运输堆装高度对甜瓜货架期商品率的影响

【目的】研究货车堆装高度对常温运输甜瓜货架期商品率的影响,探讨外销运输甜瓜货架期易软腐的因素。【方法】监测常温运输80 h内货车顶层、中层和底层瓜箱内的温度与湿度;运输结束后连续测定货架期12 d内不同堆装高度果实的呼吸强度与商品率指标,包括发病率、发病指数和失水率。【结果】中层堆装果实的货架终期发病率比顶层、底层低62%,发病指数低53%。底层果实货架期商品率低,与常温运输途中湿度偏高10%有关;顶层果实的货架期呼吸强度高,是商品率下降快的主要原因。【结论】底层堆装果实运输途中温度高、发病率高,货架期8 d后商品率明显降低。顶层堆装果实货架期呼吸跃变早,商品率下降快。因此,需采取针对性的措施降低运输途中底层果实包装内相对湿度和顶层堆高的振动。

集装箱在舱面堆装重量的限制

按照我国现行规范的规定，作者编制了船舶舱面集装箱及其系固设备受力计算与校核系统计算程序。根据对我国规范和该计算程序运行结果的研究，本文首先分析了影响集装箱在船上受力的主要因素，在提出确定集装箱在舱面堆装重量限制临界条件的基础上，阐述了绘制集装箱在舱面堆装重量限制临界曲线的基本原理并提供了曲线图的实例，这对于缺乏这类船舶资料或计算软件的船舶，具有实用价值。

基于TPM的港口汽车转堆装卡流程优化

以广州港新沙港务有限公司(以下简称新沙港)为研究背景,结合新沙港目前汽车转堆装卡现状,从最初的铁路公司货源、车卡安排计划到港口企业车卡装货流程,对装卡记录统计进行分析,采用TPM(技术、政策及管理)三个角度进行装卡流程的优化,最后得出优化后的装卡流程。主要研究成果为:提出港口企业与铁路公司的接口方案;采用TPM进行装卡流程的优化;提出优化后的装卡流程;装卡数据分析。

木材甲板货物的堆装及绑扎

为了防止在恶劣的航海条件下，因堆装在甲板上的木材移动而导致的严重后果，远洋木材运输船在装载木材甲板货物时，对其进行妥善地堆装和牢固地绑扎尤为重要。本文根据国际海事组织海上安全委员会所制定的《装运木材甲板货物船舶安全实用规则》，结合作者的实践经验，对木材甲板货物的堆装与绑扎知识作了介绍。

木材甲板货物的堆装及绑扎

为了防止在恶劣的航海条件下,因堆装在甲板上的木材移动而导致的严重后果,远洋木材运输船在装载木材甲板货物时,对其进行妥善地堆装和牢固地绑扎尤为重要。本文根据国际海事组织所推荐的《装运木材甲板货物船舶安全实用规则》,结合作者本人的实践经验,拟对木材甲板货物的堆装与绑扎知识作些介绍。

从首钢铁路运输看“散堆装货物专用集装箱”的发展

从首钢铁路运输看“散堆装货物专用集装箱”的发展首钢公司运输部李小都在铁路运输中，冶金企业的煤、铁矿粉等散堆装货物的运输量较大。铁路运输的状况如何，直接影响着企业的效益和铁路本身的效益。１９９３年，首钢铁路货物到达量为１４２０万ｔ，全年到达车为２５万辆...

亚马逊告诉机器人如何堆装货物

仓库中的操作机器人大多数都用于从箱子里取出物品.这种拣货操作可能很困难,特别是不同类型物品的数量达到数百万时.但机器人越来越擅长这种工作.此外,它们也开始擅长将物品放入箱子的堆装操作.

平车无加固装袋盐试验成功为敞车代用开辟了新途径

在我国铁路上，由于煤炭、木材、矿建等散堆装货物的运量日益增多，敞车越来越显得不足。北京铁路局天津分局管内汉沽车站，历来，用敞车装运原盐（袋装），据1981年统计，一年共用24624辆。该站为了腾出大量敞车保煤疏港，千方百计挖掘运输潜力，并和科研单位协作，寻求用“平车”代替敞车装运“袋盐”的新途径。通过运行试验。

原木的装载与运输

文章通过作者多年在船工作实践经验,对原木装载过程中所需的事前准备、装载与稳性控制的计算以及原木的堆装和绑扎所需要注意的事项等方面作了详细的介绍。特殊性和风险性贯穿于原木运输的各个环节,应掌握了解其特性和操作要点,为原木的运输提供安全和满意的服务。

2500TEU内贸集装箱船船型开发设计

针对内贸箱船货运近海航行,重箱化及散货集装箱化的需求,对2500TEU级内贸箱船船型的开发思路与各方面的特点作了介绍。该船型具有低航速、大载重吨、高装箱率、快捷牢靠堆装系统的特点,目前已成功升级了第二代2500TEU船型。

大宗货物装卸线合理长度的确定方法

一些车站的大宗货物（主要是散堆装货物）装卸量，不仅车流相当大而且比较稳定，经常成批或成列装卸。从减少运营支出和车站作业方便出发，装卸线的长度最好能够满足成批或整列装卸的要求，但其基建投资比较大，总的来看，并不一定经济合理。如果装卸线太短，虽然投资比较少，但是取送车次数必然较多。

装卸作业技术过程的改进

装卸作业技术过程的改进装卸作业机械化段的标准技术作业过程所规定的散装货物的综合机械化作业方案基本上是根据货物不集中到达货运站的条件制定的。俄国铁路专家和哈尔科夫铁道学院（ＸＮＮＴ）的学者对散装货物集中出货、货场余存以及一昼夜内待卸车数进行了研究。该研...

IMO非标准货物柔性系固校核方法

将IMO《货物堆装与系固安全操作规则》(CSS规则)附则13提供的货物单元加速度值与采用传统方法的计算结果比较,解释该附则给出的货物单元加速度值的真正含义,指出该附则提供的非标准货物系固校核方法中存在的缺陷并提出相应的改进建议,最后归纳出使用附则13校核货物单元系固有效性时应注意的若干事项.

船运木材货物的注意事项

介绍了木材货物在甲板及舱内积载时的注意事项、系固绑扎方法及船舶航行途中应采取的措施,提出一些有益的建议,对木材船的安全运输有一定的帮助。

铲运机斗容的计算

根据美国汽车工程师协会标准（SAE），提出铲运机斗容的计算公式，并以922D铲运机为例，说明其应用。

影响波纹纸板箱强度的几个因素

波纹纸板箱的使用条件如堆装时间，堆装层数，使用的材料，纸板箱的形式和本身的高度，装载时放置的方向，箱上标志的印刷方法，开孔箱的接合方法以及堆装时的方法，对波纹纸板箱的强度都有很大的影响，现分别介绍如下。

箱装发射药堆的温度变化规律及其安全性分析

为研究箱装发射药堆中发射药的温度、发射药的安全性及其所含有的能量随时间的变化规律 ,采用求解原始变量的通用计算程序 PHOENICS(1.4版本 )并结合“虚拟密度法”,对具有多个离散内热源的非稳态导热与自然对流换热的耦合传热过程进行了数值模拟。结果表明 ,当散热通风条件比较好、环境温度和初始温度较低 (≤ 5 0℃ )时 ,在经历 5 0年后发射药不会发生热自燃 ,发射药所含有的能量足够高 ;而当环境温度和初始温度比较高 (如 :12 0℃ )时 ,发射药很快就会发生热自燃 ;在绝热边界条件下 ,即使在初始温度、环境温度及环境中空气的温度都较低的情况下 。

建议增加一个新的货车技术参数——容许压强

超载是危及行车安全的关键之一，正确的计量是防止超载的重要手段。在目前轨道衡还不很普及的情况下，装载散堆装货物时，打尺划线仍是一种主要的计量方法。采用此种计量方法，作业人员（铁路货运员或托运人）需逐车打尺划线，划线的高度需通过计算得来。不同的车型，不同的货物，有不同的划线高度。即或是同一车种车型(如C50)，其长度和宽度也不尽相同；同一种货物（如铁精粉），由于品位、含水量、季节等的不同，其比重也各不一样。这样在计算每辆车的应装高度时就比较繁琐。而且，散堆装货物多为大宗货物，成列成组装车，作业人员需要在较短的时间内整列抄现车，记下每辆车的长度、宽度和标重，然后再计算每辆车的应装高度。

货物线长度计算公式应用的探讨

货物线是货运设备的组成部分，货物线长度是货运设备的基础，合理设计货物线长度会起到节省投资，提高货场作业能力，加速车辆周转的作用。