风荷载和列车共同作用下风积沙包芯路基边坡稳定性研究

我国是世界上沙漠分布最多的国家之一,沙漠中蕴藏着丰富的矿产资源。西部大开发和“一带一路”倡议将进一步推进沙漠地区铁路建设。利用丰富的沙漠风积沙作为铁路路基填料具有重要的经济意义和推广应用前景,风积沙包芯路基是一种充分利用风积沙作为铁路路堤填料的新型结构。为研究列车荷载和风荷载共同作用下风积沙包芯路基边坡稳定性计算方法,基于折线滑动法原理,对路堤结构进行分层分区,采用极限平衡方法,推导出列车荷载和沙漠风荷载共同作用下铁路风积沙包芯路基的稳定性系数计算公式并编制计算程序。结合和若铁路风积沙包芯路基的工程实例,验证了该计算方法的可行性。基于该计算程序,研究了风荷载大小、风向角、路堤填筑高度、填料内摩擦角等影响因素对风积沙包芯路基边坡稳定性系数的影响,分析了风向角、填料内摩擦角等影响因素对风积沙包芯路基边坡砂卵石封层最小厚度的影响。计算结果表明,风积沙包芯路基边坡稳定性系数与风荷载大小近似呈线性负相关,与风向角大小呈非线性正相关。风积沙包芯路基边坡稳定性系数富余量与路堤填筑高度呈负相关。风积沙包芯路基边坡砂卵石封层最小厚度与风向角大小呈非线性负相关,与风积沙填料的内摩擦角大小近似呈线性负相关。建议风积沙包芯路基边坡设计中应考虑风荷载的影响。研究成果可供沙漠地区风积沙包芯路基设计借鉴和采用。

桩基边坡设计及其稳定性分析

桩基边坡设计需要综合考虑边坡稳定性、桩的承载力和变位性能、施工可行性和经济性等因素,并针对边坡特性设计合理的桩基加固方案。应用简单条分法计算了在滑动面之上的部分桩体所产生的阻滑力,并将其应用于土质边坡稳定分析中。利用离散元软件建立岩质边坡桩基的数值模型,模拟分析在抗滑桩支护不同工况下的边坡稳定性。数值模拟显示,在坡边处设置抗滑桩,能有效降低土层下滑力并隔绝工程建设的影响;桩基间距的支护模拟效果表明,选择合适的桩间距抗滑桩支护,可以达到经济效益最大化。当桩基间距位置逐渐增大时,坡面稳定性逐渐减小,应变逐渐变大。研究成果可为边坡的稳定性分析及支护提供理论参考和借鉴,揭示边坡滑塌机理并进行支护技术研究。

有限元强度折减法分析软基边坡稳定性

有限元强度折减法在均质土坡和岩石边坡中已有较多的研究和应用,但应用到强度较低的软基边坡,其模型网格划分和边界条件,与均质边坡有所不同。经对比研究得出软基边坡模型的网格节点密度达到每米2点较为适宜,模型边界应以修正后的坡高H来界定。结合具体工程案例,利用有限元强度折减法复核其稳定,并与极限平衡法进行了对比,结果表明前述网格划分和模型边界设置较为适宜,且有限元强度折减法可以较好的反映边坡应力应变分布。

傍山软基填方路基边坡稳定性模拟分析

为分析傍山软基填方路基边坡的稳定性,分析路堤加固方案的合理性,利用有限元模拟方法,对比分析路堤未加固和采用预应力锚索抗滑桩加固后地基沉降和边坡安全系数。结果显示,采用预应力锚索抗滑桩加固后,地基沉降、地面隆起量、地基深层水平位移和路堤边坡安全系数均得到明显提升,路堤边坡稳定,预应力锚索抗滑桩加固路堤方案可行。

桩基加固位置及长度对软土地基边坡的影响分析

为研究路堤桩基在软土地基边坡工程中的作用机理,文章建立了桩基加固软土边坡的有限元模型,分析了不同加固位置和桩长度对软土边坡稳定性的影响。结果表明:(1)桩基的不同加固位置对软土边坡的安全系数和变形量有显著影响,当加固位置为边坡右侧时,安全系数比加固位置为边坡左侧的高出近50%;(2)不同加固位置的桩基剪应力主要集中在-4~-1 m的区域,桩基在该区域更易受到破坏;(3)桩长为3 m时,软土边坡的安全系数满足工程规范要求,但变形量相对较大,最大变形可达120 mm,且变形主要集中在路堤右侧,是桩长为6 m和9 m时路堤竖向变形的20~30倍;(4)在工程施工过程中,应根据剪应力和位移的分布情况,采取合理措施调整桩基加固位置和长度等施工方案。

沿海某运营期沿河高速公路软基边坡路段失稳及路基处治分析

软土地基沉降失稳是高速公路常见的病害之一,文章针对沿海地区某高速公路互通区匝道软基路段发生的沉降失稳病害,基于监测数据,通过有限元数值计算,分析失稳病害发生的原因,并提出采用轻质泡沫混凝土路基的处治方案,有效解决路段病害问题,研究成果可为类似的软土路基设计和地基处理提供科学指导。

基于Phase2的软基边坡有限元强度折减法分析

有限元强度折减法在均质土坡和岩石边坡中已有较多的研究和应用,但对于剪切强度较低的软基边坡应用较少。文章基于Phase2有限元软件针对软基边坡进行研究,选取合适的屈服准则,得出宜采用多条件判断边坡失稳;模型网格节点间距宜取0.5~1m;模型边界范围应以修正后的坡高H来界定。基于此结论,利用有限元强度折减法分析具体工程案例,得出边坡稳定系数和应力应变分布,并据此提出合适的支护桩型式,为此类工程提供借鉴意义。

规则多边图形的离散度、图基边数及显示条件的交互作用研究

用实验方法研究规则多边图形的离散度、图形基边数、显示条件及三因素的交互作用对图形信号认知绩效的影响。实验的自变量有：（１）图形的离散度参数；（２）图形的基边数；（３）图形的显示条件。因变量是各图形信号的平均反应时。实验的刺激材料是２５个不同离散度、不同基边数的规则多边图形。刺激材料的呈现与被试的反应记录都由计算机控制。结果表明：（１）离散度对图形信号认知绩效的影响十分显著，离散度适中及偏小的图形信号认知绩效较高；（２）图形基边数对认知绩效的影响十分显著，认知绩效反比于图形的基边数；（３）显示条件对认知绩效的影响不显著；（４）离散度与基边数的交互作用影响显著，离散度偏大的０．６，０．７图形与离散度偏小及适中的０．３，０．４，０．５图形的认知绩效在基边数大于８后出现明显的分离趋势。

路基边坡植被护坡技术综述

介绍国内外植被防护技术的发展,现状及趋势。对边坡植被防护的主要类型,应用工程实例进行分析。强调绿色通道建设的重要性,重点研究开发新型厚层基材喷播植被技术等。

水泥搅拌桩在变电站软基边坡抗滑治理中的应用

通过理论计算,结合某500kV变电站工程实例,介绍了将水泥搅拌桩做为抗滑桩的设计方案在软基边坡抗滑处治中的应用,对该工程边坡稳定性进行了分析,进一步提出该软基边坡处理技术的应用范围。

深层水泥搅拌桩在港工软基边坡加固中的应用

结合码头结构方案比选,通过理论计算分析,证明了深层水泥搅拌桩在加固港工软基边坡中的良好作用,并提出了应用中需注意的几点问题,为同类工程提供借鉴。

土工织物加筋法加固软基边坡的效果分析

通过构造软基边坡概化模型,利用有限元软件PLAXIS分析土工织物在不同软基深度下边坡中的加固效果,主要将整体安全系数、竖向位移与水平位移进行对比分析,分析结果表明土工织物加筋法,可明显提高边坡的整体稳定性、减小地基的不均匀沉降和限制侧向变形.当软基厚度较薄时,土工布的铺设可大大提高边坡的整体稳定性,但是位移的减小程度不明显;对于软基厚度较大,加固效果与软基厚度较薄时恰好相反;而且,多层土工织物的铺设对于边坡稳定性的提高并不明显.

水泥土连拱抗滑墙加固软基边坡的应用研究

软基边坡处理中常采用水泥土搅拌桩复合地基。但受水平推力作用时桩体存在弯折效应且施工时易出现劣质层。本文采用水泥土连拱抗滑墙加固软基边坡,采用数值分析的方法建立三维模型,分析加固前后边坡的水平侧移、沉降、应力、边坡稳定性的变化,并深入的分析了连拱抗滑墙抗滑机理。研究表明连拱抗滑墙加固边坡技术具有性能可靠、施工方便的优势,在软基边坡加固领域具有广阔的应用前景。

水泥土抗滑墙加固软土地基边坡的试验研究

为了深入探索加固机理,建立了可靠的平面应变概化模型及其量测系统,进行加载破坏模型试验。试验表明,水泥土抗滑墙加固软土地基边坡,抗滑墙与软硬土层相互作用,加固效果明显。随着推力荷载的增大,抗滑墙分担了较大的水平推力并有效地传递至了硬土层,且分担比随荷载增大而增大。土压力随深度的变化呈"倒S"形,随着荷载的增加,土压力先减小后增大再减小,软硬土层交界面土层的土压力最小。软土层中,土压力随荷载变化较大,硬土层中随荷载变化较小。

浅析高速公路路基边坡防护的施工——以甬金分离立交桥6#、7#墩施工为例

本文以实际举例的形式对高速公路路基边坡防护的施工进行了研究和探讨。对施工中容易出现的工程质量问题和一般应注意的事项进行了阐述。

洛湛线花岗岩路基边坡绿化应用

以洛湛线DK400＋982~DK401＋500处花岗岩路基边坡绿化为例,介绍岩质边坡的绿化方法,说明边坡绿色防护具有良好的社会效益和经济效益,有效地解决了边坡工程防护与生态环境的矛盾,实现人类活动与自然环境的和谐共处。

天基边缘计算系统设计及关键技术

卫星具有覆盖范围广、抗灾害性强等特点,随着卫星研制与发射成本的不断降低,推动卫星与地面移动通信网络、物联网(IoT)、云计算中心深度融合,构建天地一体化网络和应用架构,已成为航天发展的重要方向。随着地面多用户、大数据量的接入,亟须开展卫星在轨数据处理技术相关研究,提升卫星的在轨服务能力和质量。本文提出了对卫星计算资源进行整合,构建天基边缘计算系统,并提出了天基边缘计算的3种资源管理策略和4种平台部署协同模式。此外,对天基边缘计算的优势和还需解决的关键技术进行了分析,并搭建了天基边缘计算原型系统,对不同计算卸载策略性能进行了分析。

水泥土抗滑墙加固软基边坡模型试验研究

软土地基边坡由于土的软弱性和结构的特殊性,施工加固很难取得理想效果,水泥土抗滑墙是一种处理方式,但目前关于水泥土抗滑墙加固结构的墙间土压力、墙侧土拱效应、抗滑墙受力情况的研究不够充分。为了深入探索加固机理,依托模型装置,进行加载破坏试验。试验表明,水泥土抗滑墙加固软土地基边坡,抗滑墙与软硬土层相互作用,加固效果明显。随着推力荷载的增大,抗滑墙分担了较大的水平推力并有效地传递至了硬土层,且分担比随荷载增大而增大。水泥土抗滑墙的应变随深度增加而减小,受墙间距影响,墙顶部应变变化最大,底部最小。在采用水泥土抗滑墙加固地基边坡时,应做好墙间距设计。

APM生态固坡技术在弱膨胀土路基边坡防护中的应用

随着我国铁路的高速发展,对铁路路基边坡防护施工提出了较高的要求,尤其是对弱膨胀土路基要求更高,这就需要通过对边坡防护的科学设计及施工管理,实现路基使用寿命的延长。路基边坡合理运用APM生态固坡技术,通过采用混凝土肋条骨架护坡、挂网基材植生护坡等措施,有效的解决了路基边坡稳定性差、水土流失等对边坡的影响,使路基建设与周边生态环境相协调。

隧道爆破引起路基边坡振动信号的规律研究

为研究精细化延时控制爆破引起的边坡振动信号的规律,文章以黑峪隧道改扩建洞口精细化控制爆破施工为工程背景,引入等效药量、等效距离,采用量纲分析法建立新的振速衰减公式;基于4次实测数据,对其进行拟合验证,并与萨道夫斯基公式进行对比;采用小波包分析法,研究其振动能量的分布规律。结果表明:传统的萨道夫斯基公式对本工程的预测误差较大,高达27.39%,且普遍小于实测振速,不利于指导施工,而改进经验公式预测误差最大为18.41%,说明改进公式具有良好的适用性;爆破振动能量主要集中在0~109.375 Hz范围内,但在0~46.875 Hz范围的能量最为集中,大于109.375 Hz的振动能量只有1%左右;随着距离的增加,振动能量向低频部分集中,高频能量逐渐被岩体吸收。