国家应设立社会保障和清理债务基金

进入90年代以来,国有企业处境愈来愈困难。国有企业的困难主要表现在冗员、社会负担、历史包袱、债务等方面。应该说,这些都属于表层的经济现象,它们综合地反映了传统的经济体制的弊端。要从根本上解决这些问题,就必须实现向社会主义市场经济的转变。但是,让在计划体制下形成的国有企业马上转变为适应市场经济需要的企业,确是一件很难的事情。

论国有企业债务重组基金──解决国有企业债务问题的新思路

针对国有企业不断攀升的贷款负债率和不良债务比率，笔者认为应在体制改革配套的前提下，创设国企债务重组基金。对于这一新兴市场，应使其在发生设立、规模选择、形式选择、发行方式及风险管理方面进行规范化运作，确保“安全性、效益性、严密性”的实现，从而更好地为投资者服务，并率先使一批高新技术企业卸下债务包袱，重振国企雄风。

对国有企业进行债务重整的思考

目前我国国有企业普遍面临着债务沉重的困难。应设立债务托管机构和债务清偿基金进行债务重整。而要从根本上解决我国国有企业的债务问题 ,必须对国有企业进行战略性改组。

国有企业—国有银行债务问题研究(下)

三、债务重组的具体方式——财政注资。即还原部分“拨改贷”的贷款为国家资本金。这部分资金本身就是国家预定对企业的投入,后改为银行的信贷投入,现在看来,加大了企业的负担,应加以纠正。在一、二类企业中,有关国计民生和国民经济命脉的国有大中型国有企业,由财政部发行一定量的特种国库券或长期公债来筹集一部分资金拨付给企业后,企业即归还专业银行的贷款,使国家财政应承担的企业暗帐变为明帐;

关于国有资产战略性重组问题的思考

实行国有资产战略性重组，是我国顺应世界大潮流，促进国民经济快速发展的重大举措，也是国有企业面临市场经济竞争日趋激烈的新情况，尽快摆脱困境的有效途径。这些年来，各地各部门对这项工作虽然作了很大努力，也取得了一定成效，但与形势发展的客观需要相比，目前国资...

“交通强国”战略下公路交通建设可持续发展投融资政策研究

交通强国建设、“新基建”等国家战略对公路交通建设的资金保障提出了新的要求,同时中西部地区公路建设债务风险等问题日趋凸显。新的《收费公路管理条例(征求意见稿)》提出的“统贷统还”政策并不能从根本上解决公路建设的东中西部地区不平衡问题。本文在分析公共服务均等化政策、当前东中西部债务风险、“收费还贷”和“统贷统还”政策局限性的基础上,提出了在公共财政框架下,以建立公路建设债务平衡基金为抓手,为交通强国建设提供资金保障,解决东中西部投资的不平衡问题,化解边疆省份公路建设债务风险的建议。

我国医保体系债务风险规模评估与政策启示

随着人口快速老化、医疗费用不断膨胀,医保基金债务风险加剧,迫切需要客观评估、预测医保债务规模,为医保政策创新奠定基础。利用人口统计、保险精算等方法,基于六普等宏微观数据,对中国医保系统的隐性负债、基金债务及可能的财政压力进行评估和预测。结果显示,在代表性方案预测结果中,医保基金隐性负债规模约为85.52万亿,基金债务规模约为184.15万亿;潜在财政压力高达228.99万亿,财政负担占GDP和财政支出比例先降后升,总体呈上升趋势,在2110年将分别达到约1.40%、4.66%;我国医保体系改革的最佳时间窗口是2015-2025年。我国医保体系债务规模巨大,潜在财政风险严峻,迫切需要推进医保制度及相关制度变革,尽早应对医保体系债务风险、提升基金可持续性。

新形势下高速公路债务风险研究

通过对当前我国高速公路负债的现状及债务风险类型的研究,分析高速公路债务风险形成的机理,探寻防范与化解高速公路债务风险的途径,提出应对措施。这对于新形势下高速公路管理部门加强债务风险管理,合理安排高速公路建设计划,防范与化解高速公路债务风险,有着十分重要的意义。

信贷紧缩政策对公路建设筹融资影响和对策研究

随着国家经济环境的变化,未来将面临一些新的问题:一方面,国家高速公路(7918)网和农村公路建设的推进,仍然存在大量的资金需求;另一方面,稳健的财政政策和从紧的货币政策,对依赖银行贷款而高速发展的公路行业影响巨大。如何根据公路行业的特点,用好用活金融工具,调整负债结构、降低融资成本、优化资金管理,缓解当前信贷紧缩形势下的公路建设资金筹集问题,是本文重点讨论所在。

凯雷集团卷土重来

在2008年和2009年，排名黑石集团之后的全球第二大私人股权基金凯雷集团（CarlyleGroup）进行了裁员、清算了一个对冲基金、被迫关闭了一个公开交易的债务基金，并眼睁睁地看着旗下的4家公司申请破产。于1987年与大卫·鲁宾斯坦（DavidRubenstein）和丹尼尔·德艾聂罗（DanielA．DtAniello）共同创立了凯雷集团的威廉·康威（WilliamConway）说：“我想到了结局会很难看，但事实比我预料的还要糟糕。”