刚塑性混凝土咬合桩在临海深基坑支护中的应用

临海深基坑支护形式面临两个难题,一是选择合适的支护结构,二是动水位对基坑开挖产生的影响。刚性桩与塑性混凝土咬合桩组成的联合支护形式,既能有效地解决支护结构受力问题,又能有效阻截地下水及潮汐动水位落差水压力带来的问题,在临海深基坑支护中具有一定的推广价值。

塑性混凝土咬合桩的设计与施工案例分析

以乌鲁木齐市轨道交通1号线三屯碑站基坑支护工程为例,研究塑性混凝土咬合桩在基坑主动土压力条件下的截面承载力、错动剪切力以及塑性桩轴向抗压。经塑性混凝土配合比试验,证明该配合比能满足规范要求的混凝土强度,可简化施工工艺、节约能耗、加快施工进度,有利于工程造价的控制。

深圳地铁工程钻孔咬合桩超缓凝混凝土的配制与应用

深圳地铁一期工程钻孔咬合桩部分混凝土设计强度等级为C15、C20,要求凝结时间达60～72小时。通过大量试验研究 ,成功配制出各项性能指标均能满足设计施工要求的超缓凝混凝土 。

塑性混凝土咬合桩在临海基坑工程中的应用

以蛇口邮轮中心基坑支护工程为例,研究在临海抛石地基上基坑支护方案的选用。通过现场试验获取施工参数并计算渗透系数,根据结果选择塑性混凝土咬合桩结构方案。介绍塑性混凝土咬合桩的受力特点和计算方法,以及在止水帷幕中的应用,并与实测资料相验证,证明了在抛石地基临海基坑中采用塑性混凝土咬合桩是安全可行的。

深圳地铁金益区间钻孔灌注混凝土咬合桩事故处理

介绍了地铁施工中钻孔灌注混凝土施工中,咬合桩出现的质量事故及处理措施。

水下超缓凝混凝土在钻孔咬合桩中的应用

针对钻孔咬合桩的施工工艺特点,采用自行研制的专用缓凝高效减水剂以及Ⅱ级粉煤灰和S75矿渣粉双掺技术,配制出了具有良好的工作性能的水下超缓凝混凝土,混凝土缓凝时间达60h以上,3d强度不低于3MPa、28d强度不低于设计强度等级。

超缓凝大掺量矿物掺合料混凝土的配制及在钻孔咬合桩中的应用

详细介绍了在昆明市轨道交通3号线咬合桩施工中,采用添加Ⅱ级粉煤灰和S75矿渣粉双掺技术,以及添加自己研发配制的JG-C超缓凝外加剂,成功配制出了初凝时间达到70 h以上、3 d强度低于3 MPa、28 d抗压强度满足设计要求的超缓凝混凝土。该超缓凝混凝土在工程中取得良好的效果。

超缓凝混凝土在钻孔咬合桩施工中的应用

目前,钻孔咬合桩在我国不少地区都有应用,但咬合桩的咬合效果很大一部分是由超缓凝混凝土的质量决定的。因此,超缓凝混凝土的配制至关重要。结合上海市轨道交通6号线咬合桩施工实例,研究应用于咬合桩中的超缓凝混凝土,并确定其配合比,从而保证了咬合桩施工质量,积累了超缓凝混凝土在钻孔咬合桩施工中的应用资料,为以后的同类工程施工提供了经验和依据。

钻孔咬合桩及超缓凝混凝土施工技术分析

为解决咬合桩施作进度慢和止水功能不高的弊端,以杭州未来科技城绿汀路深基坑工程为背景,通过对钻孔咬合桩差异类型和施作方法开展比选,最终选取全回转、荤-素混凝土桩钻孔咬合桩工艺,并对超缓凝混凝土配合比开展比选,通过采取预防防钻孔上部空灌位置坍塌、预防“管涌”举措,以及有效控制成孔精度、合理选择咬合厚度,防止钢筋笼上浮工艺,实现了咬合桩有效的施作,在确保成桩质量的前提下,极大提高了施作效率,降低了工程造价,并通过现场操作证明其极具可操作性,值得推广应用。

浅谈钻孔咬合桩水下混凝土灌注施工

在实践的基础上,介绍了钻孔咬合桩混凝土要求,探讨了施工中容易出现的问题及防范措施,从而为确保钻孔咬合桩的安全施工提供了一些新的途径。

抛石地层刚-塑性混凝土咬合桩支护结构反分析

以蛇口邮轮中心基坑支护工程为背景,对基于抛石回填的地基内基坑支护结构位移实测结果进行反分析,论证了刚-塑性混凝土咬合桩的可行性。本文介绍了刚-塑性混凝土咬合桩的受力特点和设计计算方法,并采用三维有限元分析方法对二维设计软件计算结果进行补充分析,与实测资料相验证,找到切实可行的参数选取和设计方法,可为临海地区的深基坑支护工程设计及施工提供参考依据。

超缓凝剂在钻孔咬合桩混凝土工程中的应用研究

针对轨道交通咬合钻孔桩工程对混凝土凝结时间在施工条件下达到70~80h的应用需求,本文结合实际施工条件,研究了超缓凝剂掺量对混凝土工作性能和力学性能的影响规律。结果表明:随着超缓凝剂掺量的增加,混凝土坍落度和扩展度逐渐增加,其凝结时间也逐渐延长,混凝土早期力学性能降低;其中当超缓凝剂掺量为1.4%和1.6%时,混凝土坍落度与扩展度分别在1h、2h内无损失;当超缓凝剂掺量大于1.0%时,混凝土初凝时间超过61.5h,终凝时间超过91.5h;同时发现使用超缓凝剂的混凝土在28d后抗压强度还有较大幅度的增长,结合实验室研究结果实现了超缓凝剂在钻孔咬合桩混凝土工程中的应用,达到了预期效果。

深圳地铁工程钻孔咬合桩超缓凝混凝土的配制与应用

深圳地铁一期工程钻孔咬合桩部分混凝土设计强度等级为C15、C20，要求凝结时间达60－72小时，本文介绍了该混凝土的配制及实际生产应用情况。

钻孔咬合桩挡土结构咬合面的剪切性能研究

钻孔咬合桩作为一种挡土结构,其咬合面的剪切性能对结构的设计与分析来说至关重要。在室内试验的基础上,确定C30超缓凝混凝土的配比并制作试件模型。通过模型试验和数值模拟分析,进行钻孔咬合桩挡土结构咬合面的剪切性能研究。研究表明:随着A型(素混凝土)桩和B型(钢筋混凝土)桩浇注间隔的增长,咬合面的剪切性能在变化,破坏模式及承载能力随之不同;工程中浇注时间间隔在20～40 h为宜;采用连续模型进行数值模拟分析虽然可以观察咬合面弱化时破坏模式的转化,但对承载能力的评判与试验结果差距较大,建议采用非连续模型进行计算。

捷程MZ系列全套管钻孔咬合桩

本文介绍和比较软土地区五种常用挡土结构技术特性,并且简要比较硬切割全套管咬合桩和软切割全套管咬合桩;着重介绍捷程MZ系列全套管钻孔咬合桩施工工法、施工要点、施工工艺分项研究成果及工程实践,还介绍超缓凝混凝土的研究与实施。

用作深基坑围护的钻孔咬合桩施工技术研究

上海市轨道交通6号线21B标段长清路站～上南路区间工程中,软土地基上首次大面积采用钻孔咬合桩作为深基坑围护体系,针对钻孔咬合桩施工中垂直度控制、B桩抗管涌、接头处理以及超缓凝混凝土研制等多项关键技术进行了研究,并在施工过程中采取了相应的措施保证了钻孔咬合桩的施工质量,确保了整个基坑工程的安全施工,取得了较好的效果。

浅谈钻孔咬合桩的施工及质量控制

该文介绍了杭州市钱江新城主干线钱江路地下通道工程施工中采用钻孔咬合桩作为基坑围护结构的施工工艺及其优点,并总结了施工中进行质量控制的措施。

地铁深基坑施工全套管钻机钻孔咬合桩的应用

结合南京地铁三号线秣周路站深基坑的开挖工程,介绍钻孔咬合桩施工技术,分析超缓凝混凝土质量对施工的影响,总结施工过程中常见事故及处理措施。