国际物流合作,推进区域经济一体化进程,最终实现跨喜马拉雅经济带国家的互利共赢与共同繁荣。

基础设施互联互通有助于实现减贫目标吗?——来自亚投行成员国的经验分析

推进基础设施互联互通、助力全球减贫与发展,是亚洲基础设施投资银行作为互利共赢融资平台的战略要义,但目前却鲜有研究对基础设施互联互通的减贫效应进行系统识别。本文采用亚投行71个成员国2004—2018年的面板数据,实证检验了基础设施互联互通的减贫效应,并考察了基础设施互联互通对成员国产生减贫效应的内在机制。研究发现:基础设施互联互通具有显著的减贫效应,有助于成员国实现减贫目标。基础设施互联互通指数每提高一个标准差,成员国的贫困人口比例将会降低1.992个百分点,贫困差距将会缩小0.563个百分点。在控制内生性问题以及多种稳健性检验之后,这一减贫结论依然成立;相较于发达国家,基础设施互联互通能为发展中国家创造更多的减贫红利;在影响机制方面,基础设施互联互通可以通过技术创新效应和全球化效应对成员国产生减贫作用。本文研究丰富了基础设施互联互通的研究视角,提供了实证支撑。

基础设施互联互通对出口经济体参与全球价值链的影响

本文利用亚洲开发银行(ADB)提供的贸易增加值分解数据构建出口经济体的全球价值链参与程度模型,实证检验各经济体间基础设施互联互通水平对各经济体参与全球价值链的影响。实证结果发现:基础设施互联互通水平促进了出口经济体在全球价值链中的前向垂直专业化参与率以及垂直专业化深度。贸易双方之间的技术差距、制度质量差距等因素会影响物流质量、双边联通变量对全球价值链参与程度的边际影响。技术差距、制度质量差距的增加会降低物流质量对出口经济体在全球价值链中前向垂直专业化参与率的促进作用,但会提高双边联通对出口经济体在全球价值链中前向垂直专业化参与率的促进作用。而技术差距、制度质量差距的变化对物流质量、双边联通对出口经济体在全球价值链中垂直专业化深度的促进作用没有影响。

中印尼三国基础设施互联互通对贸易竞争力贡献性研究

在共建“一带一路”的倡议下,基础设施互联互通对中国与沿线国家间的经济社会发展具有基础性、全局性以及先导性作用。文章梳理了近年来中国与印度、尼泊尔间的基础设施互联互通建设进展状况,并依据相关数据库提供的中国、印度、尼泊尔国家层面的基础设施互联互通数据,对中、印、尼三国贸易竞争力的贡献力影响因素进行分析,认为完善的物流、能源、通讯等基础设施互联互通的建设,能够显著促进双边国家贸易竞争力。未来中国和南亚国家间应当进一步加大交通、能源、信息通讯的设施互联互通建设,开展更高层次的国际物流合作,进而架构起真正意义上的中印尼经济走廊,最终实现跨喜马拉雅经济带国家间的互利共赢与共同繁荣。

长三角加强交通基础设施互联互通的关键问题及对策

党的十九届五中全会公报明确指出,要"统筹推进基础设施建设,加快建设交通强国"。其中,交通强国的基本特征之一,就是以交通基础设施互联互通为主要标志的交通一体化。2018年通过的《长三角综合交通发展大会倡议书》提出,长三角地区三省一市将共同加快长三角综合交通基础设施互联互通。

关于人民币汇率形成机制和基础设施互联互通的思考

9月15日,由中央国债登记结算有限责任公司主办的“2020中债担保品国际论坛”在京沪深三地同步召开,来自境内外170余家机构的300余名代表共襄盛会。本次论坛以“变局与新局挑战与使命”为主题,聚焦国际金融市场热点议题,共同探讨后疫情时期全球金融市场与担保品管理行业的创新与发展,为境内外参会嘉宾提供跨国界、多领域、高层次的开放性对话平台。本刊特刊发相关内容,以飨读者。

G20基础设施互联互通机制创新与中国的战略选择

G20已认识到基础设施互联互通对推进经济持续复苏和增长的重要作用。但现有的基础设施互联互通机制不够完善，G20基础设施互联互通面临诸多的现实困境。本文认为G20应通过营造良好的投资环境，构建共赢合作模式，拓展融资模式，增强相互信任和完善互联互通整体框架，推进基础设施互联互通机制创新，突破基础设施互联互通建设困境。中国作为最大的发展中国家和新兴经济体国家，应积极推动G20基础设施互联互通机制创新，开创G20基础设施互联互通的新局面。

“一带一路”战略支点——基础设施互联互通探析

"要想富,先修路",是我国改革开放并实现经济腾飞的经验缩影。如今,"一带一路"战略规划的实现需要将它推广至邻近的亚欧非等广袤地区,为形成互利共赢、多元平衡、安全高效的开放型经济体系创造必要条件。由于战略互信不足、协调难度大、地缘政治复杂、隐性风险众多以及国内质疑重重等原因,当前基础设施互联互通的状况不容乐观。本文试从建立互信沟通机制、协同沿线各方利益与标准、营造安全环境与信誉约束机制、克服制度与法律障碍以及处理政府与民间关系等方面提出相关建议。

中国与“一带一路”沿线国家基础设施互联互通水平评价研究

为探究中国与"一带一路"沿线国家基础设施互联互通水平,通过构建基础设施互联互通评价指标体系,运用因子分析法分析2010-2017年中国与沿线国家基础设施互联互通水平差异及发展趋势,并使用TOPSIS综合评价法评价中国与53个沿线国家双边基础设施互联互通水平。结果表明:中国与"一带一路"沿线国家基础设施互联互通水平整体呈上升趋势,波动性较大;样本期间内沿线国家每年因子得分之间差距明显,表明中国与沿线各国基础设施互联互通水平极不平衡;沿线各国基础设施互联互通水平呈"金字塔"型特征,呈现出非均衡发展特征,反映了中国与"一带一路"国家区域内基础设施互联互通水平差异显著。最后,根据研究结果提出相关政策建议。

中国-东盟基础设施互联互通项目建设的金融支持研究

运用面板数据模型,对中国和东盟10国的基础设施建设水平与金融支持要素之间的关系进行了实证检验。结果显示,商业银行和其他贷款对基础设施的促进作用大于私营部门参与的投资;国际银行信贷的增加将显著提升一国的基础设施建设竞争力;存贷款利差对基础设施建设水平存在一定的阻碍作用。由此,针对互联互通基础设施项目建设方面,提出了中国-东盟金融合作的对策建议。

苏州轨道交通S1线——长三角一体化基础设施互联互通示范工程

S1线为苏州市轨道交通第三轮建设规划的新建线路,全长41.25 km,设站28座,起于苏州工业园区唯亭站,终于昆山花桥站,与上海轨道交通11号线衔接,为长三角一体化基础设施互联互通的示范工程,也是我国县域经济首条全城穿越的轨道交通线路。S1线对增强苏州、昆山中心城区的辐射能力,引导城市空间布局优化,引领新型城镇化建设,促进交通、产业、空间一体化布局,实现长三角城市群的协同发展,有着极其重要的示范意义。

基础设施互联互通

合力推动基础设施互联互通、提质升级。积极推进“长垫梁”“广垫忠黔”等铁路前期工作。梁平至开江高速全面开工,已完成20余亿投资量。明月山环山旅游健康道路(垫江)建成投用,加快达州金垭机场至梁平、大竹至梁平至万州新田港、达州至开江至梁平至忠县新生港等物流快速通道建设。积极推动毗邻乡镇农村联网公路建设,打通“断头路”“瓶颈路”,升级改造“宽窄路”,联合创建国家农村公路示范片。达州金垭机场正式通航。长寿港海关监管场所建成投用,与四川港投集团签订《战略合作框架协议》,联合打造铁公水空管多式联运高水平对外开放平台。

成渝双城经济圈交通基础设施互联互通的关键问题及对策分析

基于成渝双城经济圈交通基础设施互联互通发展现状,首先探讨了成渝双城经济圈基础设施互联互通面临的关键问题。文章指出,成渝两地交通基础设施存在发展不平衡、空间的通达性较差,成渝两地城际交通互联互通不畅通、内部拥堵呈常态化,成渝两地对外交通网络不畅通、对外联系通道有待完善三个问题。最后,提出了加强成渝双城经济圈交通基础设施互联互通的相关建议。

金融基础设施互联互通再下一城

金融衍生品市场是投资者持有金融资产的避险市场。随着境外投资者持债规模扩大、交易活跃度上升,其利用衍生品管理利率风险的需求持续增加。人民币利率互换作为中国银行间衍生品市场的最重要品种之一,已经具备相当的市场规模和影响力。“北向互换通”作为首个衍生品市场的互联互通,依托金融基础设施跨境互联互通机制,允许境外投资者通过境内外电子交易平台参与境内人民币利率互换市场,并创新中央对手方清算机构互联,是我国金融基础设施互联互通的又一重要里程碑。

“一带一路”基础设施互联互通 A股公司参与项目建设添风采!

“一带一路”合作倡议提出十年来,发展步伐坚定。在这期间,中国与共建国家基础设施互联互通不断加强,工程建设等基础建设“马力全开”。其中,包括“中字头”企业在内的诸多上市公司,积极参与相关基础工程建设,为“一带一路”添风采。

基础设施互联互通对中国东盟贸易的影响——基于引力模型和边界效应模型的研究

本文基于2004-2012年中国和东盟国家的面板数据,利用引力模型和边界效应模型分析了基础设施互联互通建设对中国东盟贸易的影响。结果表明:在交通、通信、能源三大领域的"硬件"基础设施互联互通中,通信基础设施建设对中国东盟双边贸易的影响最大,其次为交通基础设施建设,而能源基础设施建设对于目前中国东盟各国间的双边贸易影响并不明显;中国东盟各国间存在贸易边界效应,程度较小,在3.51-9.52之间;交通基础设施建设、通信基础设施建设的改善提高了贸易效率,有利于减少市场分割,从而降低贸易的边界效应,对于中国东盟各国间的贸易产生了积极的正向影响。

基础设施互联互通对我国与周边国家贸易边界效应的影响

本文基于McCallum的边界效应模型,检验我国与周边国家贸易的边界效应,以及基础设施互联互通对贸易边界效应的影响。结果表明,我国与周边国家贸易具有很强的边界屏蔽效应,并且出口贸易的边界效应远高于进口贸易的边界效应。基础设施互联互通能够明显降低边界的屏蔽效应。其中航空基础设施对边界效应的削减幅度最大,铁路基础设施和通信基础设施对边界效应的削减幅度较小。中国与周边国家的自然地理边界地形复杂多样,周边国家对公路和铁路基础设施投资能力弱,中国援助周边国家建设互联互通基础设施的能力有限。因此,可率先推进我国与周边国家的航空基础设施互联互通以促进"一带一路"建设的深化。