松浦大桥主塔下横梁箱内临时支架设计

本文以哈尔滨市在建松浦大桥主塔下横梁施工为对象,结合现场实际的结构物、水文及相应规范,采取容许应力法对临时支架进行设计计算。实践证明:临时支架设计满足现场施工需要,既能保证现浇主塔下横梁施工质量,又能节约施工成本,加快施工进度,为主塔下横梁的施工提供一个新途径。

荆岳长江公路大桥主塔下横梁施工技术

结合荆岳长江公路大桥主塔下横梁的工程实践,着重介绍了大跨径斜拉桥下横梁的施工难点和采取的技术措施,并对下横梁进行了计算分析,计算结果满足要求。

建元高速公路红河特大桥13号主塔下横梁施工技术

建元高速公路红河特大桥(7×40+6×50+700+2×40)m 13号主塔下横梁距承台顶面47.4 m,采用托架法施工。介绍了悬索桥桥梁主塔下横梁的支架设计、计算,模板支架安装、预压、变形监测、施工方法及施工工艺流程等。与普通落地支架相比,托架法具有使用施工材料数量少、周期短、难度小、风险低等优点。实践证明,主塔下横梁采用托架法施工经济效益和社会效益良好。

大跨度斜拉桥主塔下横梁支架受力分析

由于斜拉桥索塔横梁位置的特殊性,施工中一般采用高空支架,具有结构体系复杂、施工因素影响明显、应力变形较大、安全责任重大等特点。文中以广东茂名水东湾大跨度斜拉桥为工程背景,通过有限元软件ANSYS对其主塔下横梁支架进行数值模拟分析,验证支架施工的安全性,同时为支架施工提供技术保障。

跨径悬索桥塔下横梁施工技术分析

作为一种特殊桥型,悬索桥因其结构造型美观、经济性能良好及极强适应性在桥梁工程建设中得到了广泛应用。混凝土索塔是悬索桥的主要形式,但因混凝土索塔施工设备进场难度加大,且多以空心变截面塔柱为主,将大大增加模板施工难度。为此,索塔塔下横梁施工已经成为工程建设的关键,研究混凝土索塔横梁施工技术具有重要意义。该文以某大跨径悬索桥工程为例,对其施工工艺进行了探讨,以期有效提升工程质量。

斜拉桥塔下横梁腹板裂缝成因分析

以某斜拉桥为研究对象,针对该桥东侧塔下横梁腹板开裂的现象,采用板壳有限元法,从施工中结构受力状况、裂缝分布特征、几何形状以及贯通情况等方面,分析了塔下横梁腹板出现裂缝的原因,并从设计和施工的角度为西侧塔下横梁的施工提出改进措施。

南洞庭湖特大桥索塔下横梁施工工艺研究

南洞庭湖特大桥桥塔为花瓶式主塔,其下横梁高6m,宽7.5m,跨度为30.087m,矩形空心截面,壁厚1m,距承台顶面高度为30m左右。混凝土总方量为865方,分两次进行浇筑,单次浇筑方量为432.5方。下横梁跨越度宽,混凝土荷载大,距承台面高,具有风险大、难度高的特点。施工时,通过精心设计承力支架、利用第一层已浇横梁临时预应力体系,承受第二层横梁混凝土施工荷载、下塔柱塔肢间设置内顶外拉等一系列的措施及方法,确保了横梁的施工安全及质量。

西江特大桥3个主塔下横梁浇筑完成

近日,随着最后1m混凝土浇筑人模,西江特大桥30号主塔下横梁浇筑完成,至此中江高速改扩建项目控制性工程西江特大桥3个主塔下横梁全部完成浇筑,标志着西江特大桥主塔全面进人中塔柱施工阶段,为主塔年底封顶提供了有力保障。西江特大桥由保利长大工程公司承建,主桥全长740m,为三塔预应力混凝土梁斜拉桥。主桥主塔设计为单横梁结构,下横梁相当于大桥结实的“肩膀”,用于支撑起桥面和未来桥上川流不息的过往车辆。

西江特大桥主塔下横梁施工关键技术及应用

西江特大桥是广东省清运高速公路建设关键性工程之一,结合西江特大桥16#、17#号墩主塔下横梁的工程实践,重点介绍大跨径悬索桥主塔下横梁的施工难点和采取的施工工艺,并对下横梁支架进行了计算分析,计算结果满足相关规范要求。

行业视窗

世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥完成“肩膀”施工2022年3月19日,经过近46 h的连续浇筑,由在鄂央企中铁大桥局承建的世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥6号主塔下横梁首个“L”形区域浇筑完成,标志着大桥主塔下横梁浇筑施工全面展开,这也意味着大桥开始了最为关键的“肩膀”施工。据悉,常泰长江大桥建设将在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面实现“四个世界首创”:首创温度自适应塔梁纵向约束体系(TARS);首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础;首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构;首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。