水泥颗粒分布对水泥颗粒堆积状态的影响

用不同组分、不同颗粒组成的水泥标准稠度用水量近似计算水泥颗粒的堆积孔隙率,分析研究了水泥颗粒组成对水泥颗粒堆积状态的影响规律和贡献。分析结果表明,水泥颗粒堆积孔隙率与水泥的颗粒组成具有良好的相关性,呈线性关系;在通常水泥的颗粒分布参数中,水泥颗粒的堆积状态与80μm筛余、45μm筛余最为相关,均匀性系数次之,而与3μm筛余的相关性最差;在水泥颗粒分布参数中,均匀性系数对水泥颗粒堆积程度的影响最大,80μm筛余次之。即水泥颗粒的堆积程度主要受颗粒分布宽窄、水泥中的粗颗粒粒径及含量的控制。在水泥整体粗细程度相近或相同的情况下,水泥颗粒分布越宽、水泥中的粗颗粒越大以及含量越高,水泥颗粒堆积的越紧密。

水泥颗粒堆积状态因子

用不同组成、不同细度的水泥标准稠度用水量计算水泥颗粒的堆积孔隙率分析研究了水泥颗粒堆积程度的影响因子。分析结果表明,水泥颗粒堆积孔隙率与R45/n具有良好的相关性,两者呈线性关系;可以将R45/n称之为水泥颗粒堆积状态因子,此值越大,水泥颗粒的堆积越紧密;从R45/n因子的相关参数来看,通过提高水泥中的粗颗粒含量或者拓宽水泥的颗粒分布均能提高水泥颗粒的堆积程度。

多方共治:西安共享单车停放优化策略研究——基于摩拜单车网络爬虫数据的分析

本文通过对摩拜共享单车客户端数据的抓取与分析,构建了"堆积程度"与“使用热度”两个指标来衡量共享单车的分布情况与运行状态。发现西安的共享单车具有以下特征:首先,西安城区范围内共享单车呈现“才”字型分布,西安二环以内借还车行为分布均匀,但借还车高峰区域分布在二环外侧的多个节点;其次,车辆堆积越严重,空间的边际借还数量越低;第三,车辆高使用率地区通常位于用地性质单一的区域和公交可进入性差的边缘地区;第四,在一些地段自组织地出现了位置固定的单车"准车站"。根据以上特征提出共享单车的停放策略应综合考虑城市土地利用现状与发展规划,与公共交通设施互补发展,与城市规划、城市建设相协调。