堑顶微型桩在软岩边坡加固中的应用

阐述了堑顶微型桩用于软岩边坡开挖前的预加固的原理及方法,通过在一高速公路某边坡工点上的应用,证明其能在相当程度上减少边坡工程病害的发生。

路堑红砂岩边坡风化剥落的整治

津浦线上行K890路堑红砂岩边坡风化剥落严重,整治后,经过多年的考验,效果良好。兹将情况介绍如下: 一、地质及原边坡病害情况津浦线上行K889～K892的红砂岩系中生代白垩纪岩层陆相沉积,由于分选不好,颗粒不均匀,含泥质和钙质胶结物,泥质成份较多,遇水膨胀,易风化。该处红砂岩地段路堑深度为2～9.5m,堑顶覆盖土层厚0.5～1.5m,路堑边坡坡度为1∶0.6～1∶0.8,坡面坑凹不平,风化剥落严重,风化土顺坡面堆积于路堑侧沟中。

衡广复线不良地质深路堑设计与施工

衡广复线路基工程是在运输已经饱和的既有线旁施工的,干扰大、要求急,路基一形成即要求铺轨通车,投入运营,所以勘测、设计、施工难度都比较大,而且是在边勘测、边设计、边施工和几上几下的情况下完成的。衡广复线路基工程在施工过程中发生了一些坍方滑坡等重大病害工点,现将几个典型工点病害与整治情况分述如下:

路堑挡土墙土压力计算的探讨

路堑挡土墙的土压力计算,以往多采用墙顶地面为单一倾斜平面（图1）的库伦公式,该公式已载入教材和挡土墙设计手册。但是,实际工程中,堑顶高度HA有所限制,坡顶地面多为折线形（图2）,如再采用地面为单一倾斜而的库伦公式,则破裂棱体上的重量多计算了A2A3C1C部份的面积,因而使计算土压力偏大,造成挡土墙圬工的浪费。

万南线猪槽湾路堑顺层滑坡整治

一、滑坡概况本工点位于万盛至南川地方铁路猪槽湾隧道出口,DK15+460～DK15+550,全长90m。线路在陡山坡下以路堑通过(见图1、2)。该路堑于1987年6月开始由东向西开挖,同年11月中旬路堑左侧堑顶上方开始产生四条与滑坡主轴方向成垂直排列的孤状裂缝,裂缝长度8～15m、缝宽1.0～3.0厘米、缝深40～80厘米,边坡有鼓肚现象,局部发生小型坍滑,坍滑体积约200m^3。1988年1月,建设、施工、设计三方联合进行了现场调查。

山区铁路路基病害工务观测工作探讨

工务是铁路的基础,而路基又是工务工作的基础。多年来实践证明,在山区线路上建筑状态完好与否,很大程度上取决于路基状态的好坏。因此在山区要完成日益繁忙的运输任务,工务工作所承担的责任,如何进一步加强路基工作就显得十分重要。本文就如何搞好重点路基病害工务观测工作,预防发生灾害事故谈一点意见。

昆明分局管内准轨铁路沿线的路基塌陷

近几年来,铁路路基塌陷病害,在水土不利的条件下,在列车动荷载和各种人为因素影响下,时有发生,并有增多的趋势。轻微的塌陷变形,能引起列车限速慢行,严重的则造成列车颠覆,中断行车。不但经济上受到损失,政治上影响也很坏。所以。

对现有路基维修管理的一些看法

线路是铁路运输的基础,而路基又是线路的基础,它直接承受着列车荷载。因此,路基状态如何,直接关系到线路质量、运输能力和行车安全。如何保持路基及其设备状态良好,是路基养护维修的根本目的。我段管内线路地处东南山区,路基大多依山傍水而建,地质条件复杂。气候温和潮湿,

对戈壁大风地区铁路路基沙害的初步认识

戈壁大风地区,由于严重干旱缺水,风力强大,植物很难生长,地表为砾石覆盖,呈一片砾漠景观。通过该地区的铁路,不仅遭受程度不同的风害,积沙对铁路也有一定的影响,如南疆线吐鱼段,1979年4月10日遭受特大风侵袭,使沿线路基、桥涵、房屋及通信信号遭到严重破坏,其中以沙害最为突出,路基、桥涵积沙67处,积沙掩埋轨道28处,埋轨最深者1m以上,总积沙量四万余方,中断运输二十余天,给国家财产造成严重损失。

滨江站上行线1~K路基防护工程整治方案探讨

一、地形、地质情况 滨江上行线1~K挡墙位于哈市烈士馆旁的跨线桥附近,地处路堑地段,堑顶上方为一曼街公路,地形条件见下图示。